Preparados

e as molas do vtec da vida, daria pra colocar em apo pq ali gira d+++

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boa pergunta

a titulo de curiosidade , quais são as molas?

de que motor?

já ouvi dizer mais não sei qual..

ele gira 1 pouquinho melhor q o 2.0 bloco curto e só…...

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esse projeto era do meu irmão , porém ele voltou pra it?lia , e acabei herdando , eu acho o seguinte , em preparação cada detalhe faz a diferença , esse motor iria ser diferente , com bomba externa e td mais , porém como eu tenho menos cacife , ficou assim mesmo..

qual sua pretensão fazer o motor girar??

pelo menos é o que parece, pra investir em tão baixo r/l (inclusive eu e o fluff ja discutimos bastante sobre isso).

assim sem sombra de duvida iria pra hx40, para aproveitar todo o potencial do motor e girar seus 8k sem dor de cabeça

kleber

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? me convenceram vou montar com a hx 40 , só vou rodar aspro mais um pouco , pra amaciar o motorzim que já ficou bom , só vou mandar abrir os bicos de astra flex pra alimentar a fase turbo o resto ta td ok inclusive a linha de comb , fueltech td instalado, a pretenção é girar em torno de 8mil mesmo..

valeu

uma duvida pq 1.9 num bloco longo?

pra melhorar a rl.

quanto a turbina, eu usaria a hx 40 nem q seja pra teste, ja q vc ja tem ela na mão mesmo.

a hx35 (falo por experiencia) vai pegar mt cedo e de uma vez, no meu 1.9 carburado ela pegava em 3k e em menos de 4k ja tava com pressão maxima e lixava mt…

com a hx 40 isso praticamente acabou, so baixar um pouco a pressão dos pneus q fica mt bom, mas a pegada esta demorando um pouco... vem com força so em 4,5k...

eu to pensando nisso só que a turbina é zero nunca foi montada , se montar e não ficar bom já perde mais valor ainda..

vc vai usar ft pelo q to vendo, com ela vc pode fazer a pegava vir antes... mas com essa taxa vai ser um pouco complicado isso...

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eu to pensando nisso só que a turbina é zero nunca foi montada , se montar e não ficar bom já perde mais valor ainda..

to usando essa taxa pra o carro não ficar tão choco na fase aspirada (lembrando que é um carro pra rua) uso cambio ps , e vou usar em torno de 1,8 de pressão..

sim, mas a vw fez esse 2.0 pra girar

ai tem mais torque e podendo girar praticamente a mesma coisa q o 1.9 com o mesmo risco .

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concordo que a rel~ção desse motor já é boa , mais assim agente consegue melhorar..

montado assim fica a r/l ficou 27.1

progressividade da impressao de turbina grande.

tem que analisar direitinho o rendimento do motor pra escolher o turbo.

eu usava hx35 no meu 8v e ficou pequena d+. passei pra 40 e ficou na medida. dando umas explosoes dependendo do acerto, mas deu pra controlar melhor que a 35.

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eu tenho a hx 40 , porém no outro motor o cabeçote era somente melhorado e não era de fluxo cruzado , porém demorava pra abrir , abria com 3800 +/-

gostaria que tivesse pressão em torno de 3000/3300 rpms , lembrando que o carro não é pra pista..

obrigado pela sugestão fluff..

o motor foi colocado em uma parati gl 94

está rodando aspirado , pretendo rodar uns 3mil km , enquanto iso vou decidir a turbina que é a única coisa que falta pra comprar..

pistão iapel 83mm (1.9)

biela scat 159mm

cabeçote fluxo cruzado 41/35

injeção original ap 2.0.

taxa 10,5:1

intercooler feito por mim mesmo a partir de um de scania , vai ser colocado na frente do radiador..

vai ser colocado um sensor map de pressão positiva , e um módulo ft turbo..

qeria uma ajuda na escolha da turbina , quero um carro progressivo , to pensando em colocar uma holset hx 35?

usava uma hx40 em outro motor mais acho muito grande..

qual configuração usar?

esse processo não é de cromeação..

se chama banho de espelho , aluminio não pega cromo..

fica perfeito o serviço.

fala padula, pelo que eu estava lendo esse afrm  eh semelhante ao da fueltech, isso quer dizer que ele nao eh um aquisitor de dados e sim apenas um monitor simples

a innovate com certeza eh bem superior no quesito de que ela tem a posibilidade de se gravar por exemplo uma puxada.

utilizando o modulo lm-3 se n me engano ela salva tambem a abertura do tps, a mistura em si, rpm entre outros

ai vc pode baixar para o pc e analisar com bastante calma, coisa q eh dificil analisar durante uma puxada na pista por exemplo.

abracaoo

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onde vende?

vale a pena sim , lá ensinam mecanica de carros originais e atuais , pelo menos no senai de ribeirão preto existem carros atuais e motores em bancada de todos os tipos , tem até v8 de bmw , é um bom in?cio , depois vc procura a powertrain , prado powerchips e por aí vai se expecializando em preparação.

td começa pelo b?sico msm..

fora de cogitação…

sei q da pra fazer meu motor render do jeito q esta. so falta dar aquele grau na alimentação e ignição...

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pq essa taxa tão baixa?

amigão , acho essa taxa de compressão muito baixa , eu jogaria essa taxa pra casa dos 9 ou 9,5:1 e baixava um pouco a pressão , que vai dar na mesma potência final , com menos lag e a turbina vai encher mais cedo e deixa o ponto como está , vai encher mais cedo com certeza..

ah e como é um carro de rua.. vai ficar mais economico , que não é ruim..

vou dar uma dica legal para quem vai correr em interlagos e não conhece a pista     baixem o game gtr2 e depois instalem a pista de interlagos   o game é perfeito e da para aprender numa boa todas as curvas.  ajuda e muuuuito

link para o download do gtr ii full + crack + interlagos:

link do jogo: http://80.150.6.24/toigamesload/gtr2-setup.exe

crack (só 6.1 mb): http://w13.easy-share.com/1036581.html

pista de interlagos (30 mb): http://www.4shared.com/file/24422456/3fd58…lagos_gtr2.html

recomendo que usem um acelerador de download.  aqui no meu micro eu gosto de usar o orbit.

• computador com pouca ram vai sofrer para rodar esse jogo.  o meu micro é pentium dual core 1.8 e tenho placa de vêdeo radeon 9600 com 256 mb, da para jogar com todos os detalhes no máximo e frame rate perfeito, porem como só tenho 512 megas de ram, fica lendo o hd pra caralho caso eu coloque mais de 15 carros na corrida (ate 15 fica show).  os gr?ficos são lindos, o audio é muito bacana também.

ah claro, volante e pedaleira é extremamente recomendável

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anderson , baixei o jogo e o crack e não consigo jogar por causa do serial , passa aí pra nois , abraço..

ou por e-mail [email protected]

valeu

na minha opinião vai criar uma pequena turbulencia na sa?da do coletor , até prejudicando o desempenho , colocaria mono com mono , ou pulsativo com pulsativo..

achei bunitinho viu

façam suas apostas..

eu acho que não enche antes de 4000rpms no mínimo..

acho que estão até certos de cobrarem , mais vamos colocar os dois lados da moeda..

pagamos impostos absurdos de td quanto é tipo..

o governo está certo de cobrar , mais e nossas ruas e estradas estão em condições exemplares , bem sinalizadas e organizadas???

temos segurança eficiente?

temos educação e um sistema de saúde eficiente?????

pra falar a verdade é só uma forma de arrecadarem mais dinheiro p/ os cofres privados deles , ganharem mais dinheiro em cima de superfaturamentos , multas etc etc..

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=2343043

muita coisa interessante. muita mesmo.

não se esque?am de olhar as poginas seguintes…

[]?s

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valeu msm amigão , na próxima semana já vou fazer o carter..vou ler com tempo depois..

? um pouco mais complicado de se encontar mais acha , sim , se vc não conseguir me fala , que eu consigo pra vc ..

ruiak

o buraco q vc diz eh aonde vai a valvula de alivio?

vc acoselharia a usa aquelas super flow da vida?

nitrous

027.7 eh tucho hidraulico neh? da no meu cabeçote sussegado?

no seu vc estimava +- qnto de potencia?

o intercooler de inicio eh fora de cogita?ao, seria pra futuros ups

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o comando era 027.2 desculpa , não medi a potência mais acredito que entre 180/200cv , andava muito bem e muito liso.

quanto ao intercooler é um pouco caro sim , devo fazer o meu essa semana , derrepente posso avaliar o custo e te passar com um preão legal , só preciso ver o preão da colm?ia , ou outros materiais já tenho..