Preparados

procure um navegador chamado opera tor. ele não precisa instalar. vc executa arquivo e navega pelo proxy.

realmente isso eh complicado… o que vejo fazer mt eh acertar o entre pontas dos aneis, mas o tensor nunca vi nem ouvi ninguem fazer isso...

mas a forma mais pratica de fazer isso, seria entortar um pouco mais as dobras.

concordo contigo, acho que fechar um pouco mais as dobras talvez seja a formais simples (e com possibilidade de voltar ao estado original) possível.

de qualquer forma, se alguém mais tiver realizado esta tipo de modificação, sou todo ouvidos.

não pix, isso é por causa do acerto deles…

carro fwd pra virar tempo em pista tem que entrar pendurado assim, num ângulo de drift moderado que não o faça perder velocidade. a traseira acompanha a frente ao invés de empurrá-la pra fora da curva como normalmente acontece.

ou seja,se piora a traseira em relação a dianteira,suspensão mais dura e alinhada para traseirar ,corrigindo só no acelerador(pé na lata).do contrário o carro tem muita tendência de sair de frente,ae fica naquela,de acelerar e desacelerar,com isso se perde muito tempo.

isso me faz lembrar a formula uno… :hauhau:

style

aquela época foi de outro mesmo pqp :p

so quero saber os mm da manta dele e se é autocolante ou não. :ohoh: se conseguir, agrade?o.

velho, em fóruns de som é extremamente comum a utilização dessas mantas…

são autocolantes sim, mas se não me engano, tem que ser com soprador, a outra tem que aquecer com maçarico...

tem várias espessuras, pra som quanto maior melhor, então eles usam várias camadas, mas não lembro a espessura, se não me engano no site da vedacit tem.

www.vedacit.com.br

dei uma olhada e achei cerca de 3mm ou 4mm.

não tinha visto esse vêdeo, o onboard já tinha visto, comedia demais :hauhau:

ps:jones do police academy é alien

uma pena esse forum ter caído no esquecimento …

eu gostei que todo mundo bateu

hahahahahahahahaha

hj em dia soh gosto realmente do wrc

pessoal, só para dar um parecer a respeito dos resultados…...

fiquei super feliz com os resultados comprei uma broca nova da dremel e utilizei querosene como fluido de corte. acabei não usando o alcool com medo de não ser muito compativel com a liga de aluminio do meu coletor....e blablabla..

ficou tão bom o acabamento, que vou dar mais um trato nos outros dutos que foram feitos sem.....

valeu a todos pela ajuda..... :todoido:

eu juro que pensei que alguém iria falar então vende e faz uma pl?stica , mas, tudo bem…

:pix:

:d

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se for pra ficar bonito, vai precisar de um lote de webcam :hauhau:

jay leno :d

nao sei qual fabricante, mas existe um spray ceramico que resiste a temperaturas absurdas… nao sei se esse seria o caso

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esse spray vende na summit racing…...parece interessante.....mas não funciona para o que eu pretendo

queria ver mais do lobini…

coisas lindas… maneiro... um v8 com peças gringas rlz.

mas ae, pq a polia tem esse peso na preparação?

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na preparação nenhuma. nos detalhes sim.

:pix:

quanto é parte interessante do comentário do fórum gringo, é mais ou menos isso:

?existe um modelo de kit 347 que utiliza bielas mais curtas e este não tem o pino nos anéis, mas a biela mais curta piora a relação de r/l.

o 331 tám curso de 3,250? e pode usar uma biela mais longa o que propicia uma melhor relação de r/l, e também diminuir os riscos de quebra, pois a biela atravessa menos no seu curso. o 331 também podem ter um pistão ligeiramente mais longo o que favorece a estabilidade do mesmo e diminui o ?blowby? dos anéis.

segundo alguns, em uso ?streetá um 331 durara praticamente o dobro que um 347, em função do menor desgaste dos pistões.

muitos construtores ?pré? acreditam que o 331 produz uma melhor curva de potencia que o 347 e tendem a respirar melhor devido ?s taxas de aceleração dos pistões, etc.?

particularmente eu prefiro o 331, pois além do acima citado, motores com melhor relação de r/l tám um funcionamento mais suave (quem já acelerou um ap 1.6 e um 2.0(bloco baixo e biela curta) sabe a diferença) por ter um menor curso a velocidade dos pistões também é menor no mesmo giro de um 347.

e também por ao trocar idéia com um amigo (engenheiro mecânico e experiente preparador de respeitável curr?culo aqui do rs) ao comentar com o mesmo sobre as dificuldades de se obter uma taxa de compressão mais elevada que pudesse extrair a potencialidade do metanol, a primeira resposta do mesmo foi ?rapaz o negócio é por este motor pra girar, com um regime de giros bem elevado o metanol funciona bem mesmo sem ter a taxa adequada?, comentário este que encontra embasamento pratico na arrancada onde seguramente tem maverick andando a metanol com menos de 12:1 de taxa, mas girando na casa de 8k.

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show, muito bom saber

tenho em casa uma planilha que calcula velocidade e aceleração no cilindro para cada curso x tamanho de biela quero ver a diferença entre as configurações, agora fiquei curioso

valeu pelas dicas, a verdade é que eu precisaria chegar a 347 pol3 para meu motor respirar o que meu cabeçote oferece de performance, mas pode ser que o 330 pol3, com um giro ligeiramente mais elevado também antenda minhas necessidades de fluxo de ar.

abra

isso seria venda casada e é proibida, não tem como eles forçarem os usuários a fazerem revisões apenas em autorizadas.

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o q dizer do speedy em sao paulo q te obriga a contratar um provedor, sendo q até com senha deles vc consegue conectar, nao navegar muito bem, mas o q tmb prova q é desnecessario o provedor

e deve tá com comandão hein…. viu que tá trupicando na lenta??? :) :olhos: :hauhau:

e os abafadores, loke? flowmaster super 40? :copa:

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hahaha….....ainda não pensei nessa parte mas acho que o restante das peças dá pra ser tudo brazuca mesmo....

desconhecia dessa inf. é bom saber :olhos: