realmente pode ter algo a ver com o que o overspeed disse. hoje eu falei para o carro, vou te largar na oficina. sai com ele de ar ligado e a temperatura ficou bem baixa, funcionando como devia.
acho agora que pode ser algum mau contato que ocorre qdo existe alguma inclinação.
o aterramento foi todo revisto.
estava vindo do rio e começou o problema, ai parei numa autorizada em resende e eles verificaram tudo, mas sem solução.
acharam que é bomba d água, mas estive pensando bem, se for ela, que é de plastico internamente, deveria esquentar também sem o ar.
na ida eu mantive por uns 2 minutos o carro virando 8000rpms em 5? e não esquentou. com o ar ligado, basta 30seg devagar para começar.
o carro é um vw parati 1.0 16v turbo.
estou com um probleminha bem chato.
meu carro não passa dos 90?, mesmo puxando forte, mas se ligo o ar-condicionado em subida, mínima que seja, começa a subir a temperatura.
andando em linha reta sem pisar forte fica nos 90? um bom tempo e depois sobe lentamente, o que deveria baixar disso, já que não uso valvula termost?tica.
antes disso, qdo andava com ar na estrada a temperatura ficava pelos 70-60?.
o carro só aquece qdo ligo o ar. a ventoinha está perfeita, o 2? estágio funciona qdo ligo o ar, mas esquenta.
a circulação de água está normal, tiro a tampa do reservatério e dá pra ver que circula bem.
uso aditivo de água.
alguma sugestáo??
estou achando ser bomba dáagua..
se vc quer uma bosta de amortecedor, sem garantia, com um atendimento de péssima qualidade e está com dinheiro para jogar no lixo, vê a fenix e compre uma bosta de amortecomdor, pois amortecedor eles não fazem.
aqui vai o meu relato:
cai no conto do amortecedor top com regulagem de dureza. encomendei o dito cujo, tive de deixar um sinal e 30 dias após fui buscar.
ai começaram os problemas. eles tinham feito o amortecedor menor e não devolviam o sinal. ai a solução, ou colocava a suspensão de rosca que eu não aceitei, ou como fizeram, colocaram calão para o amortecedor.
sai de lá e fui direto na noopcar e mandei fazer a suspensão de rosca para o amortecedor que diziam ser top, só se for top merda.
com menos de 1 mês de uso veio o segundo problema. o amortecedor estourou e vazava óleo por cima. fui na fenix e eles não tinham nenhum para colocar no carro enquanto examinavam e eu teria de deixar o carro lá, por uns 20 dias. o fernando da noopcar resolveu o problema, tirando os amortecedores do carro dele, isso mesmo tirou do carro dele de uso, só para eu não ficar sem carro.
os dicos foram entregues a fenix que ficou uns 20 dias devolvendo com a seguinte afirmação: eles estavam perfeitos. claro, perfeitos para quem não entende nada de amortecedor.
qdo fui colocar eles de volta, já se notava que estavam vazando igualmente como antes. novamente foram entregues a fenix e depois de uns dias devolvidos como perfeitos.
coloquei no carro e para minha surpresa, estavam vazando igualmente a antes, ou seja eles não fizeram nada.
fui com o carro a fenix e mostrei o problema. o dono de lá, mandou o mecânico ver se eu não tinha jogado óleo em cima pois o produto dele era o melhor do mundo, era perfeito, não dava problema e não podia acontecer aquilo, e mais parecia que eu estava jogando óleo só para reclamar.
tiraram do carro, colocaram no dinam?metro deles e não vazou. ai eu disse: use na regulagem dura. pronto foi só endurecer que vazou óleo, exatamente como estava no carro. nessa eu não podia ter jogado óleo e ele não teve como se explicar.
me deu uma canseira, reclamou que estava parando servião só para reparar o meu amortecedor, e que não sabia como aquilo tinha acontecido, pois como já tinha dito, o produto deles é melhor que uma ferrari e não dava defeito. (se tivesse corrigido o problema antes, não precisava parar nenhum serviço).
pronto, agora estava resolvido. engano meu…
fui para piracicaba, na última etapa, dias 02 e 03 de dezembro. para minha surpresa, após a primeira puxada com o amortecedor na fase mais dura, voltou a vazar óleo.
tudo bem, voltei de lá e encostei o carro e viajei depois. hoje dia 29/12 fui é fenix para resolver o problema.
para minha grata surpresa, o dono nem quis me atender e um funcion?rio apenas disse que tinha acabado a garantia, mas que eles fariam o servião por mêseros r$ 590,00.
isto é um alerta para todos. não caiam na mesma besteira que eu. se puderem passem longe da fenix, pois a arrog?ncia e a péssima qualidade do produto deles, além de serem um dos mais caros, precisam ser divulgados para todos.
vish fio esquece cambio de gti n guenta turbão nem fu….
só se for tipo 1,2kg ...
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ops, me mostre um gti 16v que tenha quebrado cambio.
muitos carros com mais de 500cv usam o cambio do gti 16v q não quebra.
acontece que a carca?a é grande e não cabe no quadrado, mas no g3 sem problema
o andré da maraston de sp, montou uma parati 1.0 16v turbo com compressor e substituiu a turbina original gt12 por uma kkk k14.
o carro parado já vinha 0,5bar. quebrou 3 cambios ai o dono do carro desistiu.
o projeto ficou muito bom mesmo. o cambio foi alongado usando coroa/pinhão 9/35 pois o compressor dava conta do recado antes da entrada da turbina.
parece que ele estava colocando uma valvula eletromagn?tica para desligar o compressor qdo a turbina entrasse.
ficou um carro bom de baixa e alta.
bom galera, not?cia de primeira mão de fonte fiel.
a maxtor a partir de hj encerrou as suas atividades, fechou as portas, inclusive as peças restantes estão nas mãos dos funcion?rios, o valor deve ser menor, mas a garantia não deve existir.
bem pra quem queria testar como eu, vamos ter que cair nas patinhas do sapinho… r$ 2.700,00 de 1? a 4?.
existe o fernando que eu comentei que está fazendo engrenagens para rua tb, semi helicoidal com uma relação interessante 3,00 / 1,77 / 1,11 / 0,84 foi uma cambio que ele desenvolveu para rua em cima de um ap 2000 turbo de 3e, falou que ficou perfeito sem nenhum buraco, o carro vem engolindo todas as marchas e não tem a 1? intolerantemente longa. preço: r$ 2500,00.
quem tiver interesse me fala para podermos pegar em conjunto e baratear o preço.
posso falar por experiencia própria, comigo tive problemas de quebra de sincronizado, mas depois de resolvido, sempre andei e nunca quebrou, já faz 2 anos, a engrenagem e a mais robusta que eu já vi, muito resistente.
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será q vc podia passar o tem do fernando?
depois de 5 anos, consegui quebrar o cambio e foi justamente a 2?.
eu uso o havoline ultra 5w40 mineral.
bom mas caro. 17,00 o litro
e qual a relação entre rpm e temperatura de escape???
não será que seu carro tá ficando pobre nos giros mais altos e por isso estar aumentando a temperatura ???
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a medida q aumentra a rotação a temperatura aumenta.
no meu caso mesmo a temp subindo aos 850? nos 8000rpms o hallmeter está nos 1000 a 1100mv o que mostra estar lavando o cilindro.
o meu chega a uns 840? a 8500rpms ou mais um pouco.
qdo levo o motor a uns 7500rpms vai a 790?
pirometro instalado a uns 10cm após a turbina
a temperatura um pouco alta, tem um pouco a ver com o escape de 2 1/4 com 2 abafadores que restringe bem.
200 metros num é o chao que pega? ja pensou em invertir nele?
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?. eu investi no ch?o, mas tive problemas.
estou com a suspensão de rosca e barras da noopcar que graças a ela segurou a barra.
mas os amortecedores ainda são da fenix, os top com regulagem. porém eles com 1 mês de uso não aguentaram e foi todo o óleo embora.
andei em piracicaba só com a suspensão e sem amortecedor nenhum (estorou no treino de sexta). o carro lixou a reta toda, mas mesmo assim consegui um tempo razoavṍl.
mas alguma coisa a mais é sempre bem vinda, ainda mais que a difer?n?a para o segundo colocado não foi tão grande (eu virei em 9,704seg e ele 10,036).
e outra coisa, meu carro pesa 1170kg com ar e direção, enquanto o 2? pesa uns 800kg
já pesquisei um bocado e nada ainda.
no meu caso, os regulamentos da categoria mil permitem escape livre.
eu uso de 2 1/4 com 2 abafadores até o final e uma turbina bem grandinha pro motor 1.0.
o carro é mais para 402mts e agora estou em provas de 201mts. qdo começa a pegar forte, acabou a pista 
não quero mudar o cambio pois ainda pretendo fazer provas de 402mts.
dai a duvida. seria vantagem tirar o escape, deixando apenas a saida da turbina?
quais as vantagens e desvantagens?
t2 roletada??? isso não existe.
as unicas turbinas pequenas roletadas que existem são as ihi série f, pelo menos q eu conhe?o.
alguem tem o tel e endereão dele?
eu com esse cambio e diferencial 4,111 termino os 400mts a uns 8000rpms de 4?.
com o 3,98 ai ficaria melhor no seu caso, o meu é 1.0 apenas
overspeed é algo assim mesmo como vc disse.
eu não tenho o aparelho para medir, mas pelo q passaram é 40? na parte aspirada (antes de entrar a turbina) com carga e vai recuando para 29? com carga em final de giro.
na marcha lenta sem carga eu não sei.
1a 3,45, 2a 1,79
vai dar buraco grande. se levar sua 1? a 7000rpms a 2? vai cair com 3600rpms. a não ser q tenha uma turbina pequena vai matar o carro de 1? para 2?.
num dinoday teve uma mt com autometer. o kra é da ss e veja se consegue algo lá. se não me engano ele fez no herrera que manda toda a parte eletrica para o ricardo de pinheiros. depois vou ver o telefone dele.
bwc, seu motor não aguenta muita pressão que quebra canaleta.
mas com uma turbina redimensionada dá para tirar boa potência com pouca pressão.
nos montamos um com uma k16, mas o kra só queria o espirro e rodava com 0,4bar.
se colocar mais pressão na k16 vira bem e quem sabe uma k24 já q a lacon s2a está meio complicado de achar.
descobri o porque. é o sinal q é muito fraco.
para tirar da bobina ou mesmo da central nos pinos q vão para a bobina também não dá certo.
a coisa é simples só que bem mais complicada para resolver.
