Preparados

vi seu outro tópico falando de fazer um esportivo… vai fazer um carro ou partir da carroceria de algum carro de linha? eu tb já tive idéias mirabolantes quando mais jovem mas quanto ao título do seu tópico, se a idéia for utilizar um câmbio de santana ou gol até g4 em um fox ou pólo, não, não dá. mesmo que rasgasse o túnel para colocar o câmbio, para os semi eixos ficarem em uma posição funcional o motor acabaria mais ou menos no para choque...

não vi não… mas pela ligação e pela velocidade que o led acende lá dentro deve ter nada mais que um capacitor... pra ter um transistor, que ai sim poderia causar aumento de faísca, precisaria de mais fios...

boa noite… ainda estão por ai?rs...

estou montando um passat 1.8 20v turbo para alcançar os mesmos 300cv e a "solução" que encontrei para a embreagem foi usar o volante do motor do gol gti 16v, com o disco do passat e o plato tb do gti 16v. o problema é que disco do passat não tem mola devido ao volante bi-massa, então minha idéia é comprar um disco com mola de um dos kits de upgrade que achei vendendo.

para passat e gti 16v nada é barato, há quem peça r$1000,00 apenas em um volante de motor do gti, para o meu achei o kit todo, volante + disco + platô por um preço razoável...

a solução é comprar esse kit ai que você achou... na ancona é um pouco mais barato... o kit com disco de lona e que diz aguentar pouco mais de 300hp custa 1800 se for de cerâmica são 2k...

detalhe importante sobre o bi-massa... em fóruns do exterior vi alguns casos de quebra do bi-massa que causaram a destruição da caixa de cambio e danos a carroceria... então não abusa dele que pode ser perigoso.

e se ao invés do pistão do 2.0, comprar o pistão forjado de 82,5 com a altura certa para o seu bloco? as vezes o que vai gastar a menos de usinagem acaba não dando muita diferença. já fez essa conta?

encaixa no motor, talvez tenha que fazer alguma adaptação de coxins. acredito que fique curto. pensei por um momento em usar o mecanico de 6 marchas no meu kadett mas devido ao cruze usar rodas 17, a relação é mais curta pra compensar o tamanho ddo conjunto roda pneu, creio que terá o mesmo problema se comparar as relações. isso mecanicamente.

acredito que o maior problema será a troca de informações entre cambio e módulo de injeção uma vez que o controle é eletrônico.

o que eu falei não tem muito a ver.. mesmo assim consultando o manual fiquei confuso…

 injeção normal – os bicos injetores injetam juntamente com os pulsos de ignição, ou seja, 
uma injeção de combustível para cada ignição ocorrida;
 injeção alternada – os bicos injetores injetam alternadamente com os pulsos de ignição, ou 
seja, uma injeção de combustível para cada duas ignições ocorridas

mas pra usar o modo alternado não ter que ligar as saídas de injetores a e b? se ligar só a a não tem como fazer alternado.

dependendo de como foi feita a ligação dos bicos não pega mesmo. já instalei pandoo uma vez e vou instalar uma no mes que vem, mas no momento não vou conseguir te explicar o porque. tem a ver com ligar os bicos somente na saída da bancada a ou ligar metade na a e a outra metade na b…

colega, se quer um v6 pra colocar no centro fácil de peças comparado aos outros e com potência razoável e de quebra com cambio manual de 5 marchas plug and play, use o v6 dos passats e audis até 2004. o cambio manual era opcional até o ano 2000, portanto mesmo que você compre um v6 2004, pode comprar separadamente o conjunto de transmissão manual. pra quem vai topar com uma empreitada dessa, um conjunto como esse economiza meses de serviço.

há até mesmo uma versão desse mesmo motor bi-turbo de fabrica com 280cv, aspirado ele tem 200cv.

sobre os cabeçote da gm eu não sabia dessa diferença… mas não é tão comum certo? e é até de se entender essa necessidade, afinal a diferença de cilindrada unitária entre o 1.4 e 1.8 é de 100cc, teria que fazer uma cava enorme no pistão para ajustar a taxa a níveis aceitaveis.

e concordo com o que você disse sobre a taxa, porém falando especificamente deste caso não acho que seria viável o aumento da taxa pra usar essa gasolina podre com a injeção do original do carro a gasolina, afinal, a diferença entre a central de um gasolina e um flex não é apenas ponto de ignição...

boa tarde a todos. tentar ajudar um pouco… somente diametro x curso define cilindrada... comprimento de biela e altura do pistão não tem nada a ver com cilindrada.

quanto ao cabeçote do colega pelo que ja vi desses motores, a diferença da taxa de compressão é conseguida com diferenças na cabeça dos pistões, onde o pistão do carro a gasolina tem uma concavidade e o pistão dos flex um dome.

uma fabrica nunca modifica um cabeçote apenas por causa da taxa de compressão, o custo dessa modificação é absurdo. quando se fala em fabricação de motores a taxa sempre é alterada pelo pistão pois é muito mais fácil e barato reprogramar a usinagem do pistão que refazer a forma da fundição do cabeçote.

e digamos que você troque seus pistões originais pelos do modelo flex, você tb terá que trocar a injeção ou reprogramar a central pra atrasar muito o ponto.. o que levaria a ter perto de nada de ganho e aumento de consumo.

eu não conheço muito bem as particularidades do sistema, mas eu estava com problema no maf do passat turbo a uns dias atras e a com ele desconectado a central ou atrasava muito o ponto ou atuava a válvula que controla a pressão pra não deixar subir a pressão de jeito nenhum… o carro ficava muito fraco. com o maf conectado dava erro de valor muito baixo e a borboleta fechava...

achei estranho vc dizer que esguicha agua…

o reservatório é esse...

a mangueira fina perto da tampa vai para a parte de cima do radiador...

a de baixo, que não é tão fina assim, vai pra bomba.

válvula termostatica em ap eu só instalei até hj na parte de baixo da caracaça da bomba d'agua. quanto a mangueira sair do reservatório e ir direto na bomba é normal. originalmente daquela saida da bomba sai uma mangueira que vai pro tubo de metal que leva agua até o coletor aquecido e ar quente quando o carro tem. nesse tubo de metal tem uma saída pra conetar o reservatorio. se o seu carro não tem aquecimento no coletor e nem ar quente, então conecta o reservatório direto na bomba mesmo e de um lado a mangueira vai ser grossa e do outro mais fina.

não da pra ver muito bem mas nesse eu fiz assim e funcionou normal.

se o painel de instrumentos do seu carro for original a temperatura vai passar do meio, ficando no 3/4 por exemplo… isso porque com o sistema original que não era selado, não dava pra manter temperaturas tão altas como hj em torno de 95º.

milan, compra uma termostática nova e bola ela pra ferver na panela… fica prestando atenção que da pra ver ela atuando. faz quase 2 anos que montei o ultimo ap, nem lembro se dá pra montar errado a termostatica, mas instala ela você mesmo é bem simples. já sabe onde ela vai agora?

quando vc diz o sistema é moderno é aquele selado? nunca vi aquele reservatório derreter…

amigo tudo blzz… bom montei um motor de calibra cod c20xe com bielas forjadas pistoes iasa87mm 13.5 taxa dome sem saia,todo conjunto movel balaceado e aliviado, cabeçote calibra feito retrabalho de dutos, guias de valvulas, sedes e valvulas em 3 angulos deu na adm 142cfm a 10pol, comandos originais calibra 256 adm e escape, coletor de adm original calibra,coletor de escape original calibra. modulo de inj original calibra com chip feito pelo over aqui do forum. bicos de 65lbs feitos pelo dalton (sobrando bico) e muito carinho na hora de montar haha...

cara hj o motor esta com 30milkm rodados nas mãos de um novo dono e o motor hj tem 170whp da +/- 200cv motor...

escrevi isso p vc ter como referencia p o seu projeto que tem bem mais coisas que o meu... comandos e itbs juntos bem calculados e p vim mais de 30cv juntos

como o motor que fiz não tem nem itbs e comandos e ja veio 200cv com inj e comandos originais... creio que vc tenha bem mais potencia nesse seu projeto...

o que posso te falar e que 44mm para esse motores e pequeno....

p começar ai teria que ser algo em torno de 46mm a 48mm....

rafael comentou sobre motor do tioamerica e corsa do jakka.... o motor do tio ameria 1.6 16v usa itbs de 46mm de hayabusa e o moto do jakka usa itbs jenvey de 52mm...

1.616v com 200cv e 2.3 16v com 305cv....

vai na fe que o caminho esta certo so tente achar algo maior p essa adm...

abcs

eu acho que acompanhei a montagem do seu... você não postou em algum forúm durante a montagem? se não foi o seu foi bem parecido. não foi esse seu que quebrou o cubo de roda uma vez? muito legal o seu sistema de captação de ar... até que eu não tinha pensado em borboletas individuais estava pensando em um esquema como esse.

eu também acho que estou sendo conservador... mas os carros que você citou jakka e tioamerica são carros de corrida que andam na rua, e não ao contrario como é o caso do meu. o meu vai usar comando que embora seja fabricado pela kent cams, é praticamente uma cópia do comando do astra opc se não me engano. tem 10,1 de levante e 256º enquanto o original do x20xev tem 9,5 de levante e 243º.

justamente por não ser um carro de pista estou pesquisando bastante as borboletas... medo de prejudicar a baixa por usar borboletas grandes e nem vou fazer cabeçote. a única modificação vai ser tirar um canais que tem na saída do escape que são da egr... e na admissão procurar pelas curvas que podem ser melhoradas, mas sem fazer os arrombamentos que vejo em alguns cabeçotes.

da tudo certo, exceto o diâmetro do pino do pistão. a altura de compressão é apenas 0,5mm menor no pistão do si, fácil de resolver tirando um pouco do bloco.

esqueci agora quais são os diâmetros dos pinos mas o do si é 1mm mais grosso. acabei comprando iapel porque ia ter ainda que pagar pra embuchar as bielas e comprar os anéis do si que custam 500 reais o jogo. talvez até tenha algum outro que de certo e seja mais em conta mas não cheguei a procurar.

caso alguem queira usa-los me manda mp que faço um precinho bom… mas são de 86mm então só serve em bloco std.

os outros pistões da foto são originais gm retos (astra flex) que mandei fazer cavas. mas estes ja vendi.

acho que vem mais de 180cvs aí.

infelizmente não tenho experiência com itb para indicar qual diâmetro/modelo ficaria legal, e os caras que eu sei que tem não frequentam mais este fórum..

no nda acho que o gustavo pinheiro (jakka) do corsa c23xe itb ainda posta, e o andré (tio américa) do corsa x16xe itb eu não tenho ideia se ainda está vivo rs.

moro aí por perto de osasco, qualquer dia que estiver por aí vamos marcar pra trocar umas figurinhas :)

abraço.

então… o jakka ainda anda pelo hotcampinas e em um tópico parecido eu postei minha dúvida e ele falou nos da haybusa, porém estes são de 46mm o que achei meio exagerado além de elas serem muito caras.

em buscas em fóruns internacionais achei bastante gente que já usou, principalmente o pessoal que tem lotus super 7 (locost)... esse pessoal tem umas idéias impressionantes pra não gastar dinheiro... no final decidi que quando eu voltar pra sp vou cortar meu coletor e andar ali na general osório procurando itbs e vendo qual se encaixa melhor em dimensões no meu coletor e compro no ebay. ali na osório não compro nada porque não me sentiria bem sabendo que posso estar comprando algo roubado.

eu acompanhei todo o projeto do seu corsa e achei muito legal tudo que você fez. embora teve de abrir o motor algumas vezes parece que hoje você tem um monstrinho muito saudável pra andar na rua. além de que corsa é um carro que gosto muito. já tive alguns. estou garimpando peças pra dar um up no meu passat 20v tb... mas ai é algo totalmente sem segredo.. turbina maior, bicos, intercooler e no meu caso um vira 053h pra aumentar pra 2.0 e diminuir a impotência dela em baixa. não sei onde e nem como mas vi de onde vc é uma vez e realmente é perto... quando eu voltar a gente troca uma idéia.

É, a inglaterra é a referência para esses motores aspirados mesmo não tem jeito!

algumas vezes que fui na general vi e ouvi algumas coisas que não gostei também. tinha gente comprando peça ainda quente, literalmente.

mesmo com os 60% de imposto ainda vale a pena comprar no ebay?

valeu pelos elogios! não tinha muito experiência e cometi alguns erros, fora a fatalidade do pino quebrado...mas agora depois de quase tudo que podia quebrar, ter quebrado, estou aproveitando o carro.

e olha que é coro todo o dia e o motor já está aí 30.000 kms.

sobre o passat, o bom é que vw em relação a preparação aqui no brasil nem tem o que falar hahah.

o ebay ainda vale muito a pena pra muitas coisas.

um exemplo são as bobinas de tiguan que comprei a uns meses atras...

aqui perto de 300 reais cada nova.

no ebay 117 dolares as 4 com envio = r$ 250 reais + 127 da merenda da dilma.. aqui no brasil compraria uma meia..rs

quanto ao passat, realmente, parece que é um motor que não vai dar trabalho nenhum...qualquer loja tem tudo nas prateleiras, intercooler, coletor, bielas, pistões... mesmo sendo 20v nunca tive problemas pra achar peças. o único drama e por pura frescura minha que não quero o carro trepidando na saída é a embreagem que estamos discutindo no outro tópico..

o kadett é uma novela de vários capitulos...

primeiro o capitulo virabrequim, depois bielas, pistões, não há nada que não tenha passado semanas ou até meses pra encontrar como o cabeçote por exemplo. lógico que com dinheiro sobrando seria mais rápido... há lugar que vendem peças pro gm 16v a peso de ouro. além disso por falta de experiência acabei comprando muita coisa que depois desisti de usar.. ao menos consegui vender a maioria delas então não fiquei com prejuízo tão grande.

vou tentar colocar uma foto pra não ficar em branco aqui...

minha tentativa de usar pistões de civic si

os comandos mesmo só vou comprar quando algum amigo for pra europa e trazer na mala pra mim.

nunca usei embreagem de duplo disco, mas as que vi fazem um barulho bem chato quando estão desacopladas (pé na embreagem).

sobre lona hd, ela tem basicamente o mesmo coeficiente de atrito, mas suporta absorver mais energia para o mesmo desgaste.

o que faz ela suportar mais torque é a maior força de fechamento…ou "plato mais pesado". no caso que você citou, o fato de ter o dobro de área de contato de atrito faz ela suportar mais torque sem ser necessário aumentar muito a carga no platô.

esta nesta pagina:

displatec.com.br/exibe_linha.asponumero=6

sistema pro street