e o conceito que eu entendo por fórum de discução, eh pra expor pontos de vista… discutir com seriedade e dividir conhecimentos...

senão, o fórum teria o nome de fórum de aceitação... onde todo mundo concorda com tudo que é dito.

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concordo.. eu sofria com isso lah no criançasderua.com… ateh q fui bloqueado(tah, tudo bem q eu não colocava dados tecnicos e tals, mas nunca briguei qdo não tinha certeza do que eu estava dizendo)...

um grande problema eh esse=

o cara ouve em autodromo q um tal ap tah rendendo 500cv com 2bar... ai chega aqui e alguem expoe um motor diferente rendendo mais cv com menos pressão... o q o cara fala?? nossa.. mentira descarada, nem a pau q rende isso, jamais, se nem ap rende isso, tah loco ...

são essas pessoas q não levam em conta o restante do motor, mal sabem eles o quanto o restante influencia, vai ver nem sabem diferenciar uma bomba de combustivel de 1 carburador,ou nem sabem a função de ambos, as vezes é pior, mal sabem porque eh possivel diferentes potencias trocando apenas a turbina sem mudar pressão...

posso até falar besteira... mas dificilmente brigo qdo não tenho certeza e muito menos qdo não sei sobre tal coisa...

falow... abraços

obs... d qm eh uma saveiro bola branca(meio bege) com adesivo do pp no para-brisas q chego sabado no aic lah pelas 10h da manha???

problema do md é o maldito pescador de óleo.

tirando isso dá pra brincar, o pessoal costuma abrir o bloco pra colocar os pistões do ap.

abraços

eu tinha um escort cht original a alcool que nunca usei a partida a frio, eu abastecia 20l de alcool e mais 7l de gasolina o carro pegavafacil de manhã, fazia o frio que fosse e nunca tive problemas com o carro.

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o mesmo aconteceria se vc colocasse 2 litros de gasolina apenas… :ninja:

mais uma duvida…

se vindo com o carro em 5 marcha a uns 2.5, 3.000 rpm e o carro dando excesso, é necessario mecher no parafuso de baixa ou soh o de alta da pra resolver o problema????

...

ele da excesso entre 2~3k e depois disso entra a turbina vai q é soh alegria

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aaah, vc não perguntou isso… hehehe

o de alta regula o qto o dosador vai subir a pressao de combustivel, em rela?ao a pressao de turbo...

vc pode ta a 5k rpm, mas se tiver só na laskinha do acelerador, sem apresentar pressao de turbo, o dosador vai manter a pressao inicial de comb... nada eh alterado... embora vc esteja em alta entendeu??

? o que acho, e o oleo realmente faz a funcao dele saca…

ta muito bem na foto aqui....

a revista esta no carro lá na garagem … amanhã faão um resumo para ti .... mas o que eu lembro de cabeça é que tem pistão e biela original, turbina k16, comando acho que 270? ou 280?, acho 2,2kg no booster e corta em 8000 rpm

amanha eu confirmo isso para ti ... mas pelo que eu me lembro ... era bem perto disso

falow

[]?s

fabio

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ai fabio, aqui na minha região não conheão essa revista, não teria como vc escanear ela não? ou seria pedir muito? :p

desde já agrade?o… :ninja:

com uma 240…...................... e alimentação, vai ser injeção, carbura, etc....

andar forjado com uma 240 .....só la mesmo

em compensa?ao…em tudo qto é carro que tive e me meti a usar bosch só deu cagada,deve ser por isso q nao arrisco usar outras q nao sejam ngk.

vou tentar com esticador de chevette… tomara q de certo...

me deram a dica de correia de elba q tem 1 dente a menos, 120 dentes ao inves de 121 da de ap... mas a largura dela é 3mm menor, tem algum problema???

senão der certo o esticador de chevette vou pegar a correia de elba, se tb não der certo, ai sim desmonto tudo denovo e levo pra retifica...

maluco, mesmo que eu naum passe a quinta nunca… ande de quarta problema...

mas o negocio eh o seguinte.. eu quero saber que to com caixa pra dar 250 eh ter forca pra empurrar....

vou mandar ps + 3.88 eh soh aparecer ehhehe

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ps+3,89 naum aparece, vc monta :ninja:

essa relação naum existe em nenhum cambio original…procure um ps q já é meio caminho andado pra o q vc quer

fico no aguardo  :ninja:

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up.. :p

eu vi num site sobre injeção eletronica, onde vêrios mecânicos citavam problemas comum com injeção e lá já tinha mais gente reclamando do mesmo problema com a mesma injeção. não me lenbro o link se eu achar de novo posto aqui.

feriado neh… hehehehe

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rs rs rs rs rs …

mas acredito que o comando ja renderia a performance esperada e com economia ...

nem quero tanto, 250cv e carro totalmente liso eu to satisfeito…

logico que por enquanto heheheheeheheh

gol/parati 1.6 mi vêm com cambio px, intermedi?rio entre pv (curto) e ps (longo).

1.8 vêm com pv. não sei se isso vale para os atuais 1.8 flex, bem como para saveiro

pra quem quiser o link do emule

ed2k://|file|scandalous%20racing%20dvdrip%20share4you%20biz%20xvid.avi|719360000|91f66fdb7c0269a54b7c70acbd22e622|/

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esse eh meu guri :ppteam:

valeu

já está lá. basta entrar:

onde estão as apostilas

tem 3 arquivos lá.

rr-4.1.zip -> este é o arquivo de atualização do gtech competition (só para quem tem esse modelo de gtech)

apmec.zip -> apostila de mecanica

apmotor.zip -> apostila de motores.

esses 2 ultimos foram os arquivos que o glauco enviou.

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valeu :nnnn:

:ppteam: :d

olhando por fora se tiver aparecendo mt os dentes dela eh sinal q ta indo pro saco

correia eu nao brinco, meu ex gol turbo de fabrica era de 30 em 30 mil, isso q ela custa 170 pila, pq preju com 16v seria mtt maior

qual seria a turbina mais adequada pra um gol 1000 cht ?

fui perguntar o preão de um kit e o vendedor perguntou qual turbina eu queria… :ppteam:

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se vc quiser eu tenho uma t2 aqui por r$250.00

[] s

filipe

lembrei de uma coisa…

talvez quando fosse trocado o cabeçote, teria que trocar os pistoes, pq eles tem akela parte mais baixa para as valvulas abaixarem.....

posso ta falando besteira, mas os 1.6 16v segundo meu mecanico tem isso