não resolveu não

;)  :ninja:  :lol:

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que foda, entao nao resolveu…

qualquer preparação em qualquer motor se ganha alguns hp. quantos hp pode-se ganhar vai depender de quanto $ se gasta. numa relação dinheiro/potência, se gasta muito menos turbinando teu carro, além é claro que um motor turbo normalmente fica mais econômico que um motorzão aspro. mas não sei até que ponto vc pode ou quer mexer nesse seu astra. gastando alguns trocados você pode chegar ao teu objetivo (que não sei qual ?) então ai vai minha dica.

compre um cabeçote em um ferro velho (custa em torno de r$ 200,00). dá preferência a um cabeçote do motor 2.2 com válvulas maiores.

faça um trabalho de cabeçote (ai vai de quanto podes gastar nele), mas como b?sico comece pela taxa. como indico uso de álcool um bom preparador vai ter a sua receita, mas não seria nada mau uns 14:8.1 de taxa. trabalhe as válvulas nos c?lices e angulo. trabalhe as guias e faça um polimento ou até mesmo um trabalho de fluxo nesse cabeçote.

não existem muitas opções de comandos, mas existem alguns bem fáceis de comprar (r$ 340,00), ou mesmo faça c?pia do próprio comando com uma abertura maior ( 7mm ) nas válvulas. original abre 6,4mm. pode-se fazer isso fazendo cal?os nos balanceiros em algum torneiro da sua confian?a.

um coletor 4x1 com canos de 2 pol e 1 quarto de polegada seria bem vindo com uma boa malha térmica e abafadores de boa qualidade mais livre.

pode-se fazer um trabalho de borboleta (55,5 mm) original é 50,5 mm e até um polimento no coletor de admissão. use um filtro c?mico mais livre, faça um trabalho nos bicos (em média 4 furos de 30 ml/min)) por eletroerozão para uso de álcool. aproveite e troque a bomba elétrica por uma de maior vazão ( s10 4.3 v6) seria o ideal que é interna como a sua ou uma dos motores totalflex. um regulador de pressão (tempra 16v) seria bem vindo para eventuais regul?gens de mistura.

me?a a pressão de óleo (normalmente 6.0 kg motor frio e 1.8 kg marcha lenta aquecido 3.0 kg a 5.000 rpm) e faça um trabalho na bomba para maior pressão e uma válvula by pass no mesmo. um radiador de óleo (r$ 60,00) seria bem vindo e é de fácil instalação.

mangueiras de respiro de c?rter (blow by) desconectado do coletor de admissão para um ar mais frio e pronto.

ta ai um astra 1.8 de passeio com uns 155 cv no motor que deixar? muito neguinho comento poeira ( e nem espirro dá). ;)

acho que você deve gastar numa média de r$ 1.200,00 reais nessa brincadeira, para voltar ao original, basta colocar o cabeçote original novamente e um jogo de bicos (r$ 150,00 ferro-velho) para gasolina.

ajuda pessoal, por favor…

magoo, vc usou tbi de qual carro no teu ?

e os comandosó vc esta usando original?

[]?s

fabio

ah caiu a ficha …

o meu tah soh com as molas cortadas que comprei do virux…

amortecedor original e nao tah pulando

nem em estrada de terra ahahahahahha

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quantos elos puma?

pra falar a verdade, checar cambagem ,alinhamento e balanceamento…

assim como estados dos amortecedores e molas...

ah, entendi. de fato, a que uso é interna, foi mal, não notei esse detalhe. acho q no seu caso, além da bomba de blazer, tem a de gol gti. provavelmente deve existir alguma outra, mas desconhe?o…

[]s

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a minha é exatamente essa q eu postei questionando, so q pelo hallmeter nao ha falta em momento algum pelo contrario, chega a ter mistura rica diversas vezes…...

ontem podemos dizer q ela viu agua a dar com pau, e continua firme e forte....eu montei a bomba embaixo do carro, ao lado do filtro de combustivel....

fim de curso em amortecedor com mola cortada dava uma jogadas no meu chepala.

qdo mutilaram a haste do amortecdor (corte memso), parou de me arremessar.

agora, amortecedor com muita carga az a traseira quicar até dizer chega..

vc colocou alguma estabilizador na traseira? reza a lenda q estabilizador traseiro muito grosso sem ter nada equivalente na frente faz o carro sair de traseira…

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que nada..minha susp. é inteira preparada… molas menores, telesc?pio preparado, amortecedores feito sob encomenda pra altura certa....

e nao uso nenhuma barra estabilizadora...

o pior é que o carro sai de traseira quando passo em alguma trepidação com a roda traseira direita somente....

nossa…deve tá ignorante...uma pena que eu preciso do carro pro trabalho mesmo, pq senão...

a marca e boa mais a metal leve e mais em conta.para ap e metal leve.

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bbb = boa, bonita e barata ;)

ixi, ja falaram bastante…

m?rcio, faz uma pesquisa pelo sistema de busca do forum:

http://www.preparados.com.br/forum/index.phpoact=search&f=2

tem bastante coisa.

só te recomendo de lavar muito bem o intercooler por dentro, e após vc montar ele todo, levar numa oficina que trabalhe com radiadores pra verificar vazamentos sob alta pressão.

esses carros descarregam tucho que é uma beleza… nunca vi coisa igual.

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lembra o qto q o fabiorr sofria com o celtinha dele. se não me engano, ele conseguiu uma solução fazendo uso de um certo tipo de óleo.

essa potencia é do motor ou nas rodasó deu com qt de pressao?

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297 (ou 287, não lembro agora) nas rodas.

1,4 bar de pressão @ 6,82:1 de taxa.

ainda não medi a potência usando booster pq não regulei a pressão dele.

putz cara, que q é isso?????? ;)

paciência, ja quebrou, agora bola pra frente.

verifica se o comando foi montado direito, sem ter ficado preso demais. e antes de por o comando novo verifique se nada ficou marcado por atrito excessivo ou por falta de lubrificação.

tb examine se o comando antigo não apresenta falhas no material, tipo bolhas e/ou superf?cie muito porosa.

ivo ou andré: tem como usar buchas de nylon nas pontas do pino?

o uso de pop-off ou de waste-gate varia em função:

espaço f?sico - nem sempre cabe uma waste gate no coletor de escape)

gosto do cliente - pop-off faz o turbo entrar mais cedo

modelo de turbo - turbo muito grande tende a ter um pouco de lag, e nisso uma pop-off é bem vinda e as vzs indispensável

o custo desse desempenho melhor do motor é uma queda na durabilidade do turbo, agora o quanto menos vai durar, depende do modelo de turbocompressor e da pressão utilizada. pode durar menos ou até durar quase a mesma coisa.

uso sae 80 + bardhal ga.

eu dei uma olhada em tudo e não entendi em algo q o caio fez… ele fez no proprio tanque ou em outro auxiliar???

no caso de um 1.8 aguentaria bem certo? dependendo tbem da potencia final é claro

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com certeza, com menor curso as coisas ficam mais faceis pras bielas. da pra montar um 1.8 bem fortinho sem medos. ja o 2.0…se vc fzr a pressão render tudo o que deve...? emba?ado...