a porsche ag entregou 189.849 novos carros n o mundo em 2014, um aumento de 17% em relação ao ano anterior. em dezembro de 2014, o fabricante de carros esportivos quebrou a barreira das vinte mil unidades (+39% em comparação ao mesmo mês no ano anterior), ao entregar 20.644 carros pela primeira vez em apenas um mês.
a porsche vendeu mais carros em todas as regiões e em todos os mercados em 2014. os estados unidos ficaram em primeiro ligar com mais de 47.000 novos carros entregues. o mercado chinês registrou o maior crescimento, com um aumento de 25 por cento, com a entrega de exatamente 46.931 unidades. no mercado doméstico alemão, quase 24.000 clientes optaram por um modelo da porsche, mais do que nunca na história da empresa.

o porsche macan, o novo suv esportivo compacto, foi especialmente bem procurado no mundo em 2014, e o quinto modelo da empresa vendeu 45.000 unidades no primeiro ano de seu lançamento. o fabricante de carros esportivos de stuttgart entregou 13 por cento a mais dos sedãs esportivos panamera do que no ano anterior. com mais de 30.000 unidades do 911 vendidas, o ícone dos carros esportivos também ficou acima dos valores do ano anterior.

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foto: divulgação

em nota, a companhia americana hertz de aluguel de carros**,** anunciou recentemente uma promoção ideal para aqueles que estão viajando pela europa, Ásia e américa latina. a empresa vai iniciar uma ação de descontos que se aplica a mais de 100 países, com exceção de estados unidos e canadá.  a redução do preço para o aluguel de carro pode ser aproveitada até 30 de janeiro de 2015.

a hertz vai oferecer até 25% de descontos nas tarifas de países europeus e do oriente médio. a campanha de redução de preços se estende também às filiais hertz em países da Ásia e da américa latina. os descontos chegam a 20 e 15% respectivamente. as transações de aluguel de veículos realizadas através desta promoção ainda somam pontos em um dos programas de fidelização da empresa batizado como hertz golden plus rewards.

a companhia também informou em nota o nome de seu novo vicepresidente executivo. jeffrey foland – com ampla experiência em estratégias de marketing e vendas tanto em turismo, quanto na indústria de transportes – também irá trabalhar na área relacionada aos investimentos da companhia. foland assumirá o posto no próximo mês e será o responsável mundial das operações de marketing estratégico e vendas.

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foto: divulgação

o segundo episódio do truckumentary, o documentário feito pela nissan dos eua sobre desenvolvimento da nova geração da picape grande nissan titan, traz rich miller, diretor de planejamento do produto.

o segundo capítulo, chamado the quarterback, explora a história de mais de 20 anos de rich na nissan e detalha as origens rurais das primeiras picapes. rich fala sobre suas filosofias no desenvolvimento de uma picape e ressalta como a coleta de experiências tem contribuído com a nova geração do modelo.

como membro original da equipe que desenvolveu a primeira geração da titan, rich relembra os vários itens inovadores que foram introduzidos ao mercado com o veículo original e também diz que a próxima geração tem tudo para fazer história em termos de inovação.

o vídeo e as fotos podem ser acessados na sala de imprensa da nissan do brasil, neste link: http://nissannews.com/pt/nissan/brasil/

fonte: nissan do brasil

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fotos: eduardo azeredo

por ser um modelo muito desconhecido e de uma marca que, apesar da sua enorme tradição mundial, ainda é não é muito conhecida no brasil, a sensação que a triumph thruxton provoca em praticamente todos que a veem é principalmente de curiosidade e surpresa.

perdi a conta de quantas vezes me pararam durante os testes para perguntar coisas como qual o ano, onde foi restaurada, que estilo de moto é esse, entre muitos outros questionamentos que eram substituídos pela cara de surpresa quando ouviam a resposta.

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então vamos agora às respostas. a thruxton é um belíssimo projeto clássico da marca inglesa triumph, lançado no brasil em 2014, que tem em sua concepção o estilo café racer, um estilo de motos, e de vida, criado na inglaterra por volta de 1960, onde os motociclistas locais customizavam suas máquinas para otimizar a performance e o visual, e se encontravam nos cafés britânicos para corridas de rua ou simplesmente para se reunir e ouvir um bom rock.

a thruxton é uma café racer baseada na sua irmã clássica, a bonneville, compartilhando a estrutura e a maioria dos componentes, em especial o ótimo motor de bicilíndrico de 865 cc, gerando 69 cv de potência a 7400 rpm e 7,04 kgfm a 5800 rpm, trabalhando com câmbio muito preciso e suave de 5 marchas, proporcionando entrega potência de forma firme e progressiva, dando bastante precisão nas acelerações e retomadas.

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a vibração do motor é muito baixa e suave, mesmo em alta rotação e o seu aquecimento não chega a incomodar o piloto, com risco apenas de se queimar em paradas de sinal, caso encoste no cano, que é descoberto, ou no próprio motor. durante os testes o consumo foi bom, com média de 14,5 km/l, que associado ao tanque com capacidade de 16 l proporciona boa autonomia.

apesar de muitos jurarem que ela é carburada, assim como a bonneville, vem equipada com sistema de injeção eletrônica, mas a triumph optou por deixar um carburador falso esteticamente, com objetivo de compor o visual em estilo antigo nessa bela moto.

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um ponto que chama atenção na thruxton é o fato de aparentemente ser em monoposto, sem o banco de garupa, mas tratase apenas de uma cobertura que pode ser retirada facilmente, e tanto piloto quanto garupa contam com uma moto bastante confortável e de ótima ergonomia. por ser uma café racer, a posição de pilotagem é esportiva, com pedais recuados e guidão avançado, projetando o corpo do motociclista para frente, mas se mantendo muito confortável.

o painel de instrumentos é idêntico ao da bonneville, segue o estilo retrô, é simples, com velocímetro e contagiros analógicos, contando apenas um display digital que alterna hodômetro total e parcial, e relógio, mas com a marcação de velocidade apenas em km/h, diferente do que havia apontado como falha na irmã clássica.

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envolvendo o farol o modelo traz uma pequena bolha, que apesar de parecer puramente estética, atua bem em sua função aerodinâmica, desviando um pouco do vento que chegaria no piloto em velocidades mais altas.

no dia a dia o motociclista pode encontrar um pouco de dificuldade com a thruxton no uso urbano, por ela ter seu centro de gravidade alto, que com seus 230 kg a torna relativamente pesada. além disso o guidão esterça pouco, complicando em manobras de baixa velocidade e de estacionamento e a embreagem é um pouco pesada, que torna a pilotagem cansativa na cidade. mas já na estrada consegue exibir muito bem tudo o que tem para oferecer, com excelente ciclística, permitindo muita precisão em curvas e bom ângulo de inclinação, o que a torna uma delícia de máquina para viajar

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uma sutileza que me chamou muito a atenção na café racer da triumph é o par de retrovisores, que além de um visual bem diferenciado ainda tem amplo ajuste, que possibilita regulagem perfeita para qualquer piloto, independente da sua altura.

os sistemas de freio e suspensão cumprem muito bem seus papéis. a suspensão se comporta com tranquilidade, mantendo pleno conforto aos ocupantes, mesmo em pisos irregulares, e os freios nissin atuam muito bem, com precisão, mas requerem atenção em frenagens bruscas, pelo peso da moto, que merecia vir sistema de freios abs.

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quem quiser essa belezinha em suas mãos vai desembolsar r$ 31.900,00 e poderá escolher entre as cores verde e preta, ambas com detalhes em dourado na pintura.

a triumph thruxton é sem dúvida uma moto e tanto especialmente para os amantes do estilo clássico, em especial das legendárias café racers, mas com a vantagem de já vir pronta de fábrica e com tecnologia atual e de primeira linha. uma excelente parceira para belas viagens.

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*ficha tÉcnica:

motor e transmissão
tipo: refrigerado a ar, dohc, duplo paralelo, 360° de intervalo de ignição.
cilindrada: 865cc
diâmetro: 90mm
curso: 68mm
alimentação: injeção eletrônica multiponto sequencial
exaustão: portas em aço inoxidável, silenciadores duplos cromados.
transmissão final: corrente
embreagem: discos múltiplos, a banho de óleo.
caixa de câmbio: 5 marchas
capacidade de óleo: 4.5l

sistema de transmissão e painéis do chassi
quadro: subestrutura de aço tubular
braço oscilante: bilateral, aço tubular.
roda dianteira: aro de alumínio, 36 raios, 18 x 2,5 polegadas.
roda traseira: aro de alumínio, 40 raios, 17 x 3,5 polegadas.
pneu dianteiro: 100/9018
pneu traseiro: 130/80 r17
suspensão dianteira: garfos kayaba de 41 mm, com regulagem de carga e 120 mm de curso.
suspensão traseira: amortecedores duplos com molas cromadas com précarga ajustável, 106 mm de curso da roda traseira.
freio dianteiro: disco único de 320 mm, pinça flutuante nissin de dois pistões.
freio traseiro: disco único de 255 mm, pinça flutuante nissin de dois pistões.
painel de instrumentos e funções: velocímetro e tacômetro analógicos com odômetro, informações de percurso e relógio.

dimensões e capacidades
comprimento: 2150mm
largura: 830
altura sem espelho: 1095mm
altura do assento: 820mm
distância entre eixos: 1490mm
inclinação: 27º
trail: 97mm
capacidade do tanque: 16l
peso líquido: 230 kg
peso seco: 214 kg

performance
potência máx.: 69cv @ 7400 rpm
torque máx.: 69nm @ 5800 rpm

*dados do fabricante

fonte: http://duasrodasnews.com/

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foto: divulgação

fidelização é fundamental em um setor altamente competitivo como o automobilístico. nos eua, então, segundo maior mercado mundial e detentor da maior frota em circulação (250 milhões de veículos, seis vezes maior do que a do brasil) a busca por reter o cliente tornouse diuturna e quase tão essencial como o ar que se respira tanto para o fabricante como para sua rede de concessionárias.

lá existem pesquisas de satisfação que acompanham a percepção de qualidade em curto e longo prazos por meio de entrevistas e formulários preenchidos pelos motoristas e compilados por empresas especializadas. não se tem certeza do grau de alcance dos rankings nas decisões de compra, mas nenhum fabricante quer aparecer mal na foto por longo período.

no mercado americano as marcas premium descobriram uma boa isca ao oferecer manutenção gratuita nos primeiros anos ou no período de garantia. mas essa história começou a mudar. marcas generalistas também avaliaram que atrair os clientes com ações relativamente baratas dá certo.

alguns fabricantes de alto volume de produção não cobram, para modelos específicos, troca de óleo, rodízio de pneus e até alinhamento de direção. não se trata de promoção eventual. está incluído no preço de venda (sem qualquer aumento) e a concessionária é reembolsada. os dois primeiros serviços citados custam em média, nos eua, cerca de us$ 60 (r$ 160).

embora a grande maioria das concessionárias tenha recebido bem a iniciativa, há os descontentes ou menos entusiasmados. uma das razões é o reembolso propiciado pela fábrica menor do que o custo real, em certos casos. por outro lado, empresas que já tinham vislumbrado essa oportunidade de fidelizar o cliente e por conta própria concediam a cortesia perderam esse trunfo. agora, com o reembolso, talvez possam ofertar outros serviços sem cobrança.

para os fabricantes representa desdobramentos interessantes. atrair motoristas para as lojas significa algo mais que estreitar laços comerciais ou a possibilidade de novos negócios ou mesmo criar fidelização. facilita a identificação de problemas de qualidade em tempo bem menor e, em consequência, antecipa ações corretivas. isso é fundamental para o cliente perceber e registrar nas pesquisas a agilidade na solução de defeitos, às vezes pequenos, mas que aborrecem.

também se tornou necessário mostrar que os preços das concessionárias são competitivos. lá como aqui os centros automotivos se tornaram fortes concorrentes e, após o período de garantia, tendem a atrair muitos clientes. a resposta foi o pacote fechado de serviços regulares de manutenção, hoje aplicado praticamente por todas as marcas. isso estreitou bastante as antigas diferenças.

no brasil ainda se está à espera de quem vai tomar a iniciativa de ofertar alguns serviços gratuitos. por enquanto, o máximo a que se tem acesso é a possibilidade de incluir no financiamento do veículo o plano de manutenção programada. não se trata do melhor dos mundos porque as taxas de juros são bem maiores que nos eua. e dificilmente, quando há promoções de juros abaixo da referência de mercado, isso se estende ao programa de revisões financiadas.

contatos do autor: rb.roj.nomlacnull@odnanref e twitter.com/fernandocalmon

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foto: marcus lauria

4° dia (24/12/14):

saindo de casa no maracanã, para a lagoa foram mais momentos tranquilos à bordo do up!, o carro se manteve sempre estável em todas as situações. no trajeto de ida e de volta percorremos o entorno da lagoa rodrigo de freitas sem a menor preocupação, o up! é um bom companheiro de passeio. a grande área envidraçada ajuda a ter uma visão ampla da rua e dos carros ao lado, o espelho retrovisor tem uma boa angulação e praticamente não tem pontos cegos.

km total: 173,5 km

consumo médio: 14,3 km/l

a chevrolet lança uma condição especial para quem quer comprar o carro novo. o consumidor pode pagar apenas r$ 90 por mês nas 12 primeiras parcelas.

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válida em toda rede de concessionárias de hoje até domingo, dia 11 de janeiro, a condição ainda vem acompanhada das últimas unidades com ipi reduzido.

a campanha abrange toda a linha chevrolet zeroquilômetro ano/modelo 2014/2015. a entrada mínima é de 50% e o restante divido em 36 parcelas mensais, sendo as 12 iniciais fixas de r$ 90 e mais 24 prestações cujo valor varia de acordo com o modelo escolhido.

a toyota do brasil alcançou em 2014 seu melhor desempenho em vendas na história. com 195.453 unidades vendidas, a fabricante superou em 11% o recorde anterior de 177.081, registrado no ano de 2013. a performance ao longo do ano passado alavancou, também, a participação da toyota no mercado total de automóveis no brasil, chegando a 5,5%.

o resultado é explicado, principalmente, pelo desempenho dos modelos fabricados pela toyota no território nacional.

a família etios fechou o ano com 66 mil carros comercializados, um aumento de 6% sobre os emplacamentos de 2013.

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o novo corolla 2015, aumentou em 17% o volume de unidades vendidas, com 63 mil.

a hilux, colaborou com mais de 43 mil vendas. o sw4, líder no segmento de suvs médios, teve 13 mil veículos negociados.

o utilitário esportivo urbano rav4 colaborou com cerca de 8 mil automóveis. o camry, com 127, e o híbrido prius, com 76, foram os outros modelos que tiveram participação em um novo recorde de vendas da toyota no brasil.

a ford caminhões fechou 2014 com um ganho de 1,2 ponto percentual na participação, apesar da queda dos volumes da indústria.

a indústria de caminhões fechou 2014 com um recuo de 11,6% nas vendas e a ford foi a que menos caiu entre as principais marcas. seu total de 19.598 unidades ficou apenas 4% abaixo do volume de 2013. entre os fatores que contribuíram para esse desempenho estão o lançamento da nova série f, com os modelos f350, f4000 e f4000 4×4, e do cargo 1119, de 11 toneladas.

junto com o cargo 816, esses produtos deram à ford a liderança no segmento de leves – o maior da indústria , no qual a sua participação subiu de 20,7% para 27%. em termos de volume, o crescimento da marca nessa faixa foi de quase 20%, para mais de 8.500 unidades. no segmento de semileves, com apenas quatro meses de vendas o f350 já conquistou 14,2% do mercado.

no segmento de caminhões médios de 15 toneladas, o modelo cargo 1519 foi o grande destaque e assumiu a liderança com 41,6% das vendas. nos extrapesados, os dois modelos da ford – cargo 2042 4×2 e cargo 2842 6×2 – cresceram mais de 93% em volume, com 654 unidades, e continuaram a ganhar espaço frente a produtos tradicionais na categoria.

a fiat automóveis encerrou 2014 como líder de vendas no mercado brasileiro de automóveis e comerciais leves pelo 13º ano (incluindo varejo e frotistas). a marca licenciou 698.236 mil unidades, conquistando 21% de market share.

o palio foi o automóvel mais vendido no brasil em 2014, com 183.745 unidades emplacadas no ano. o modelo alcançou um market share de 5,5% das vendas totais entre todos os carros produzidos no brasil e importados, conforme dados divulgados hoje pela anfavea associação nacional dos fabricantes de veículos automotores.

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em 2014, três modelos da fiat estiveram entre os cinco mais vendidos do ano: o palio, a picape strada (153.139 unidades) e o uno (122.244 unidades).

a fiat também bateu seu recorde de vendas de veículos comerciais leves, ao licenciar 192.726 unidades no ano passado. contribuíram para essa marca histórica os maiores volumes de vendas da strada (153.139 unidades) e da fiorino (23.837 unidades) desde o lançamento desses produtos. a picape compacta da fiat foi o carro mais vendido do brasil no mês de março último, é líder em seu segmento há 14 anos e ultrapassou, em maio, o patamar de 1 milhão de unidades vendidas desde sua chegada ao mercado, em 1998. fatos que comprovam o sucesso desse versátil veículo.

a chevrolet encerrou 2014 com quase 580 mil automóveis negociados e manteve a liderança no segmento de varejo, com 18% de participação, pela segunda vez consecutiva.

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o bom desempenho do onix ajuda a explicar o bom desempenho comercial da marca chevrolet no mercado nacional. de janeiro a dezembro foram emplacadas mais de 150 mil unidades do hatch compacto, sendo cerca de 130 mil delas no varejo.

[](<a data-ipb='nomediaparse' href='http://www.carpointnews.com.br/wp-content/uploads/2015/01/000_abre.jpg'>http://www.carpointnews.com.br/wp-content/uploads/2015/01/000_abre.jpg</a>)

fotos: renato pereira

o motor de um veículo, se comparado à anatomia humana, costuma ser definido como o coração. mas, assim como em um corpo humano um coração sozinho é totalmente inútil, em um automóvel um motor sozinho não serve para nada. se precisamos ter um sistema nervoso para podermos caminhar, um motor precisa de uma transmissão, popularmente conhecida como caixa de câmbio ou caixa de marchas, para enviar para as rodas toda sua potência.

para a engenharia, é muito mais importante desenvolver uma transmissão efetivamente funcional do que um ânovoâ motor propriamente dito. motores à combustão interna só diferem no combustível, de resto seu funcionamento é praticamente igual. aplicam-se apendêndices para aumentar sua potência e outros artifícios, mas, em resumo, seu funcionamento e ineficiência â não se consegue extrair mais do que 60% da potência que um motor gera â são iguais.

a busca-se pela equação da menor energia x o melhor desempenho é antiga. o santo graal dessa procura é a transmissão infinita, que faria com que a energia gerada fosse cada vez menor ao passo que o deslocamento fosse cada vez mais rápido e ininterrupto. mas nós temos o problema da gravidade que atrapalha tudo, e ninguém chegou lá até agora, até porque, há muito tempo mesmo, ninguém realmente inventa nada em nenhum setor; tudo o que se tem feito é atualizar com métodos e materiais novos o que foi criado mais ou menos na era do gelo.

assim, em pleno século 21 temos á disposição apenas as transmissões: mecânica, onde o motorista tem de saber a hora e como trocar as marchas; a automática, que muda a marcha sozinha em função da velocidade do veículo e das rotações do motor; a semi-automática, chamada de  automatizada, que faz a mesma coisa que a automática só que controlada por computador; a dupla embreagem, um misto de semi-automática com mecânica e a nova coqueluche, a cvt. vamos dar uma olhada em todos os sistemas, entender seus funcionamentos, suas vantagens e desvantagens?

[](<a data-ipb='nomediaparse' href='http://www.carpointnews.com.br/wp-content/uploads/2015/01/001_cambio.jpg'>http://www.carpointnews.com.br/wp-content/uploads/2015/01/001_cambio.jpg</a>)

o que é:

uma caixa de câmbio ou caixa de marchas serve para desmultiplicar as rotações do [motor](<a data-ipb='nomediaparse' href='http://pt.wikipedia.org/wiki/motor'>http://pt.wikipedia.org/wiki/motor</a> "motor"), (através de um eixo cardan), para o diferencial, que vai distribuir essa força para as rodas. simplificando, quanto maior a rotação do motor em relação à rotação do eixo, maior será a força e, quanto menor a rotação do motor em relação à rotação do eixo, maior será a velocidade, e esse eixo não gira na mesma rotação nem do motor, nem da saída do diferencial. resumindo o resumo, a cada marcha engatada, a velocidade da caixa em proporção à rotação do motor/rotação do eixo varia simultaneamente.sintetizando, um câmbio ou caixa de marchas é um multiplicador de força e ou velocidade do motor.

na caixa de velocidades típicas existem séries de [engrenagens](<a data-ipb='nomediaparse' href='http://pt.wikipedia.org/wiki/engrenagem'>http://pt.wikipedia.org/wiki/engrenagem</a> "engrenagem"), sendo que as do eixo principal recebem por um volante a rotação do motor, por intermédio da embreagem, transmitindo para as engrenagens do eixo intermediário o movimento do eixo primário e passa esse movimento às engrenagens do eixo secundário em suas respectivas mudanças, que entrega um submúltiplo dessa rotação ao eixo cardan, e esse para o diferencial. basicamente é isso, e uma visita à uma oficina para ver de perto uma caixa aberta acaba com qualquer dúvida.

[](<a data-ipb='nomediaparse' href='http://www.carpointnews.com.br/wp-content/uploads/2015/01/002_panhard_levessor.jpg'>http://www.carpointnews.com.br/wp-content/uploads/2015/01/002_panhard_levessor.jpg</a>)

de onde veio a idéia?

os primeiros engenheiros a tentar utilizar um sistema de transmissão eficiente foram rené panhard e Émile levassor, fabricantes dos automóveis panhard et levassor em 1890, sob licença da empresa de gottlieb daimler. mas no dia da apresentação de seu carro, o motor simplesmente não funcionou. demorou um ano após essa apresentação desastrosa pra que recuperassem sua reputação, a imprensa (já existia!) dirigir o carro e, com isso, eles mudaram a mentalidade coletiva a respeito dos automóveis. em 1895, lançaram um revolucionário modelo, com motor 1,2 litros e 4 cv com o novo layout de drivetrain utilizado na maioria dos carros até hoje, ao inserirem um pedal para acionar a embreagem e trocar as marchas…

poucos sabem disso, tenho certeza, mas o câmbio automático foi inventado por dois brasileiros, os engenheiros josé braz araripe e seu sócio fernando lemos. quem produziu efetivamente o primeiro sistema foi a general motors company em 1938, mas só depois de desenvolver o protótipo do projeto que josé araripe e fernando lemos venderam à empresa, em 1932, por us$ 10 mil, o equivalente hoje a mais de meio milhão de dólares para cada um.

depois de sabermos de tudo isso, vamos ver, então, as transmissões disponíveis para os veículos convencionais, de uso diário, desde o início até os dias de hoje:

[](<a data-ipb='nomediaparse' href='http://www.carpointnews.com.br/wp-content/uploads/2015/01/003_cambio_mecanico.jpg'>http://www.carpointnews.com.br/wp-content/uploads/2015/01/003_cambio_mecanico.jpg</a>)

câmbio mecânico: o câmbio manual, ou mecânico, é o sistema de engrenagens acionadas por uma alavanca pelo condutor, que determina o momento que achar ideal para realizar as trocas de marcha, escolhendo-as de acordo com o que entende ser a mais apropriada para a situação â velocidade, torque, condições do terreno, carga, consumo de combustível etc.

a quantidade de marchas teoricamente é ilimitada, mas na prática, por problemas de espaço e complexidade em termos de dirigibilidade, uma c[aixa de câmbio](<a data-ipb='nomediaparse' href='http://pt.wikipedia.org/wiki/caixa_de_velocidades'>http://pt.wikipedia.org/wiki/caixa_de_velocidades</a> "caixa de velocidades") atual possui entre 5 a 7 marchas, e um número maior de marchas não quer dizer que o motor é muito potente, porque quanto mais torque o motor puder fornecer, menor será o número de marchas necessárias.

funcionamento: as trocas de marchas se dão através da utilização simultânea da alavanca de mudança com o acionamento da embreagem, cuja função nesse contexto é interromper o torque proveniente do motor, permitindo ao sistema de engate vencer apenas a inércia gerada pelo disco da embreagem, eixo piloto (eixo de entrada), contra eixo (eixo intermediário) e a engrenagem correspondente à marcha engatada. só ignore o acionamento da embreagem se tiver certeza de saber o que está fazendo, ou vai dar besteira e quebrar a caixa de câmbio.

configuração: alavanca situada no console central (nos veículos mais antigos era situada na coluna de direção), com movimentos em h para a troca das marchas.

vantagens: por ser o sistema de transmissão mais antigo da história, a maioria das oficinas mecânicas podem fazer reparos simples ou, no caso de troca, o conjunto inteiro não é um absurdo de caro.

desvantagens: passar o dia apertando a embreagem cansa um bocado; pessoas com algum tipo de deficiência encontram dificuldades imensas â e caras â para poder dirigir. É difícil encontrar um motorista que saiba, de verdade, as horas corretas de trocar as marchas.

[](<a data-ipb='nomediaparse' href='http://www.carpointnews.com.br/wp-content/uploads/2015/01/004_cambio_automatico.jpg'>http://www.carpointnews.com.br/wp-content/uploads/2015/01/004_cambio_automatico.jpg</a>)

câmbio automático (ou hidramático, como falam os mais antigos…) é o sistema onde as trocas de marchas são realizadas pelo próprio sistema de transmissão do automóvel, que detecta sozinho a relação entre a velocidade do carro e as rotações do motor para decidir pela troca da marcha, mantendo a rotação do motor quase constante com o câmbio automaticamente fazendo as trocas das marchas nos momentos corretos. antigamente sentia-se uma espécie de âbalançoâ no carro quando do momento das trocas, mas nos sistemas modernos a troca das marchas de maneira totalmente imperceptível ao motorista. nos estados unidos, desde a década de 50 quase todos os veículos saem de fábrica com câmbio automático, sendo o câmbio mecânico um opcional que exige um curso de aperfeiçoamento para se habilitar a dirigi-lo. como brasileiro é um poço de tabus e pré-conceitos absolutamente infundados, o sistema demorou para âpegarâ por aqui, porque o populacho dizia que âcarro automático é pra aleijadoâ… é por isso que os avanços tecnológicos demoram à chegar por aqui. insistimos em deixar claro que somos refratários a novas idéias e blindados com nossas manias neandertais…

funcionamento: ao contrário do câmbio mecânico, que trabalha com engrenagens de tamanhos diferentes e engatadas individualmente, o câmbio automático utiliza-se do sistema de engrenagens planetárias que, mesmo sendo de tamanhos diferentes, estão todas sempre engatadas entre si e a relação da força é dada de acordo com a ordem que essas engrenagens estão conectadas. só dá besteira se o condutor resolver interferir nos momentos das trocas, que é possível ao mover-se a alavanca seletora.

configuração: alavanca no console central ou na coluna de direção, com as indicações:

p – park: para estacionar, recomendado para dar a partida e desligar o motor do automóvel, além de bloquear as rodas de tração; r – reverse: marcha-a-ré; n – neutral: ponto morto. posição que pode ser usada ao dar a partida e desligar, mas não bloqueia as rodas de tração; d – drive: para movimentar o veículo para frente, usado na maior parte do tempo de direção; 4 – 3 – 2 – 1: posições que permitem o bloqueio das marchas 4, 3, 2 e 1. os sistemas mais modernos tem ainda seletores para condução normal, esportiva, no gelo e na lama. basta girá-los na posição desejada e de um jeito ou de outro, o câmbio automático saberá o que tem de fazer, basta ao motorista controlar o acelerador, o volante e os freios.

vantagens: facilidade de condução, redução da fadiga, conforto, segurança (um carro com câmbio automático não âpega no trancoâ…), maior durabilidade do motor e de todos os componentes que compõem a transmissão, que são o diferencial, o eixo cardan e a própria caixa.

desvantagens: procurando aqui… ah: maior consumo de combustível porque o conversor de torque desperdiça parte da energia mecânica transferida pelo motor. isso até a década de 80, né? o mundo evoluiu um pouco; custo elevado em relação ao câmbio mecânico por ser considerado âequipamento de luxoâ…; a cada 50.000 km rodados, em média, se faz necessária a troca do fluido hidráulico. deveriam fazer a mesma coisa nos câmbios mecânicos, mas mais um tabu made in brasil diz que isso não é necessário; o custo de reparos pode chegar a 20% ou 40% do valor de venda do veiculo e, dependendo do ano e modelo, poderá ultrapassar essa percentagem. correto. porém, com a manutenção e uso corretos, o carro se acaba antes do câmbio automático.

[](<a data-ipb='nomediaparse' href='http://www.carpointnews.com.br/wp-content/uploads/2015/01/005_cambio_automatizado.jpg'>http://www.carpointnews.com.br/wp-content/uploads/2015/01/005_cambio_automatizado.jpg</a>)

câmbio semi automático ou câmbio automatizado, como o marketing das montadoras decidiu rebatizar o equipamento,é um sistema que usa computadores e sensores para executar trocas de marchas, a fim de melhorar a dirigibilidade principalmente em cidades onde se é necessária uma grande quantidade de troca de marchas. um câmbio automático mais inteligente? talvez…

funcionamento: ao contrário do c[âmbio automático](<a data-ipb='nomediaparse' href='http://pt.wikipedia.org/wiki/câmbio_automático'>http://pt.wikipedia.org/wiki/câmbio_automático</a> "câmbio automático"), que usa o sistema de engrenagens planetárias  sempre engatadas entre si, no câmbio semi-automático é utilizado o mesmo princípio do câmbio manual, com cada engrenagem representando uma marcha e sendo engatadas individualmente, só que através de mecanismos comandados por controle eletrônico. também ao contrário do câmbio automático, que usa o conversor de torque no lugar do disco de embreagem para mudar a posição das engrenagens, no sistema semi automático utiliza um equipamento controlado eletronicamente para comandar a embreagem, eliminando o pedal, e também ajustando o timing (tempo e velocidade do acionamento) para as trocas de marchas serem rápidas e suaves.

configuração: a alavanca é situada no console central e/ou na coluna de direção, acionando-o por âborboletasâ colocadas atrás do volante, conhecidas por paddle shift; contudo a troca das marchas quando na opção manual é simples, posicionando a alavanca para o lado indicado na base da alavanca de troca de marchas (passando para a opção manual) e pressionando a mesma para frente ou para trás, conforme indicado no console da alavanca de cada modelo.

atualmente muitos câmbios semi automáticos podem operar como câmbios automáticos, deixando por conta do computador de transmissão determinar as trocas de marchas automaticamente, e alguns até diminuem as marchas automaticamente em frenagens mesmo no modo manual. n (neutral): posição neutra de ponto morto que deve ser usada ao dar a partida e desligar. não bloqueia as rodas de tração. r – reverse: marcha-a-ré; a/m – automatic/manual - ou d/m – drive/manual: alterna entre o modo de troca de marchas automatico feito pelo computador; ou manual, feito pelo motorista; s – sport: botão que ativa o modo esportivo, usado para acelerações rápidas onde as marchas são mudadas a altas rotações; + e -: aumentam ou diminuem a marcha de modo sequencial, quando no modo manual.

como é mania na indústria automobilística, cada montadora âbatizaâ o mesmíssimo sistema ou dispositivo com nomes diferentes, para parecerem diferentes, e as pessoas acreditarem que são diferentes. com o câmbio semi automático não é diferente, pois o princípio e o sistema é padrão. o que varia são apenas os detectores das trocas de marchas nos computadores, mas isso é muito lógico, já que cada carro tem tamanho, peso, motor e potência diferentes. portanto, tiptronic, s-tronic, dualogic, easytronic, i-motion, powershift e uma infinidades de nomes, variando apenas de marca, são exatamente as mesmas coisas com outro nome.

vantagens: custo de fabricação inferior ao do câmbio automático;  permite ao motorista poder alternar entre o modo automático e manual, algo que me parece absolutamente inútil; aumentando a vida útil das engrenagens em relação ao câmbio mecânico.

desvantagens: apesar de existir desde 1961, o sistema ainda é âmuito novoâ. caso algum  sistema eletrônico do carro â e quase tudo hoje é eletrônico – tenha qualquer pane, torna-se impossível a troca das marchas. nem sempre o dispositivo eletrônico sabe qual a marcha deve ser engatada, principalmente em mudanças bruscas de aceleração ou inclinação do terreno. no modo de troca manual podem existir atrasos para se mudarem as marchas. as montadoras costumam culpar o motorista por essas falhas de seus sistemas que não deveriam falhar nem que o motorista insistisse em errar, afinal, alegam por aí que âcomputadores nunca erramâ.

[](<a data-ipb='nomediaparse' href='http://www.carpointnews.com.br/wp-content/uploads/2015/01/006_cambio_dupla_embreagem.jpg'>http://www.carpointnews.com.br/wp-content/uploads/2015/01/006_cambio_dupla_embreagem.jpg</a>)

dupla embreagem: também chamada dct dual-clutch transmission ou dsg  direct-shift gearbox, é um sistema câmbio que, como diz o nome, utiliza duas embreagens, possibilitando trocas de marchas muito mais rapidamente do que em todos os outros tipos de transmissão, normalmente empregada em carros de altíssimo desempenho e seu funcionamento é quase idêntico ao recém-descrito câmbio semi automático, só que custa 10 vezes mais caro.

funcionamento: como mencionado, basicamente funciona da mesma maneira do câmbio semi automático, porém o câmbio proporciona trocas de marchas muito rápidas, quase imperceptível ao motorista, tornando a condução mais suave, tanto na condição automática quanto na manual, através de alavanca ou paddle shift. como em qualquer transmissão automática ou semi automática atual, na seleção esporte  o sistema faz as trocas de marchas no limite do corte de giro do veiculo, com o “motor cheio” para dar mais desempenho, se desgastar mais depressa e desaparecer com o combustível do tanque. É um sistema muito bacana, mas totalmente fora do contexto para carros de uso convencional, do dia a dia.

vantagens: trocas absurdamente rápidas e imperceptíveis de marchas.

desvantagens: eleva muito o custo do carro novo e o valor da manutenção.

[](<a data-ipb='nomediaparse' href='http://www.carpointnews.com.br/wp-content/uploads/2015/01/007_cambio_cvt.jpg'>http://www.carpointnews.com.br/wp-content/uploads/2015/01/007_cambio_cvt.jpg</a>)

cvt â continuously variable transmission, transmissão continuamente variável: a coqueluche, última palavra em transmissão ou â para manterá sequencia â caixa de câmbio, é um tipo de [transmissão](<a data-ipb='nomediaparse' href='http://pt.wikipedia.org/wiki/caixa_de_velocidades'>http://pt.wikipedia.org/wiki/caixa_de_velocidades</a> "caixa de velocidades") que simula (eu disse simula) uma quantidade infinita de relações de marcha, uma vez que funciona com um sistema de duas polias de tamanhos diferentes interligadas por uma correia metálica de alta resistência, e não por retrógradas engrenagens com determinados tamanhos. a proposta do sistema cvt data de 1490, quem a idealizou foi leonardo da vinci, e foram necessários 396 anos para que a primeira patente do sistema fosse registrada, em 1886 pela daimler-benz e mais 128 anos para a indústria começar a usar…

há anos o cvt é usado em motocicletas, jetskis, karts, snowmobiles e carrinhos de golfe, entre outros veículos pequenos. repentinamente, âdescobriramâ o sistema, e o estão instalando â devidamente redimensionado, claro â em carros de passeio e pick-ups. apesar de seu funcionamento ser um pouco diferente, é considerado pela engenharia como… câmbio automático. É bacana porque com seus sistema de aceleração contínua, não existem os mais suaves trancos a cada troca, o que dá a impressão de que o carro nunca troca de marchas e por isso parece infinito, além de verdadeiramente proporcionar maior economia de combustível, tanto na condição de troca manual quanto automática.

funcionamento: nada é simples nesse mundo. com o cvt não poderia ser diferente. não que seu funcionamento seja extraterrestre, mas sim porque existem diversas variáveis do mesmo conceito, sendo que os empregados atualmente nos veículos são:

** [](<a data-ipb='nomediaparse' href='http://www.carpointnews.com.br/wp-content/uploads/2015/01/008_cambio_cvt_vdp.jpg'>http://www.carpointnews.com.br/wp-content/uploads/2015/01/008_cambio_cvt_vdp.jpg</a>)**

cvt â vdp: variable-diameter pulley, polias de diâmetro variável. É o tipo mais comum de cvt, com 2 polias,sendo uma polia de entrada, a condutora, e uma polia de saída, a  conduzida, ambas de tamanho variável, ligadas por uma correia de metal ou borracha. seu funcionamento dá-se basicamente porque a polia de entrada esta ligada ao motor pelo conversor de torque, e a polia de saída esta ligada ao diferencial. conforme uma das polias diminui, a outra polia aumenta de diâmetro, alterando a relação de transmissão dos eixos. a relação do diâmetro entre as polias e a variação da velocidade de rotação são os fatores que determinam a força transmitida para as rodas, mantendo a rotação do motor sempre o mais próximo possível do ideal.

[](<a data-ipb='nomediaparse' href='http://www.carpointnews.com.br/wp-content/uploads/2015/01/009_cambio_cvt_toroidal.jpg'>http://www.carpointnews.com.br/wp-content/uploads/2015/01/009_cambio_cvt_toroidal.jpg</a>)

cvt â t: toroidal. bom, o termo toroidal vem de toro, uma [superfície](<a data-ipb='nomediaparse' href='http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=pt-br&prev=search&rurl=translate.google.com&sl=en&u=http://en.wiktionary.org/wiki/surface&usg=alkjrhjocjryljow13xxnovjgdt4xd9jda'>http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=pt-br&prev=search&rurl=translate.google.com&sl=en&u=http://en.wiktionary.org/wiki/surface&usg=alkjrhjocjryljow13xxnovjgdt4xd9jda</a> "superfície") gerada por uma curva fechada (um círculo, anel, disco… ) rotativo sobre, mas não interligado ou contendo um eixo no seu próprio plano. o câmbio toroidal é constituído por discos e roletes, e a relação de marchas é fornecida pelo movimento dos discos para cima ou para baixo. são estes discos que determinam a variação da velocidade do veículo. quando um lado do eixo de tração move-se para o centro, que é o lado menor do disco, a outra extremidade fica em contato com o lado maior do disco, fazendo com que o veículo desacelere. para acelerar, basta que o eixo de tração entre em contato com o lado maior do disco de entrada, e a outra extremidade do eixo entre em contato com o lado menor do disco de saída. simples, né? este sistema tem como principal vantagem trabalhar com torques elevados, o que não é possível com os cvt â vdp.

vantagens: aceleração constante sem trancos, mantém constantemente o motor na melhor faixa de potência, resposta imediata em qualquer condição de condução, economia de combustível, menor emissão de poluentes.

desvantagens: nenhuma, por enquanto. porque demoraram tanto para desenvolver?

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fotos: marcus lauria

3° dia (21/12/14):

sem descanso, o terceiro dia com o up! não foi diferente. lá fui eu para a praia com o compacto da marca alemã. mais antes, uma passadinha na feira com a esposa para comprar os mantimentos de casa. com isso, somamos 104,9 km rodados.

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em direção à praia, fui novamente pelo alto da boa vista, só que desta vez, na direção contrária. o up! se comporta muito bem nas curvas e na subida, sua estabilidade impressionada qualquer um que já tenha andando em carros com motor 1.0, no caso do up! são de 3 cilindros e 12 v, nova tendência no mercado mundial. são 82 cv @ 6500 rpm de potência e 10,4 kgfm @ 3000 rpm de torque, com a missão de carregar apenas 920 kg, ou seja, diversão pura, mais sempre no limite.

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não foi difícil arrumar uma vaga para ele, o copacto cabe em qualquer lugar. após aproveitar bastante o sol escaldante do rio de janeiro, era hora de voltar para casa. ligo o arcondicionado, deixo o interior esfriar um pouco e logo em seguida, arrumo a barraca e as cadeiras no portamalas de 285 litros, um tamanho até aceitável para o modelo, que traz uma prática prateleira para dividir o espaço em dois níveis. foram 12,7 km/l, devido a utilização do alto da boa vista para ir e voltar da praia e um total de 151,3 km rodados.

km total: 151,3 km

consumo médio: 12,7 km/l

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fotos: divulgação

a preparadora fostla se uniu com a ppperformance para desenvolver este brutal bmw 550i (f10) capaz de gerar 576 cv de potência e 82,3 kgfm de torque. e para lidar com tal performance bem como dar um tapinha no visual, foram adotadas molas rebaixadas da h&r e rodas aro 20 yido performance yp1 talia, calçadas com pneus michelin pilot sport.

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por falar em visual, o modelo recebeu pintura fosca combinada a elementos em preto brilhante, como o spoiler dianteiro e o difusor traseiro. do lado de dentro, o painel recebeu um aplique customizado, presente também no console central. por fim, o volante esportivo recebeu novo acabamento em couro.

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foto: worldcarfans

carparazzis flagraram um bmw série 1 disfarçado rodando na alemanha, e tudo indica que as camuflagens ocultam o facelift previsto para estrear em março, no salão de genebra. e de acordo com os rumores, o modelo trará versões com motor 1.5 de três cilindros, os mesmos motores usados no novo mini e no beeme série 2 active tourer.

o facelift pretende tornar ainda mais atraente o hatch, com modificações nos faróis e opcional de faróis em full led. a grade dianteira ficará menor, enquanto alguma modificação é esperada também para os parachoques.

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fotos: divulgação

as boas novidades de 2015

previsões para este ano indicam será pareado com o exercício passado: equilíbrio numérico em vendas e em lançamentos. olhando o painel significa briga intensa em dois segmentos opostos: o de entrada, com gol buscando recuperar a liderança perdida ao palio, este mantela, e a presença de concorrente insuspeitado, o ford ka. no outro extremo, as marcas caras aos brasileiros, tanto no sentido de custo elevado, e como admiradas, mercedes, bmw, audi, jaguar e land rover, toyota camry e lexus, preveem crescimento.

na prática numérica significa em torno de meia centena de novidades durante o ano novo. um lançamento por semana, confuso para público, intenso para imprensa, atrapalhado como mídia. cada centímetro e cada segundo de mídia deverão ser bem considerados.

nos segmentos mais alcançáveis ao público, o mercado nacional indicará expansão no de atual moda, o sav/suv ditos erradamente jipinhos.

nos sav sport athletic vehicles, maior crescimento – são maioria dos ditos utilitários esportivos, apenas carros de diversão, sem direcionamento a aplicações duras fora de estrada, os suv. de relevo, as novidades principais, jeep renegade, com a marca voltando ao brasil, e a pernambuco, onde iniciou ser montado há exatos 50 anos; honda hrv, feito sobre a plataforma fit/city; peugeot 2008. primeiro com comercialização prevista para abril, demais em junho.

semi novidades, ford ecosport, case de rentabilidade anteriormente solitária, e concorrente renault duster passarão por leve revisão estética.

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picapes

em picapes, renault e fiat afiam seus produtos e argumentos. ambos criam novo segmento, o dos picapes intermediários, prensado entre os de entrada no mercado fiat strada, vw saveiro, gm montana , e os grandes ford ranger, gm s 10, toyota, nissan frontier, mitsubishi triton, vw amarok. curiosidade, as novidades em porte se assemelham aos grandes, porém pelo uso de tração dianteira se alinham aos menores. o da renault, chamado oroch, foi mostrado no salão do automóvel e está pronto à produção.

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da fiat, conceito disfarçado em automóvel esteve na mesma mostra. nos picapes vw amarok, ford ranger sofrerão atualização estética, e toyota hilux terá modelo novo.

automóveis

no segmento duas novidade disputam a primazia de lançamento: new versa, variante expandida do pequeno march, produção iniciada pela nissan nacional, motores 1.0 e 1.6, lançamento no segundo trimestre; e o chinês nacionalizado chery celer. junho apresentação de duas outras novidades no salão do automóvel em buenos aires: ford focus e se espera política comercial capaz de valorizálo, como não ocorreu nas gerações anteriores; e vw jetta a pronúncia adotada para o brasil não interpreta o j como i ou y.

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bravo revisto será lançado em janeiro/fevereiro; vw terá novidades com o gol; e aplicação de turbo em motores pequenos produzidos no país honda 1.5, vw 1.4, ford 1.0 – gerarão atrativos e versões. renault finaliza versão sandero gt com acertos de suspensão, direção e, talvez, no motor 2.0.

em agosto lançamento do sedã audi a3 1.4 produzido no paraná.

importados

jaguar xe, modelo de entrada, de sucesso dependendo de preço concorrente com audi a3 e 4, bmw serie 3 e mercedes c. bmw terá mini alongado, 4 portas, o activer tourer, com tração dianteira, concorrendo com classe b mercedes. esta trará novo smart sua visão sobre o renault twingo, dividindo plataforma, e motor traseiro. já mostrado, suzuki scross, substituirá o bom sedã sx4.

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rodaaroda

mais  hyundai e kia construirão duas fábricas na china elevando capacidade industrial a 300 mil unidades/ano. querem aumentar participação no maior mercado do mundo, seguindo as maiores concorrentes. em 2014 hyundai vendeu mais de 1m de unidades na china.

e mais  francesa psa peugeot citroën e cazaquistanesa allurgroup acordaram montar veículos na fábrica saryarkaautoprom, em kostanai. começa em 2016 com peugeot 301, mais vendido da marca no país. mercado pequeno, 12.000 unidades em 2016, mas para quem está nadando contra a maré, qualquer venda é conquista.

**outro ** o mercado do cazaquistão expandese quase geometricamente. de 45.000 unidades em 2011 prevêse 200.000 unidades em 2015.

ching ling  acredite, o jaguar xe será produzido na china, em joint venture entre jaguar land rover e a matriz da chery.

mudança  a jaguar sempre vendeu contadas unidades e o atual proprietário – grupo indiano tata informa terem sido 80.000 em 2014. com o xe chinês, e possível produção no brasil e na arábia saudita, quer mudar o desenho da marca e vender 850 mil unidades em todo o mundo até 2020.

pretensão  formidável salto de uns 1.050%.  o xe é o modelo de entrada, e concorre com mercedes c, bmw 3 e audi a3 e 4.

**roda  **indústria automobilística continua se movendo, apesar dos comandos momentâneos para se adequar à velocidade do mercado. lançamentos se iniciam em janeiro, 27, com audi apresentando novos motores para a4 sedan e sportback: 1.8 ambiente tfsi injeção direta com turbo de dupla injeção, 170 cavalos de potência.

razão  motorização era 2.0 com 180 cv, mas a audi reduziuo em cilindrada e em 10 cv de potência, rendimento assemelhado, menor consumo e emissões. integra ação para enfrentar bmw série 3 e mercedes classe c.

mais  fiat exibirá bravo 2015 em data lindeira. nissan new versa iniciou ser produzido, com apresentação em março. É feito sobre plataforma march.

e +  jeep renegade faz série inicial na nova fábrica fca em pernambuco. fca é fiat chrysler automobiles. lançamento final de março.

**agenda  **férias natalinas encerradas com entrevista no dia de reis, carlos ghosn, presidente da aliança renaultnissan, anunciou início da produção de motores 1.0 tricilíndricos, poli válvulas, bloco em alumínio, em resende, rj.

projeto  inicialmente os 77 cv de potência e 10 m.kgf de torque moverão o new versa. logo após, march novo e antigo e, naturalmente, renaults com opção 1.0: clio, logan e sandero, substituindo atuais 1.0 renault. não há razão econômica para dois motores com a mesma cilindrada na mesma aliança.

líder  em vendas fiat superou volkswagen entre natal e ano novo. líder desde julho com palio frente a gol, em dezembro vw conseguiu fazer grande venda e voltou a liderar. fiat respondeu com esforço e descontos, passando o gol em 385 unidades em torno de 0,4%. quebrou 27 anos de liderança.

sem graça  governo dilma 2, ambicioso no reduzir despesas e aumentar receita, não fará graça ao grande público. assim, a extensão do ipi reduzido para os automóveis, encerrada dia 1 não volta. por cilindrada, o imposto sobre produtos industrializados voltará a ser:

_           era        é_
até 1.000 cm3                 3%         7%
de 1.000 a 2.000 cm3      9%        11% (se gasolina, 13%)

** ainda**  redução vale a veículos faturados até 31 de dezembro. como o estoque de fábricas e distribuidoras é de médios 40 dias de produção, benefício existirá até, pelo menos, próximo mês.

cenário  a redução do ipi foi arma governamental para insuflar venda de veículos e garantir empregos. porém o mercado em 2014 exibiu queda e não recolhimento de impostos. assim, na dúvida se a medida fomenta vendas, ou se é corte adicional à receita, acabou.

na prática  deveria continuar. o total de impostos nacionais já é muito alto e nada justifica aumentar a carga tributária ante os maus serviços públicos oferecidos aos contribuintes. o retorno ao patamar anterior significa corrigir preços dos carros 1.000 em 4,5%.

questão  decisão delicada. redução significou não recolher r$ 6,5b ao caixa do governo desde 2011.quantos empregos garantiu e a que custo? de outro, quem não usufruiu deixou de ter transporte, saúde, infra estrutura melhores.

**sinal  **discurso de posse presidencial sinalizou o futuro. foi atrapalhada junção de frases; manteve como meta projetos não cumpridos; por ele a economia andou bem; e na petrobrás a culpa dos malfeitos é apenas de funcionários e inimigos externos. aqui tudo foi e vai muito bem.

já vi  fez par com a justificativa de nicolás maduro, da venezuela, para a situação catastrófica de seu país: os eua baixaram o preço do petróleo para prejudicála… culpa por problemas é sempre dos outros. governantes são sempre dedicados sábios.

**ocasião  **dois de janeiro, primeiro dia pós posse, na página de editoriais do correio braziliense, lido fisicamente nas mesas do poder, cledorvino belini, presidente da fiat, conseguiu publicar artigo  o brasil depois das eleições.

recado  visão prática do empresário de talento reconhecido mundialmente: estratégia de crescimento e sustentação de ciclo de expansão em longo prazo; retomada dos investimentos produtivos focados em inovação e ganhos de produtividade. consultoria graciosa.

processo  ante a queda de vendas montadoras vem dando férias, folgas remuneradas, incentivando demissões com prazo e vantagens. pós volta de folga remunerada volkswagen quis demitir 800 funcionários menos vendas significam menor produção e menores insumos e mão de obra. sindicato não gostou e conduziu greve geral. parece tiro no pé.

sonho  desejo secreto dos fabricantes é de greve. afinal, a produção é interrompida sem remuneração, cessa a formação de estoque enquanto este escoa. pode haver enzima política na paralisação: testar o novo presidente da volkswagen para medir o peso do sindicato.

freio  ministro das cidades gilberto kassab, a quem estão afetos contran e denatran, sustou por 90 dias vigor da resolução obrigando troca de extintores e multa por vencimento ou ausência. equipamento é difícil de ser encontrado.

ocasião  boa ocasião de o ministro avocar os estudos que recomendaram a obrigatoriedade do uso de extintor, para saber quantos incêndios/ano há na frota nacional. há mais de 20 anos esta utiliza injeção eletrônica e com isto eventual risco de incêndio tornouse nulo. obrigatoriedade do uso e troca do extintor é de suspeita insensatez.

vida real  não interessa à sociedade, ao contribuinte, mas apenas aos fabricantes de extintores e policiais corruptos. É medida injustificável, merece ser revogada, e a hora é esta. ministro novo deve mostrar serviço. bom serviço.

proximidade  está perto o carro autônomo, o capaz de auto condução. audi realizou testdrive em 900 km com imprensa especializada, levando um a7 ao consumer electronics show, o ces 2015. motorista será figura decorativa.

**como ** carros autônomos recebem sinais externos, saem, andam, mudam de rota e chegam sem interferência do motorista, presente por imposição legal.

trelele  confusão entre a revendedora caramori veículos, e a representada jaguar land rover em cuiabá, ms por cancelamento da concessão. revenda alega ter sido notificada fora do prazo contratual.

sucesso  diz, além da impropriedade jurídica, superou em 60% metas ditadas pela concedente, vendendo quase 1.000 veículos em cinco anos; e trabalhará até o final da discussão judicial. jlr quer encerrar em maio.

produtividade  raizen, associada da shell iniciou produzir álcool celulósico a partir de bagaço de cana de açúcar. nova fonte amplia volume produzido em até 50%.

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fotos: renato pereira

1969 foi um ano atípico nos estados unidos. tudo, em todos os, parecia estar em ebulição; em alguns lugares um pouco mais brandas, em outros começando a tomar calor e em outros, a situação era como estar dentro do krakatoa em plena erupção. tudo acontecia muito rápida e intensamente, um caos controlado, e um mundo atônito começava a acreditar aque o café da manhã dos norteamericanos era uma mistura de nitroglicerina com kriptonita. aproveitandose ativamente deste estado febril que contaminava os quatro cantos do país, as três gigantes do automobilismo não podiam deixar de agir rapidamente, suprindo seus nativos (e estrangeiros) com as mais novas e por vezes estapafúrdias criações.

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oa acontecimentos mais importantes em 1969 nos estados unidos foram o richard milhous nixon tornarse o 37° presidente do país; a boeing fazer o vôo inaugural do o boeing 747 jumbo e james mcdivitt, david scott e rusty schweickart testaram o módulo lunar apollo 9 em sua órbita espacial. começou a retirada de  25 mil soldados americanos do vietnam, acontece o festival de woodstock e o submarino soviético k19 colidiu com o submarino americano uss fishcat no mar de barents. o segundo fato mais marcante da humanidade, a aterrisagem do módulo lunar eagle na superfície lunar e neil armstrong dar seus históricos primeiros passos na lua só não foi mais marcante do que a chegada da segunda geração de um dos maiores ícones da indútria automobilística, o oldsmobile cutlass 442!

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tudo começou em lansing, capital do estado norteamericano do michigan, nos condados de ingham e eaton, fundada em 1835 e com todos os ingredientes para ser apenas mais uma cidade pequena e sem a menor importância, com menos de 3.000 moradores na época de sua emancipação. foi para lá que se mudou ransom elis olds, filho do ferreiro pliny fisk olds e sarah whipple old, que anos após transfromou a então pequena e pacata cidade em um importante centro industrial. michigan é a capital do automóvel nos estados unidos, e a imensa maioria dos fundadores de montadoras de carros por lá foi, em algum momento, funcionário de uma dessas fábricas até se encher e resolver montar sua própria marca. ransom olds fez diferente, empregando seus próprios conhecimentos para criar sua fábrica, a olds motor vehicle co. em 1897, e muito antes do henry ford ter tido a idéia, já havia criado o sistema da linha de montagem, até sucumbir ao poder da general motors company em 1897, por obra e empenho do genial  william crapo durant.  a oldsmobile se tornou a maior empresa de carros mais vendidos nos estados unidos por muitos anos.

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na década de 1960, a disputa interna entre a oldsmobile, a pontiac e a buick na hierarquia da gm começou a se dissolver. criações notáveis da oldsmobile incluíram a introdução do primeiro motor turbo no v8 turbo jetfire em 1962, o primeiro carro de tração dianteira produzida nos estados unidos, o toronado em 1966 e, o primeiro muscle car norteamericano, o 442! inicialmente, o oldsmobile 442 era apenas um pacote opcional do modelo de 1964 do cutlass  f85, que poderia ser vendido com um cabrurador quadrijet, câmbio de 4 marchas manual e dois escapamentos. em 1965, para disputar com o pontiac gto, o original motor original 330 v8 com 310 cv foi substituído por um novo v8 400 6,6 litros e 345 cv. daí surgiu seu nome 442: carburador quádruplo, 4 marchas e dois escapamentos, e estava criada a categoria muscle car nos estados unidos!

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a second generation do 442 começou a ser criada em 1968, após anos de desenvolvimentos, para encarar de igual pra igual a onda que assolava o país, que era superar os supercarros. existia na época uma tentativa de se distinguir esses carros, os full muscle car, os midi size muscle car e os pony cars. os full muscle são os excessimamente grandões, e custavam caro. os puristas, que manjam mesmo do assunto, afirmam que os midi size muscle são os verdadeiros muscle cars. e era aqui que o oldsmobile 442 tinha de mostrar sua força.

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em 1968 o 442 tornouse um modelo separado do restante da linha. sua distância entreeixos cresceu 112mm, ganhou um motor v8 455 w30 com 350 cv e, posteriormente um motor v8 455 w45 ainda mais potente, com 390 cv e atingia a velocidade mácima de 166 km/h, pesando 1.684 kg. estamos falando de 1969. o projeto ficou tão bom que, para 1969, quase nada foi alterado, excetuandose a divisão da grade frontal, freios a disco na dianteira, e enconstos de cabeça nos bancos dianteiros. pouco mais de 900oldsmibile coupé 442 foram construídos, e seus principais concorrentes do segmento mid size mucle car eram: buick gsx, amc rebell, buick gran sport, buick grand national, buick gnx, chevrolet chevelle ss, chevrolet el camino, dodge charger, dodge super bee, ford fairlane gt, ford torino, mercury cyclone, plymouth gtx, plymouth road runner e pontiac gto.

ficha tecnica: oldsmobile 442 w30 1969

fábrica: lansing, michigan, estados unidos
produção: 1968 a 1972
projeto: john beltz, dale smith e bob dorshimer
plataforma: abody
estilo da carroceria: 2 portas sport coupé
motor: v8 400 6,6 litros, 290 cv / v8 4550 7,5 litros, 350 cv
carburador: rochester 4mc
transmissão: muncie 4 marchas manual ou turbohydramatic 3 marchas automático
dimensões:
entreeixos 2,845mm
comprimento: 5,161mm
largura: 1,935mm
altura: 1,441mm
tanque combustível: 75,8 itros
peso total: 1.648 kg

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fotos: marcus lauria e carla figueredo

2° dia (20/12/14):

bom de dirigir e de uma certa forma confortável e espaçoso, o up! duas portas peca mesmo pela falta das portas traseiras, que dificulta muito o acesso para quem entra ou sai do carro. mais isso é um detalhes, pois existe a opção de quatro portas no mercado e fica a escolha do freguês a opção desejada.

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o segundo dia também foi bem lucrativo para o teste. fui até niterói, cidade vizinha ao rio. na ponte rioniterói, o carro se comportou muito bem, sem sair da trajetória em nenhum momento, mesmo com caminhões e ônibus passando em velocidades superiores ao permitido na via, que é de 80 km/h.

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com a ida o odômetro parcial passou a marcar 78,8 km rodados com uma média de 17,5 km/l, melhorando consideravelmente o consumo do pequeno vw. a volta não trouxe nenhuma surpresa, o carro se comportou normalmente, como na ida e sua média de consumo foi um pouco menor, passando a marcar 15,6 km/l e um total de 99,5 km rodados.

km total: 78,8 km

consumo médio: 17,5 km/l


foto: divulgação

o test drive de longa distância com o audi a7 conceito de condução autopilotada concluiu hoje (terçafeira, 6/1) sua jornada de 885 quilômetros. um seleto grupo de jornalistas foi capaz de experimentar o novo tipo de condução atrás do volante durante a viagem que começou no vale do silício, califórnia, e terminou em las vegas, nevada, a tempo de participar da international ces 2015 (consumer electronics show). o veículo conceito impressionou particularmente pela capacidade de fornecer uma condução confortável no mundo real, em situações de condução cotidiana.

o audi a7 3.0 turbo fsi quattro conceito provou sua capacidade de enfrentar o trânsito de forma autônoma, aliviando totalmente o trabalho do motorista. jornalistas que estavam atrás do volante ficaram impressionados com a atuação e o conforto do modelo. “os resultados do test drive destacam nossa competência na condução autopilotada”, disse o prof. dr. ulrich hackenberg, membro do conselho da audi e chefe de desenvolvimento tecnológico. “eu gostaria de agradecer a equipe de engenheiros da audi, a área de pesquisa e desenvolvimento do grupo volkswagen e o laboratório de pesquisa eletrônica que o tornou um sucesso tão grande”.

o test drive resultou em dados que irão ajudar ainda mais o desenvolvimento da condução autônoma da audi. mesmo assim, ele ofereceu a mais longa condução em velocidades de estrada com membros do público atrás do volante. os jornalistas puderam experimentar o novo tipo de direção em intervalos de 160 km em diversas situações de tráfego nas vias públicas. no total, o teste cerca de 900 quilômetros. um piloto de testes profissional da audi, treinado para a atualização do sistema, acompanhou a imprensa no assento do passageiro para garantir ainda mais a segurança.

o veículo concentual utiliza uma combinação de vários sensores, muitos dos quais estão próximos de fase de produção. os sensores de radar de longo alcance do sistema de controle de velocidade de cruzeiro adaptativo (acc em inglês) e o audi side assist sistema de auxílio de mudança de faixa de rolamento mantém a observação da frente e da traseira do veículo. dois sensores de radar de médio alcançe na parte frontal e traseira, respectivamente, são direcionados para a direita e para a esquerda, completando assim a visão de 360 graus.

rastreadores a laser são montadas dentro da grade dianteira singleframe e da saia de cobertura do párachoques traseiro. esses rastreadores oferecem informações redundantes para um reconhecimento detalhado dos objetos estáticos ou móveis durante a condução autônoma. as tecnologias estão prontas para produção, incluindo a sua integração ao veículo e estrutura de custos para a produção destes, em um futuro próximo. uma nova câmera de vídeo 3d de alta resolução, já integrada nos sistemas da próxima geração dos modelos q7, registra uma visão grande angular da pista a frente do veículo. quatro pequenas câmeras frontais e traseiras proporcionam uma visão do entorno mais proximo. dados de navegação são utilizados para a orientação básica no veículo.

antes do sistema de condução autônoma atingir os limites para os quais foi projetado, em ambientes urbanos, por exemplo, o motorista é solicitado a assumir o controle do veículo para garantir a segurança adequada. sinais de alerta múltiplos trabalham em uníssono: leds coloridos na base do párabrisa, sinais na tela do sistema de informações para o motorista (computador de bordo central), um indicador central de situação (csi), bem como um indicador sonoro exigem que o motorista retome o controle. caso o motorista ignore os sinais, o sistema ativa as luzes de emergência (pisca alerta) e leva o carro a uma parada total, enquanto minimiza quaisquer riscos. na maioria dos casos, o veículo é parado no acostamento.

a audi está mostrando este seu “próximo capítulo de inovações na ces, que começou hoje em las vegas e vai até o próximo dia 9. as tecnologias de hoje e os projetos de amanhã estão sendo apresentados em uma das mais relevantes feiras de eletrônico do mundo. um conjunto de tecnologias e duas estréias mundiais, incluindo o interior do novo q7 e outro modelo conceito irão demonstrar as competências tecnológicas da audi. o tema principal é o carro conectado ao seu entorno: condução autonoma, novas interfaces de usuário e de exibição, informação e entretenimento moderno e novas soluções de conectividade da audi, bem como tecnologias de iluminação matricial por led ou laser.

fonte: departamento de comunicação audi do brasil


foto: divulgação

ontem (06), durante visita de trabalho à sede da nissan do brasil, no centro da cidade do rio de janeiro (rj), carlos ghosn, presidente mundial e ceo da nissan motor co. ltd., anunciou que a empresa começará nos próximos dias a produção de um novo e moderno motor de três cilindros e 1,0 litro na fábrica de motores que integra o complexo industrial de resende, no estado do rio de janeiro. para fabricar o novo propulsor no país, a empresa está investindo r$ 100 milhões.

o novo motor de três cilindros e 1,0 litro dividirá a mesma linha de montagem do propulsor de quatro cilindros e 1,6 litro, em produção na fábrica da nissan em resende desde sua inauguração, em abril do ano passado quando entrou em operação todo o complexo industrial da empresa. para fabricálo, já foram contratados mais 25 profissionais, que se somam aos cerca de 200 funcionários que compõem a equipe de produção da unidade industrial de motores.

a produção do novo motor de três cilindros no brasil demonstra a determinação da nissan em ampliar sua presença no país, com produtos modernos e inovadores fabricados localmente. assim, também, aumentamos o índice de integração local dos componentes e deixamos nossos automóveis ainda mais competitivos, afirma ghosn.

o motor de três cilindros e 1,0 litro desenvolve 77 cv de potência e 10 kgfm de torque, tanto com gasolina como com etanol. ele equipará o novo carro que começa agora em janeiro a ser produzido no complexo industrial de resende: o sedã nissan new versa que dividirá as linhas de produção com o nissan new march e o march active. com bloco de alumínio, 4 válvulas por cilindro e avançados recursos tecnológicos, este novo motor da nissan é um dos propulsores com melhor eficiência energética de sua categoria no brasil, aliando desempenho e baixas emissões de co2.

fonte: nissan do brasil