eu tenho um gol atlanta com roda de polo, acho que é scorro a marca… identicas a essa... [image: 3e61a9_1.jpg] ja foi ate turbo o carro… ja acabaram acho que uns 8 jogos de pneus, buracos de recife, porrada o escambau... nem alinhamento nem balanceamento pediu... 8 anos depois dos problemas que tive com a ferraro, so usava scorro, tive antes dessa ferraro e foram rodas otimas, nunca me deram dor de cabeça. das marcas nacionais as melhores na minha opinião são vaska, kromma, krmai, scorro sem ser as silicio 7, as mais ou menos big, mangels(trincam fácil ) e as piores ipertec e brasilian wheels. não sei como esta hoje, mas as binno e rodão tambem são muito boas. ferraro é uma merda. mangels tinha fama de ser hiper pesada mas tambem feitas de adamantium, não quebravam por nada, mas tem tempo que não tenho contato com rodas paralelas dos celtas atuais nem as rodas de aço prestam… outro dia peguei um buraquinho safado à 60 por hora (sério, o buraco é raso mesmo), e a roda parecia um chiclete de godzilla... já peguei o mesmo buraco antes com o 106 e não fez nada nem na roda nem no pneu, que é da famosíssima marca kingstar, e que, por incrível que pareça, me surpreenderam... alguém sabe como é a resistência das vaska e das originais de liga da peugeot? as vaskas são boas, mas as rodas originais peugeot são melhores ainda, as minha originais do 306 estão perfeitas mesmo depois de 10 anos de uso (apesar que não abuso de dar porrada nas rodas)

falando no genesis, só falta uma frente mais inspirada. essa atual tá exageradamente parecida com a do s-klässe.

pode-se chamar de overclock também…. hahahahaha show de bola o gtr, mas tenho minhas dúvidas quanto ao desempenho em curvas com toda essa potência... overclock [image: hauhau.gif] mas fazer curvas não é problema, ate o veyron tem tanta tecnologia, acho que ate mais que o gt-r, imagina 1200cv fazendo curva é deve ser quase um autorama. ainda quero ver um evo x com seus 1000cv

gostei de quase todos, só esse trans-am branco que parece uma enjambração. x2… o branco parece q usa frente única de fibra de vidro...

gostei da wagon. carros de muito bom gosto.

esse carro ja era fantastico agora ficou mais ainda… e em relação ao design fizeram milagre, afinal um carro com aerodinamica para bater 400km por hora tem q ter certas curvas, pra furar o ar tão de parabens... e sobre o motor é capaz de beber menos que alguma jaca v8 por ai

p/ presidente eu só voto em 1 candidato: cristovam buarque. até que apareça alguem como ele, ou melhor. como ele não concorrerá esse ano e provavelmente no próximo, voto nulo.

época boa que nao tinha radar e inspeção veicular ….

é interessante ir recolhendo provas alguns meses antes. 5 dias é muito pouco. mas é interessante. alias, o povo pode entrar com qualquer projeto. o ficha limpa veio do povo.

nao gosto.. nao tem ar, vidro elétrico e trava… sem falar q deve ser beberao e nao é flex.. huahauhauhaua nada, deve ser mais econômico que os nossos carros frex .

multiair é bom demais pra rodar aqui . espero que não venha sinceramente .

com certeza esse touaregcusta 30mil a mais que nas concorrentes.

só merece o nome de f1 se tiver o cheat do dinheiro infinito e for o esportivo mais foda de todos.

particularmente, incluiria a veraneio nessa lista. a rural é um carrão, mas não tem o espaço que a vera tem.

estão testando esse sistema no brasil, já, e faz tempo. a cidade em questão é curitiba. [image: ban2.gif]

gm? não, obrigado… pior que essa frase tá fazendo minha cabeça.

se o cara não pode mais se livrar do carro, ele nunca mais paga ipva, e, com isso, o governo deixa de arrecadar pelo menos r$ 10.000,00, considerando 20 anos, e uma média de r$ 500,00 de ipva.

os 11 maiores erros da indústria automotiva [image: engineering_car_mistake.jpg] o mundo dos carros está cheio de erros - tolos, feios e até mesmo engraçados. matt cramer do bangshift fez [essa lista]([b]essa lista[/b]) com os onze piores desastres técnicos do mundo automotivo. alguns projetos ruins não são imediatamente identificados. um material que funcionou bem no laboratório pode levar alguns anos para apresentar falhas no mundo real, ou então uma falha de segurança que só será descoberta se o carro bater de um jeito específico e pegar fogo. mas às vezes os projetistas aparecem com umas ideias tão idiotas que você fica imaginando como ela não foi rejeitada na primeira vez que foi apresentada a um chefe, a um colega ou até mesmo a uma criança de cinco anos. aqui estão onze dos projetos mais loucos já produzidos. [image: chrysler.jpg] _o desastroso sistema de injeção de combustível da chrysler nos anos 80 colocar todos os componentes de injeção eletrônica próximos do coletor de admissão e do filtro de ar, inclusive um sensor de fluxo de ar e a própria unidade de controle, certamente tornaram a instalação mais fáci, mas isso também colocou um computador dos anos 80 numa posição onde estaria exposto a doses letais de calor e vibração. a chrysler deveria saber como ninguém que você precisa testar os novos eletrônicos sem dó antes de colocá-los no mercado - a fábrica foi a primeira a usar uma injeção eletrônica de combustível, em 1957, só para fazer um recall e converter todos os sistemas em caburadores, já que os componentes eletrônicos da época não serviam para carros. crédito da foto:_ [lmw automobile literature]([b][i]lmw automobile literature[/i][/b]) [image: jetfirev8.jpg] _combustível turbo-rocket da oldsmobile o oldsmobile jetfire 1962-63 não foi somente o primeiro carro de série com turbocompressor, mas também o primeiro carro de série a ter injeção de água. a olds chamou o fluido, uma mistura de álcool e água, de combustível turbo-rocket e o armazenou em um tanque no cofre do motor. ainda que a tecnologia não fosse a mais simples - ou a mais confiável - a parte louca era exigir que os proprietários mantivessem esse tanque cheio. sejamos francos: o motorista americano comum nem liga para o nível do óleo até que a luz do painel acenda. no jetfire, ficar sem o combustível rocket supostamente aciona uma válvula que limita o turbo, mas nem sempre funcionava e os motores morriam. a buick mais tarde considerou reutilizar o sistema no grand national, mas desistiu. crédito da foto:_ [kit foster s car port]([b][i]kit foster s car port[/i][/b]) [image: trabant_800_01.jpg] _engenharia germânica: o modo comunista há um bom número de bons materiais para fazer carrocerias de carros - aço, alumínio, fibra de vidro e fibra de carbono têm funcionado muito bem. o trabant é o único carro que teve sua carroceria feita em plástico reforçado com fibras de algodão. a segurança dos passageiros não era exatamente uma prioridade na alemanha oriental. crédito da foto:_ [autos carros.com]([b][i]autos carros.com[/i][/b]) [image: spitfire_800.jpg] _sistemas elétricos de baixo-custo dos carros britânicos aparentemente, parte dos esforços da british leyland em se tornar viável incluíam omitir os fusíveis que os diretores julgavam desnecessários. havia apenas três fusíveis em todo o sistema elétrico de um triumph spitfire, em uma época em que os americanos tinham quatro vezes mais. alguns sistemas, como os faróis e lanternas não tinham fusível algum. crédito da foto:_ [mozul, flickr]([b][i]mozul, flickr[/i][/b]) [image: mercedes_800.jpg] _sistema elétrico biodegradável dos carros alemães nos anos 90 o partido verde da alemanha aprovou uma lei requerendo que um certo percentual de peças automotivas fossem biodegradáveis. você logo imagina que os fabricantes tentaram se adequar produzindo espuma de assentos biodegradável ou painéis de porta ou qualquer outra peça que não faria muita diferenta se começasse a degradar enquanto você dirige. a mercedes-benz, contudo, decidiu fazer um sistema elétrico biodegradável. não há nada como um sistema elétrico que simplesmente se transforma em um enorme curto-circuito de cobre depois de algum tempo (e você achando que o sistema elétrico de 40 anos dos ingleses era ruim). crédito da foto:_ mercedesclub.cz [image: mazda-rx7-fd_800.jpg] _como arruinar a reputação do seu carro com um simples filtro de combustível um projetista inteligente coloca o filtro de combustível em um lugar onde você possa alcançá-lo e substituí-lo sem problemas. um mau projetista faz você mergulhar sob o carro para encontrar o filtro. na terceira geração do mazda rx-7 além de se enfiar embaixo do carro para trocá-lo, era preciso desmontar a suspensão traseira. muitos desses carros perderam o motor por causa de proprietários que não quiseram trocar aquele filtro - eles andavam e andavam até queo filtro ficasse entupido e arruinava o motor wankel turbo. crédito da foto:_ picsdigger.com [image: chrysler_limo_800.jpg] _você não pode usar uma plataforma para qualquer coisa embora seja mais uma falha de compartilhamento de engenharia que de projeto, o chrysler limousine 1986 ainda inspira várias perguntas. combine a medíocre plataforma k com um motor turbo e uma carroceria alongada de limusine e você terá uma prova de que a ideia de lee iacocca de usar uma plataforma para qualquer aplicação tinha seus limites._ [image: 1981cadillac_fleetwood_800_0.jpg] _cadillac v8 6-4 hoje vários motores v8 economizam combustível desligando cilindros. o modo moderno de fazer isso é cortar o fluxo de óleo no sistema hidráulico, fazendo o emperrar e fechar a válvula. a cadillac foi a pioneira no conceito de desativação de cilindros em 1981, mas usou um sistema terrivelmente complicado, que não ajudava muito na confiabilidade, nem na economia de combustível._ [image: parkway_rotary_26_800.jpg] _a pior combinação de chassi/motor já feita o motor rotativo 13b da mazda é um monstrinho sem torque que você precisa fazer girar até a lua para produzir alguma potência. colocá-lo em um esportivo peso-leve faz muito sentido. colocá-lo em um ônibus para 26 passageiros não. foi exatamente onde a mazda usou o motor - muito antes dele aparecer no rx-7. batizado de parkway rotary 26, esse ônibus era o último veículo que você gostaria de ver na sua frente em uma subida ao monte fuji._ [image: geely.jpg] _segurança chinesa planejada essa falha épica vai para a fabricante chinesa geely, por aparecer com um dos dispositivos de segurança mais perigosos de todos os tempos. em 2008 ela anunciou um sistema que detectaria um estouro de pneu e automaticamente acionaria os freios. nem levou em conta que um motorista normalmente tem boas razões para manter a velocidade até encontrar um local para encostar com segurança…_ [image: bricklin_sv1_red_1970s.jpg] _bricklin sv-1 malcom bricklin cometeu tantos erros em sua carreira automotiva que seriam suficientes para encher algumas listas, mas é difícil engolir as portas nada seguras do seu veículo seguro . portas asa-de-gaivota nunca são uma ideia prática, mas as pesadas portas do bricklin eram operadas por um sistema hidráulico. havia um sistema manual de abertura, mas era preciso soltar um pino e levantar as pesadas portas no muque - algo que a car and driver americana comparou a sair de um bueiro com uma carreta estacionada sobre a tampa . não é o que você deseja quando está dentro de um carro capotado ou se você não é do tipo atlético. as portas rapidamente ficaram conhecidas por prender as pessoas no carro._ fonte me surpreendeu a mercedes, com toda a lenda de um carro confiavel, dar um mole desses.

ao volante do diablo vt 6.0 se [image: lamborghini-diablo-vt-se-018.jpg] você provavelmente pendurou fotos de carros na parede do quarto. dependendo da sua idade, o lamborghini diablo provavelmente foi um desses carros. stuart fowle da kilometer teve a chance de [pilotar a lenda]([i]pilotar a lenda[/i])_._ cada geração dos topos de linha da lamborghini deixou seu legado, uma marca no tempo para cada nova geração de obcecados por carros. se você cresceu durante a década de 1980, provavelmente teve um pôster do countach em seu quarto. garotos da década seguinte se lembrarão de correr com o diablo e sua então incompreensível máxima de 325 km/h no need for speed original. e agora chega a hora do murciélago pendurar as chuteiras – quem sabe, talvez os garotos de hoje se lembrarão do lp670-4. com a chegada ao fim da produção do murciélago, decidimos revisitar um dos modelos mais famosos da empresa: o diablo vt 6.0 se. [image: lamborghini_diablo_02_500.jpg] o vt 6.0 se não apenas marcou o fim da produção do diablo, como representou o começo de uma nova era. controlada pela chrysler entre as décadas de 1980 e 90, depois vendida para o filho do presidente da indonésia, a lamborghini, no final do milênio passado, passou mais tempo trocando de dono que produzindo novos modelos. a audi comprou a empresa em 1998, e os alemães parecem dispostos a controlá-la por um bom tempo, ao invés de acabar com a reputação da marca. (enquanto isso, a chrysler passa por uma crise de identidade e é controlada por italianos…) sabendo que um sucessor do diablo levaria tempo para ser desenvolvido, a audi pôs sua equipe de projetistas – a primeira vez em décadas que alguém que não se chama marcello gandini daria as formas a um lamborghini – para atualizar o carro para mais alguns anos de serviço. os faróis escamoteáveis foram abandonados, alguns novos recortes e curvas foram acrescidos, e assim, o diablo era novo (de novo). o resultado, o vt 6.0 se, dava sinais claros da direção em que a audi levaria a lenda italiana. as duas primeiras letras no codinome final do diablo talvez sejam as mais importantes – viscous traction , ou tração viscosa. no dialeto de sant agata, significa um sistema de tração integral com acoplamento viscoso, uma marca dos novos donos alemães, famosos por cunhar o termo quattro [nt: derivado do italiano, por sinal]. o 6.0 simboliza o motor v12 reprojetado dos 5,7 litros originais para 6. o motor recebeu uma nova programação e materiais como titânio e magnésio. a potência subiu de 537 cv (os primeiros diablos tinham só 486 cavalos) para 557, aumentando a velocidade máxima para 330 km/h e jogando o tempo de 0 a 100 abaixo dos quatro segundos. já o se no nome significava special edition . mostrado em genebra em 2001, os carros da edição especial seriam os últimos a deixar sant agata antes do começo da produção dos murciélagos. apenas quarenta unidades foram fabricadas, divididas igualmente entre duas cores: oro elios, um dourado metálico, simbolizava um nascer do sol, enquanto o marrone eklipsis, um marrom metálico, era inspirado no pôr do sol. ambos, pelo que parece, foram inspirados pelo marketing, com o interior em couro marrom carregando um quê de audi . a alavanca de câmbio e os detalhes do painel de instrumento eram feitos de titânio, uma ligação com os materiais modernos utilizados no motor. [image: lamborghini_diablo_03_500.jpg] o cofre do motor tinha um acabamento de fibra de carbono sem cobertura de tinta, uma demonstração impressionante do material que compõe boa parte da carroceria do se. sobre o motor ficam coletores de admissão em magnésio e uma cobertura do motor que é tão elegante que faz você se perguntar porque o carro não recebeu uma superfície transparente na traseira. há ainda fibra de carbono pura na parte inferior do carro, em partes das portas e em diversos lugares do interior, onde pequenos parafusos provavam que a audi não eliminou a qualidade de construção dos italianos. para o se, a fibra de carbono era entrelaçada com pedaços de titânio, oferecendo um interessante brilho metálico dependendo do ângulo que se vê. o exemplar em oro elios visto aqui, um dos dez nos estados unidos, foi comprado ainda novo pelo dono atual e só percorreu 9.600 quilômetros, com os pneus originais. a cor da tinta parece discreta nas fotos, mas assim que a luz do sol reflete na lataria, é tão berrante quanto qualquer estereótipo que se tenha dos italianos. nós entendemos a referência feita ao sol no nome, porque quando o carro surge no horizonte, não se deve olhar diretamente para ele. [image: lamborghini_diablo_04_500.jpg] a coisa mais insana do diablo são suas proporções, e a cor especial parece que amplia isso. é 10 cm mais largo que um bmw série 7 novo. sua baixa altura o faz parecer ainda mais largo, e seus contornos jogam a visão para a asa traseira; o carro parece que é um motor, com os assentos espremidos ali por pura necessidade. parece que as lanternas ficam acima da cabeça dos passageiros. até lembra o visual de um esportivo normal, visto pelas paredes de uma casa de espelhos. cada uma das portas tesoura sobe para revelar um interior em couro marrom e carbono, que não perdeu seu charme com o tempo, como normalmente acontece. está certo que o formato do painel é arredondado, como era a maioria na década de 1990, mas a organização é direta e objetiva. não deve nada ao do murciélago, mas nenhum dos dois é tão moderno quanto o gallardo, mais inspirado pela audi. os assentos são confortáveis mas exigem algum malabarismo, lembrando que seu traseiro fica a poucos centímetros do chão. quando se liga o motor, fúria é uma palavra que se espera vir à cabeça, mas não é o que acontece. um tigre nervoso com os giros no alto, o gigantesco v12 se parece mais com um gato manso abaixo dos 3000 rpm. enquanto o motor aquece nos primeiros minutos, os computadores de controle sistematicamente desligam um cilindro de cada vez, procurando por defeitos. o processo se torna perceptível com uma mudança rítmica no tom de escape, assim como na nuvem de fumaça que se forma a cada retorno de cilindro. é um processo estranho e ao mesmo tempo intrigante. [image: lamborghini_diablo_05_500.jpg] a relação de marchas do se é um pouco mais curta que nos outros vt 6.0, então ele arranca mais bruscamente que seus antecessores, e chega aos 100 km/h mais perto da casa dos 3,5 segundos que quatro. atrás das rodas com visual de revólver, as pinças de freio brembo carregam o logotipo da lamborghini, característica única do se. independente da pintura, eles agarram firme, com a força que lembra uma mordida de língua. muita coisa no diablo lembra o murciélago, mas o som do motor é onde os carros se distinguem. os engenheiros da lambo queriam que o diablo fosse um supercarro usável, e com a exceção do curso da suspensão, eles tiveram sucesso. mas o motor, consequentemente, parece domesticado. os sons que dele se esperam só surgem com o giro lá no alto, e quando o carro chega aos 110 km/h (em primeira…), é difícil explorar com cuidado o lado sonoro do v12. o som é meio bruto, e em um duelo de ronco com um murciélago, o diablo não teria muita chance. [image: lamborghini_diablo_06_500.jpg] entre a equipe da kilometer nós temos um equilíbrio entre os caras do countach-na-parede e os caras do diablo-no-need for speed. aqui, os fãs do countach que domaram a lenda pessoalmente vão admitir que saíram desapontados. este escritor, por outro lado, faz parte do grupo mais jovem, e encontrar o diablo foi um momento especial. ele tem a velocidade, as proporções agressivas, e passa uma rara sensação de um carro muito bem construído. mas como uma máquina do asfalto, não há como negar que seu substituto é mais nervoso, mais psicótico, e uma fonte que transborda emoção. [image: lamborghini_diablo_07_500.jpg] daqui a uma década, quando sem sombra de dúvidas teremos alguém mais jovem lembrando dos murciélagos no bom e velho youtube, será difícil imaginar o que ele dirá ao comparar seu sonho de infância com seu substituto, que deve surgir em 2012 e supostamente se chamará jota . entre o countach e o diablo, a lamborghini aumentou a dirigibilidade e potência. do diablo para o murciélago, foi a emoção e a proporção. para a próxima transição, nós acreditamos que é hora de melhorar o interior, com o fim dos sistemas de som e os assentos duros e desalinhados. um pouco mais de leveza seria bom também, e claro, mais potência. mais potência sempre. a [kilometer magazine]([i]kilometer magazine[/i]) é focada em grandes carros – do passado, presente e futuro – da alemanha, itália, inglaterra e suécia, com algumas máquinas da frança e espanha. eles produzem coisas muito interessantes, que você deveria conferir. [image: lamborghini-diablo-vt-se-001.jpg] [image: lamborghini-diablo-vt-se-011.jpg] [image: lamborghini-diablo-vt-se-010.jpg] [image: lamborghini-diablo-vt-se-013.jpg] [image: lamborghini-diablo-vt-se-014.jpg] [image: lamborghini-diablo-vt-se-020.jpg] [image: lamborghini-diablo-vt-se-024.jpg] [image: lamborghini-diablo-vt-se-042.jpg] [image: lamborghini-diablo-vt-se-022.jpg] fonte [image: wub.gif] [image: worshippy.gif] [image: bounce.gif]

bateu? veja quais são os carros mais baratos para reparar no brasil _[image: renaultsanderostepway01.jpg] o centro de experimentação e segurança viária (cesvi brasil) revelou quais são os carros com os melhores índices de reparabilidade do mercado nacional. entre os 12 segmentos avaliados, três marcas dominaram a disputa. confira se o seu veículo aperta o bolso na hora de visitar a oficina._ o cesvi recebe os automóveis e realiza crash-tests dianteiro e traseiro (com batidas a 15 km/h), fazendo os reparos necessários, e analisando individualmente cada peça envolvida. com isso, é feito um cálculo que considera os custos da reparação dianteira e traseira, o tempo gasto para as substituições e a cesta básica de peças. [image: vwfox01_0.jpg] o resultado desta análise é a base do car group, o índice usado para avaliar a reparabilidade de cada carro. numa escala de vai de 10 a 60, quanto menor for a nota do veículo, mais tranqüilo será a sua reparação. [image: fiatstilo01.jpg] no car group 2010, as notas não foram divulgadas, mas a volkswagen levou quarto títulos, seguida pela renault, com três, e pela nissan, com dois. três detalhes curiosos chamaram a atenção. depois de muito tempo, o fiat stilo voltou a ganhar alguma coisa, seja um prêmio, uma avaliação ou um comparativo. ultimamente, o hatch médio da fiat vinha apenas perdendo: equipamentos, prestígio, mercado, etc. outra curiosidade é o fato da chevrolet s10 ter vencido, já que a picape é a mais antiga da categoria, composta por rivais bem mais modernas, como a hilux e a amarok. o terceiro detalhe é o fato do fox ter vencido entre os hatches compactos e o spacefox entre as peruas compactas. o esperado seria que o crossfox vencesse entre os hatches compactos off-road , mas quem levou o título foi o renault sandero stepway. _- hatch compacto - volkswagen fox hatch compacto off-road - renault sandero stepway hatch médio - fiat stilo minivan compacta - nissan livina minivan - nissan grand livina picape compacta - volkswagen saveiro picape média - chevrolet s10 cabine simples sedan compacto - volkswagen polo sedan sedan médio - renault mégane perua compacta - volkswagen spacefox perua - renault mégane grand tour utilitário - ford transit_ fonte meu carro nem chega perto dessa lista [image: hauhau.gif]