[image: senna6.jpg] as homenagens ao tricampeão ayrton senna, neste 1º de maio de 2014, se espalharam por vários lugares do mundo. principalmente, claro, no brasil e em ímola. o talento do piloto foi reverenciado pelos quatro cantos do planeta. confira a seguir algumas manchetes de importantes veículos de comunicação internacionais em suas versões online. manchetes - “ayrton senna, o enviado dos deuses” – (autosport, portugal) “duas décadas sem o número 1″ – (marca, espanha) “senna. o mito nasceu há duas décadas com sua morte” – (as, espanha) “ayrton: inesquecível. o maior herói da f1″ – (gazzetta dello sport, itália) “ele vai além do espaço e do tempo” – (el país, espanha) “senna. orgulho de ser brasileiro” – (l’equipe, frança) “duas décadas depois, muitas homenagens para o grande ayrton senna” – (the times, inglaterra) “ayrton senna, até a última curva” – (le monde, frança) “ayrton senna, 20 anos sem magia” – (correio da manhã, portugal) “ayrton senna, o piloto do século” – (spiegel, alemanha)

vai começar a temporada 2014 do dtm (campeonato alemão de turismo), um dos mais prestigiados e competitivos certames do automobilismo mundial. único brasileiro do grid e vice-campeão em 2013, augusto farfus aguarda com expectativa a primeira etapa do ano, que será disputada neste fim de semana (3 e 4 de maio) no tradicional circuito de höckenheim, onde o piloto venceu a prova de abertura da temporada passada. augusto abre sua terceira temporada como piloto do dtm credenciado pela ótima campanha realizada em 2013, quando venceu três corridas e brigou pelo título até a penúltima prova – ficando só atrás do campeão mike rockenfeller. “estamos começando a temporada com a bmw m4, que é um carro totalmente novo. trabalhamos no seu desenvolvimento e procuramos minimizar os problemas ao longo da pré-temporada, e a bmw foi excepcional, já que o carro se comportou muito bem nos testes de inverno, foi muito rápido e confiável”, diz farfus. “mas ainda é muito cedo para fazer qualquer previsão sobre como será a prova em hockenheim e o campeonato como um todo. vamos confiantes para este fim de semana e com uma expectativa positiva, mas com os pés no chão, já que o dtm sempre é um campeonato disputado e será ainda mais neste ano”, segue. [image: farfus.jpg] novas regras a temporada 2014 será especial para o dtm porque a categoria completa 30 anos e está consolidada como uma das principais do automobilismo mundial. para o campeonato deste ano, a organização do certame providenciou várias mudanças no regulamento, e isso deve proporcionar, na visão de augusto farfus, a temporada mais apertada e difícil da história. durante as corridas, o número de pit-stops obrigatórios foi reduzido de dois para um, sendo que os pilotos não poderão realizar suas respectivas paradas no primeiro terço da corrida ou no período em que o safety-car estiver na pista. além disso, foi estabelecido um novo limite para uso dos pneus option (macios) da fornecedora sul-coreana hankook, que só poderão ser utilizados em até 50% da prova. uma das novidades para 2014 é a adoção do lastro: o piloto vencedor e todos os pilotos da fábrica vencedora que terminarem no rol dos dez primeiros serão obrigados a carregar um peso extra de 5 kg na próxima corrida. os pilotos da fábrica vencedora que ficarem de fora do top-10 terão de carregar um lastro de 2,5 kg. por outro lado, os pilotos da segunda melhor montadora ficarão com o mesmo peso na próxima corrida, ao passo que os representantes da terceira melhor fábrica vão perder 2,5 kg se estiverem dentro do top-10, ou perderão 5 kg, caso estejam abaixo deste grupo dos dez primeiros. o sistema de classificação mudou e agora seguirá o padrão adotado pela f1, com três segmentos, ao invés dos quatro adotados até 2013. o q1 terá 13 minutos, e os cinco pilotos mais lentos serão eliminados. já o q2 terá 11 minutos, sendo que os oito mais rápidos vão disputar a pole-position no q3, também com 11 minutos. além disso, os competidores terão a chance de usar a asa móvel (drs) durante toda a corrida, inclusive nas voltas finais. “o regulamento mudou para deixar a disputa ainda mais acirrada e tornar o público mais próximo das corridas. acredito que os carros andarão muito juntos em 2014, e a estratégia não será tão determinante quanto foi até o ano passado, o fator crucial será o desempenho de cada piloto. desta forma, a expectativa é que todas as provas sejam extremamente disputadas e parelhas do início ao fim”, avalia o brasileiro.

[image: blau.png] deu brasil no degrau mais alto do pódio na etapa de barber (alabama) do pirelli world challenge, o campeonato norte-americano de gran turismo. o piloro brasileiro marcelo hahn, único representante do país na competição, venceu a disputa na categoria gta a bordo de sua lamborghini gallardo. foi a primeira vitória do atual campeão sul-americano nos eua. “estou muito feliz. foi uma grande corrida e este resultado premia não apenas a minha evolução como piloto, mas também o crescimento de toda a equipe. foi uma corrida ‘faca no dente’ o tempo todo. consegui abrir uma boa vantagem em relação ao segundo colocado da gta e depois segui a batida dos gt-pró até cruzar a linha final”, disse o brasileiro. passadas as quatro primeiras corridas do campeonato, marcelo hahn ocupa a oitava posição da tabela com 101 pontos. a liderança da disputa é de michael mills, dono de uma porche gt3, que soma 205 pontos. na próxima parada do pirelli world challenge será em detroit, michigan. a disputa da quarta etapa da competição norte-americana de gt acontece entre os dias 30 de maio e primeiro de junho.

[image: senna5.jpg] nesta quinta-feira (1º), no autódromo enzo & dino ferrari, em ímola, uma legião de fãs fez uma homenagem ao tricampeão mundial ayrton senna. o brasileiro morreu a exatos 20 anos, nessa mesma pista, na curva tamburello. o ayrton senna tribute day começou com orações, depois uma caminhada caminhada pelo circuito italiano. entre os presentes estavam os pilotos fernando alonso e kimi räikkönen – ambos pilotos titulares da ferrari na atual temporada. o ex-piloto austríaco gerhard berger, companheiro de ayrton dos tempos de mclaren, um dos grandes amigos do brasileiro na f1, também esteve presente. os fãs – de todas as partes do mundo e alguns especialmente para visitar neste 1 de maio – levaram flores e as deixaram aos pés da estátua de bronze feita em homenagem a senna.

[image: senna4.jpg] aquele domingo, 1º de maio de 1994 é uma das datas que não saem de minha mente. ela é equivalente para nós brasileiros ao dia do assassinato de john kennedy ou o 11 de setembro para os norte-americanos, a morte de um papa e a eleição do seguinte para católicos, etc. no meu caso, eu que tenho atualmente 39 anos, volto aos 19 e recordo que era um office-boy numa empresa no bairro do brooklin e frequentava um grupo de jovens espíritas, a mocidade do ceae genebra. estávamos encaminhando os preparativos de um encontro de jovens, marcado para o dia 14 daquele mesmo mês e no sábado anterior eu, junto de outros colegas fomos para uma festa de aniversário de outro amigo, no sábado 30, dia que sempre nos reunímaos. obviamente que meu lado fã de fórmula 1 estava chocado pela morte de roland ratzenberg no treino de classificação e a imagem não saia de minha cabeça, quis ver os jornais para saber mais informações, já que ainda não tínhamos internet e dependíamos da imprensa que estava no local, em ímola na itália. isto posto, serve para ambientar como foi aquele domingo informar mesmo que não queiram ouvir dormimos na casa deste amigo e acordei cedo como todo santo domingo de corrida para ver mais uma prova, como já fazia desde os meus seis anos, quando trocava desenhos por corridas. lembro de ouvir o galvão bueno com um tom de voz grave, que nada lembrava o narrador empolgado de sempre e o horário avançava. assim que foi dada a largada em ímola, aconteceu a pancada do pedro lamy (lotus) no jj lehto, que ficou com sua benetton parada no grid e não teve como evitar o choque. soltei uma reação qualquer na sala diante da tv, sozinho e vi o safety-car liderar o pelotão com senna no comando da prova. eu esperava (como todos) que não acontecesse mais nada de ruim naquele fim de semana, ledo engano… com a saída do carro de segurança, a prova recomeçou e senna ainda fez uma volta na liderança, e abriu a 7ª passagem da corrida quando ele foi de encontro ao muro da curva tamburello. assim que bateu, corri para avisar aos amigos que estavam já acordados e conversando entre si do que tinha acontecido. ninguém deu muita bola até que eles foram tomar café da manhã e ao invés de ver disputa viram o atendimento médico. o desinteresse deu lugar a uma preocupação ao ver que era senna sendo atendido deitado no chão. o mexer da cabeça com ele dentro do carro foi interpretado como sinal de esperança, que agora 20 anos depois constatou-se um tremendo engano. a notícia dentro de um ônibus ainda terminei de ver a corrida, com mais uma vitória do michael schumacher naquele começo de campeonato com a sua benetton e minha preocupação era ir embora, já que estava com o pensamento de ir ao morumbi ver são paulo x palmeiras naquela tarde, cheguei em casa e encontrei minhas mãe e irmã puxando assunto, querendo saber se sabia de algo novo (sempre andava com um walkman junto de mim, para onde fosse) e sempre rodava no am as rádios jovem pan e bandeirantes. fiz o que tinha que fazer em casa e tomei o rumo do estádio do morumbi e antes fui ver uns amigos, que estavam perto da sede do alviverde, até que ao tomar um ônibus que me levaria de volta ao centro ouvi a notícia fatal de que senna estava morto. e ainda fui ver o jogo… claro que a informação vinda da itália derrubou tudo e todos. não havia clima para mais nada, o luto estava instalado, mas mesmo perturbado e triste com a notícia, acabei decidindo ir ver o jogo entre os rivais paulistanos e aquele não foi um jogo normal. nem na chegada houve brincadeiras, gracejos ou ofensas, bem como brigas. aos três minutos de jogo o árbitro paraguaio juan francisco escobar determinou o minuto de silêncio que se tornou uma homenagem e tanto ao piloto. o tricolor chegou a dominar o placar, mas uma alteração polêmica de vanderlei luxemburgo, que no segundo tempo sacou o lateral-direito claudio e fez o atacante maurílio entrar no jogo. a torcida palmeirense queria matar o treinador e o chamou de burro, mas o avante fez duas jogadas decisivas, que resultaram no empate e no gol da vitória deito de falta por evair. na saída do estádio, nenhuma brincadeira, xingamento, briga, nada… ao menos nesse dia, um corintiano conseguiu unir dois rivais ferrenhos. ainda visitei outros amigos e finalmente fui para casa ver na tv tudo que falasse sobre aquela corrida. só sei que diferente de muitos, resolvi seguir vendo corridas e hoje em dia estou aqui no amigos da velocidade falando de um esporte que amo. sandro varela

[image: senna2.jpg] o tricampeão ayrton senna (mclaren) venceu, no domingo, 7 de novembro, o grande prêmio da austrália, disputado no circuito de adelaide, última etapa da temporada 1993 da f1. senna chegou à sua quinta vitória no ano e à 41ª em sua carreira na categoria mais importante do automobilismo. o brasileiro encerrou o campeonato, bastante complicado, na segunda colocação geral, atrás do campeão alain prost (williams). o pódio na austrália ainda contou com prost em segundo lugar e damon hill, companheiro de equipe do francês tetracampeão, foi o terceiro colocado. o gp da austrália teve largada tumultuada, mas estratégia da equipe mclaren levou senna à uma vitória tranquila na prova. a etapa australiana marcou o final da carreira de alain prost na f1. o piloto aposentou-se definitivamente das pistas e foi substituído na williams, a partir de 1994, exatamente por ayrton senna – que deixava a mclaren após seis anos e três títulos do mundo. o brasileiro foi abraçado, ainda no parque fechado, por ron dennis – chefão da mclaren. no pódio, ele fez questão de apertar a mão de prost — seu maior rivais nas pistas. resultado: 1. ayrton senna – mclaren, 79 voltas em 1h43min27s476 2. alain prost – williams 3. damon hill – williams 4. jean alesi – ferrari 5. gerhard berger – ferrari 6. martin brundle – ligier 7. aguri suzuki – footwork 8. riccardo patrese – benetton 9. mark blundell – ligier 10. derek warwick – footwork 11. rubens barrichello – jordan 12. erik comas – larousse 13. andrea de cesaris – tyrrell 14. toshio suzuki – larousse abandonaram: . karl wendlinger – sauber . jj lehto – sauber . jean-marc gounon – minardi . mika häkkinen – mclaren . michael schumacher – benetton . ukyo katayama - tyrrell yamaha . eddie irvine – jordan hart . johnny herbert – lotus . pierluigi martini – minardi . pedro lamy – lotus

[image: senna1.jpg] com a marca de 1min21s548, ayrton senna (williams) cravou a pole position para o gp de san marino – terceira etapa da temporada de 1994 da f1. o brasileiro encerrou o treino qualificatório com uma vantagem de exatos 0s337 sobre o alemão michael schumacher (benetton), o segundo colocado no grid. ayrton chegou à sua terceira pole no ano em três etapas realizadas e à 65ª de sua carreira na categoria. todavia, o sábado foi negro no circuito de ímola. o austríaco roland ratzenberger (simtek) bateu forte durante os treinos, a mais de 300 km/h, na barreira de proteção da curva ‘gilles villeneuve’ e mesmo com o pronto resgate não resistiu aos ferimentos e faleceu aos 34 anos de idade – justamente em sua temporada de estreia na f1. ayrton senna ficou bastante chocado. segundo o depoimento de pessoas próximas ao piloto brasileiro, ele chorou muito. “ayrton caiu em meu ombro e chorou”, confirmou o dr. sid watkins — médico-chefe da f1. o doutor watkins, diante das condições que percebeu em senna, tentou persuadir o brasileiro a não correr em imola. “vamos largar tudo isso e pescar”, teria dito a ayrton. “sid, há certas coisas das quais não temos nenhum controle. eu não posso largar. tenho que ir adiante”, teria sido a resposta de watkins ao tricampeão do mundo. o grid para o gp de san marino: 1. ayrton senna – williams, 1:21.548 2. michael schumacher – benetton, 1:21.885 3. gerhard berger – ferrari, 1:22.113 4. damon hill – williams, 1:22.168 5. jj lehto – benetton, 1:22.717 6. nicola larini – ferrari, 1:22.841 7. heinz-harald frentzen – sauber, 1:23.119 8. mika häkkinen – mclaren, 1:23.140 9. ukyo katayama – tyrrell, 1:23.322 10. karl wendlinger – sauber, 1:23.347 11. gianni morbidelli – footwork, 1:23.663 12. mark blundell – tyrrell, 1:23.70 13. martin brundle – mclaren, 1:23.858 14. pierluigi martini – minardi, 1:24.078 15. michele alboreto – minardi, 1:24.276 16. christian fittipaldi – footwork, 1:24.472 17. éric bernard – ligier, 1:24.678 18. érik comas – larrousse, 1:24.852 19. olivier panis – ligier, 1:24.996 20. johnny herbert – lotus, 1:25.114 21. andrea de cesaris – jordan, 1:25.234 22. pedro lamy – lotus, 1:25.295 23. olivier beretta – larrousse, 1:25.991 24. david brabham – simtek, 1:26.817 25. bertrand gachot – pacific, 1:27.143 26. paul belmondo – pacific-ilmor, 1:27.881

[image: ayrtonsenna.jpg] frases do tricampeão mundial ayrton senna: “no que diz respeito ao empenho, ao compromisso, ao esforço, à dedicação, não existe meio termo. ou você faz uma coisa bem feita ou não faz.” _“vencer é o que importa. o resto é a conseqüência.” “o dia que chegar, chegou (morte). pode ser hoje ou daqui a 50 anos. a única coisa certa e que ela vai chegar.” “não sei dirigir de outra maneira que não seja arriscada. quando tiver de ultrapassar vou ultrapassar mesmo. cada piloto tem o seu limite. o meu é um pouco acima do dos outros.” “para ser honesto, não me sinto o maior ídolo brasileiro. não me sinto uma pessoa tão importante assim para merecer uma festa durante uma noite toda no brasil.” “sempre faça tudo com muito amor e com muita fé em deus, que um dia você chega lá. de alguma maneira você chega lá.” “o fato de ser brasileiro só me enche de orgulho.” “por que ele é maior do que todos!”_ “se a morte deve levar-me ,então que seja com toda força, numa curva, porque vejo me mal acabar a minha vida numa cadeira de rodas.”

[image: senna.jpg] era tão simples. bastava você bater no cinto, levantar, tirar o capacete e sair gesticulando. estava esperando isso! mas, não! você ficou ali dentro do carro, parado, com a cabeça pendendo a um lado. tudo bem. o resgate chegaria, lhe tiraria do carro e você faria um sinal de positivo para as câmeras de tv de cima da maca. mas, não! tudo bem. após os exames no centro médico, você sairia andando e dizendo que tudo foi um susto. mas, não! tudo bem. você quis pegar o helicóptero e ir até um hospital. eu esperaria um boletim médico. mas, não… você sempre fez o que quis. decidiu nos deixar. fica uma saudade enorme. fica a falta que você faz. em todos os lugares. mas fica o orgulho que você nos dava por sermos brasileiros. fica a emoção. emoção que leva à certeza para dizer que você foi o maior! valeu!

[image: formula1mal1.jpg] o azerbaijão será palco de uma prova de fórmula 1 à partir do ano de 2016. o país europeu, que sediará a primeira edição dos jogos europeus, fará sua pista na capital do país, baku, segundo o promotor do evento azad rahimov. o país vem sediando uma etapa do mundial de gt em uma pista de rua, que no ano passado ao receber o evento homologado pela fia, teve 50 mil pessoas em sua disputa. “assinamos o acordo com bernie ecclestone e logo vamos anunciar oficialmente num evento em baku”, declarou.

[image: button.jpg] o inglês jenson button avalia que a mclaren precisa progredir ainda mais com as atualizações que levará para o gp da espanha, no próximo dia 11 de maio. o time pretendia ser o melhor colocado na china, atrás da dominante mercedes, mas o que ela teve foi uma corrida infeliz, atrás do time alemão, red bull, ferrari, williams e force índia. button foi apenas o 11º colocado na bandeirada final. nós não conseguimos fazer os pneus dianteiros funcionarem, eles simplesmente granulam. se soubéssemos o problema dos pneus poderíamos ter resolvido, então espero vamos ter mais algumas informações na espanha, falou.

[image: juanpablomontoya4.jpg] o colombiano juan pablo montoya fará duas aparições em provas da nascar para sua nova equipe, a penske. o piloto atuou na categoria de 2007 até o fim do ano passado e defendeu a ganassi na competição disputada em sua maior parte, em pistas ovais. montoya vai atuar nas provas que acontecerão nos traçados de michigan, em 15 de junho e em indianápolis, em 27 de julho, datas que não conflitarão com a fórmula indy. juan é um vencedor comprovado em múltiplas disciplinas do automobilismo, e um dos pilotos mais versáteis competindo hoje, disse roger penske. michigan e indianápolis são duas provas importantes para a penske. nós sabemos que juan tem habilidade para lutar por vitórias nesses eventos enquanto ainda se concentra em seu programa integral na fórmula indy, comentou. o piloto formará trio nestas provas com joey logano e brad keselowski, e ele se anima com a chance de competir nestes eventos. é difícil de acreditar, mas roger penske nunca venceu a brickyard 400. acho que brad, joey e eu vamos dar a roger e à equipe penske uma ótima oportunidade de eliminar isso da lista, e também deveremos ser fortes em michigan, falou.

[image: belgicaf12013.jpg] a fórmula 1 terá uma quinta-feira bastante agitada em londres (inglaterra), quando os chefes de equipe vão se reunir para discutir o corte de custos, em encontro convocado após um grupo de quatro equipes (sauber, force india, marussia e caterham) acionar a união europeia por conta de desentendimentos em relação ao grupo de estratégia da f1. para o diretor da marussia, graeme lowdon, o resultado da reunião pode ter consequências até na popularidade da categoria. o bem mais importante da fórmula 1 não é nenhum piloto ou equipe em particular, o bem mais importante são os fãs. os fãs querem ver corridas espetaculares e acirradas, tudo o que torna a fórmula 1 incrível e nossa opinião é que podemos aprender muito olhando o que outros esportes fizeram, disse. o dirigente ressalta que bernie ecclestone revelou que os números globais de audiência da categoria estão em queda. sabemos pelo detentor dos direitos comerciais que houve uma queda nos números de audiência, e isso é um sinal extremamente importante. temos de garantir que a categoria seja atrativa para os fãs, acrescentou. este é um esporte que perdeu jim clark e ayrton senna, mas sobreviveu. entretanto, se a categoria perder todos os fãs, estará acabada, concluiu.

[image: lucadimontezemolo.jpg] o presidente da ferrari, luca di montezemolo, revelou nesta quarta-feira (30) para o site oficial da ferrari que estava mantendo negociações com ayrton senna para a contratação do piloto dias antes do acidente fatal que vitimou o brasileiro há 20 anos. de acordo com o mandatário, senna desejava vestir o lendário macacão vermelho e o time comandado por ele, o queria. “ele queria vir para a ferrari e eu o queria na equipe. quando ele esteve na itália para o gp de san marino, nós nos encontramos na minha casa, em bologna, na quarta-feira, dia 27 de abril”, disse “ele me disse que gostou muito da posição que tomei contra o uso excessivo da eletrônica na pilotagem, porque isso impedia o piloto de usar toda a sua habilidade. nós conversamos por um longo tempo e ele deixou claro que queria encerrar a carreira na ferrari, depois de ter ficado perto de fechar com a gente há alguns anos antes”, acrescentou. “combinamos de nos encontrar de novo, para estudarmos uma forma de superar as obrigações contratuais. nós concordamos que a ferrari seria o melhor lugar para ele continuar a carreira, que já havia sido brilhante até aquela data, talvez única”, frisou. o dirigente garante que sempre foi admirador do estilo de pilotagem de senna, bhem como de sua determinação. “eu sempre gostei do estilo de ayrton. como acontece com todos os grandes campões, tinha uma vontade incrível de vencer e nunca se cansou de buscar a perfeição, de tentar ser o melhor o tempo todo. ele era extraordinário em classificação, mas também um grande batalhador em corrida. sempre lutou com unhas e dentes”, encerrou.

[image: kurtbusch1.jpg] a fórmula indy já viu dois carros iniciarem seus treinos para as 500 milhas de indianápolis, que serão realizadas no dia 25 de maio. kurt busch e jacques villeneuve participaram do programa de novatos, que permite aos pilotos adquirirem um mínimo de experiência para a disputa da prova. embora os dois sejam bastante experientes em pistas ovais, incluindo o fato que o canadense já venceu a corrida, em 1995. o piloto da nascar, que vai defender a andretti, fez 66 voltas e o campeão mundial de f1 de 1997 completou 83 com o monoposto da schmidt peterson. os treinos dos dois pilotos foram interrompidos com a chegada da chuva à pista. na sua melhor volta, busch atingiu a marca de 220.844mph (355.337km/h). villeneuve cravou na sua melhor passagem a média de 217.742mph (350.346km/h). em geral, foi um bom dia apenas para me adaptar à equipe e avançar mais do que a orientação para estreantes. foi bom passar informações do carro à equipe e ouvir as explicações deles sobre como vamos proceder, disse busch. eles continuaram mudando as combinações de pressão aerodinâmica do carro, e foi ótimo sentir tudo aquilo e eliminar da lista. o último trecho que fizemos foi aproximadamente onde eles começariam para o ritmo de corrida, comentou.

[image: ayrtonsenna1988.jpg] rubens barrichello estava em sua segunda temporada na f1 em 1994. participava do gp de san marino, em ímola, e sofreu um acidente muito forte durante os treinos livres da prova que – em um mesmo fim de semana – tragou as vidas dos pilotos roland ratzenberger (sábado) e ayrton senna (domingo). principal piloto brasileiro na f1 desde a morte de senna, até o final de sua carreira na categoria em 2011, barrichello deixa um depoimento sobre o tricampeão mundial. confira:

o ano era 1994. o mundo todo acompanhava a corrida naquele 1º de maio, quando o piloto brasileiro ayrton senna sofreu um acidente no circuito de ímola, na itália. naquele momento, o brasil perdia um dos maiores ícones do automobilismo mundial que, aos 34 anos, tinha sido três vezes campeão na categoria. senna começou a carreira ainda criança, como piloto de kart. com apenas 13 anos, conquistou uma vitória na primeira prova oficial no kartódromo de interlagos, que hoje leva seu nome e fica junto ao autódromo. para o secretário municipal para assuntos de turismo e presidente da spturis, wilson poit, o piloto representa muito para o país. “o kartódromo não poderia ter outro nome. senna, além de ser um esportista excepcional, foi um ídolo que marcou e influenciou várias gerações”, conta poit. [image: interlagos.jpg] história do piloto se confunde com a história de interlagos senna participou da grande reforma que mudou o traçado da pista de interlagos em 1989. chico rosa, que atua no autódromo há mais de 40 anos, lembra como foi o período. “durante um tempo, entre as décadas de 1970 e o final dos anos 1980, a fórmula 1 se revezou entre são paulo e o rio. mas queríamos trazer a categoria definitivamente de volta para cá e um dos esforços do bernie [ecclestone, à época responsável pela área comercial da f1] foi chamar o senna para viabilizar essa obra”, explica chico. feita a análise dos projetos, decidiu-se por diminuir a extensão da pista para 4.325 metros, adequando-se às exigências e padrões da fia (federação internacional de automobilismo), entidade que regula a fórmula 1. “e o senna também contribuiu no trecho final da reta principal com a nova curva, que somente depois foi apelidada de ‘s do senna’, também em referência à marca dele que estava sendo criada”, lembra. curiosamente, o próprio chico rosa já tivera contato direto com ayrton senna quando o ídolo ainda era adolescente e competia no kartódromo. “ele queria ir para o exterior e, como eu tinha acabado de voltar da experiência com o emerson [fittipaldi] na europa, conversei algumas vezes com o senna para contar como era lá fora”, relembra o engenheiro, que deu orientação para aquele garoto que depois se tornaria tricampeão de fórmula 1.

a terceira das dez etapas da temporada de 2014 da fórmula truck será disputada em são paulo (sp) no dia 18 de maio. o gp petrobras, que contará pontos pelos campeonatos brasileiro e sul-americano, consistirá na 17ª edição de um evento da categoria no autódromo josé carlos pace, em interlagos. a etapa paulista é a de maior público da competição no país, com média de mais de 60 mil torcedores por etapa desde 2001. interlagos recebeu etapas da truck em 16 das 18 temporadas completas já disputadas – as exceções ficaram por conta dos campeonatos de 2000 e de 2001. em oito oportunidades, o vencedor da etapa paulista chegou ao título da temporada em questão. o paranaense wellington cirino, piloto da abf-santos desenvolvimento, foi o único a comemorar duas vezes um título brasileiro com vitórias em interlagos, nas temporadas de 2003 e de 2008. [image: roberval.jpg] o recordista de vitórias em interlagos é roberval andrade. o paulista da ticket car corinthians motorsport venceu quatro edições, todas elas pilotando caminhões da scania, em 2004, 2006, 2009 e 2010, único ano em que integrou a lista de campeões que obtiveram primeiros lugares na corrida em interlagos. o primeiro nome desta relação é o do paranaense osvaldo drugovich júnior, vitorioso na edição de 1997, ano do primeiro de seus dois títulos. cirino, em 2003, seria o segundo piloto a incluir uma vitória no traçado paulista na campanha para o título. o evento estatístico voltaria a acontecer em 2007, com o paulista felipe giaffone obtendo, com o volkswagen da equipe rm, a primeira de suas 18 vitórias na fórmula truck, e em 2008, com o próprio cirino, que festejou em interlagos a primeira das quatro vitórias que o levaram ao tetracampeonato brasileiro, até hoje um recorde da categoria. em 2010, a etapa marcou a segunda das cinco vitórias de andrade. em 2011, a prova foi válida apenas pelo sul-americano “ giaffone, vencedor, foi o campeão. leandro totti ganhou a corrida de 2012 com o mercedes-benz da abf racing team “ o paranaense já havia vencido em 2005, com o ford da londrina truck racing. em 2013, o pernambucano beto monteiro triunfou com o caminhão da scuderia iveco e foi campeão brasileiro e sul-americano. o primeiro piloto vencedor da fórmula truck na pista de interlagos foi o paulista wagner frança, com um scania, em 1996. em 1998, o paulista renato martins e o paranaense sérgio drugovich, ambos de scania, conquistaram as vitórias nas duas baterias “ martins ficou com a vitória geral. em 1999, os paranaenses tiago grison, com um volvo, e osvaldo drugovich, com scania, revezaram as vitórias. grison venceu pela soma geral.

a seguir cinco grandes momentos da carreira do tricampeão mundial ayrton senna da silva. são apenas cinco imagens de inúmeras que o brasileiro proporcionou durante sua carreira na fórmula 1. se estivesse vivo, ayrton estaria com 54 anos de idade. confira: 1. gp de mônaco em 1984 – corrida magistral com o carro da pequenina equipe toleman. debaixo de muita chuva e com bastante polêmica, senna chega em segundo lugar e conquista seu primeiro pódio na f1. [image: senna1984.jpg] 2. gp de portugal em 1985 – com pista molhada em estoril, em sua segunda prova com a lotus, senna vence pela primeira vez na f1. ele largou da pole-position e colocou uma volta em todos os competidores na pista. [image: senna1985.jpg] 3. gp do japão em 1988 – senna larga da pole, perde posições e cai para o 14º lugar. mesmo assim reage e vence a corrida em suzuka garantindo seu primeiro título mundial. [image: senna1988.jpg] 4. gp brasil em 1991 – exaustão física, problemas mecânicos, pista molhada e outras inúmeras dificuldades. mesmo assim, determinado, ayrton vence em interlagos. [image: senna1991.jpg] 5. gp da europa em 1993 – em donington park, a melhor primeira volta da história da f1. sem mais comentários. [image: senna1993.jpg]

[image: roland.jpg] há exatos 20 anos falecia o piloto austríaco roland ratzenberger. em 1994, a bordo de uma simtek s94-ford, ele cumpria uma volta lançada no treino de classificação para o gp de san marino, no circuito de ímola, e acabou perdendo o controle do carro na curva “gilles villeneuve”. o impacto nas barreiras de proteção da pista aconteceu a mais de 300 km/h. ratzenberg, provavelmente, morreu na hora. o austríaco estreava na f1 exatamente naquele ano. a rigor, tinha participado de duas corridas na carreira: o gp brasil (em interlagos), onde não se classificou para correr a prova; e o gp do pacífico (em aida, japão) – que completou na 11ª colocação. ratzenberger tinha 34 anos de idade. tratou-se da primeira tragédia de um dos piores finais de semana da história da principal categoria do automobilismo. no dia seguinte, 1º maio, o gp de san marino tragava a vida do tricampeão ayrton senna. vídeo: