Motos

Área destinada a debates sobre motos
567 Tópicos 2.8k Posts
  • Tem braço ?

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    baah o ultimo chuta a bunda de todos e diz: eu tenho 3 bolas

  • Nova (no brasil) yamaha xj-6

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    achei show a xj-6n, principalmente a branca.

  • Ajuda com tradução

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    ai vai:

    vire mais o virabrequim até que o centro (1) do ressalto (polo disparador) do rotor do magneto esteja alinhado com a marca de alinhamento (2) no bloco do virabrequim.

    solte a porca-trava (3) e o parafuso de parada (4) e então afrouxe os parafusos tensionadores da corrente (5 e 6).

    aplique torque no pinhão da frente (7) com o torquímetro regulado para 10 nm enquanto segura o virabrequim com uma ferramenta como mostrada na figura.

    isso vai permitir à mola que puxe o tensionador da corrente, removendo qualquer folga na corrente.

    aperte os parafusos tensionadores da corrente com o torque especificado.

    torque de aperto: 15 - 20nm (parafusos 5 e 6)

    nota: quando apertar os parafusos do tensionador da corrente, aperte o (5) primeiro e o (6) por último.

    aperte o parafuso de parada (4) e porca-trava (3).

    espero que ajude.

    /michel

    ah muito obrigado mesmo :hauhau:

  • Ladrão de moto tem muita criatividade

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    choquei a mente.

  • Site de motos

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    esse site eh minha fonte de consultas a muito tempo.

    favoritos ja.

  • Isso sim que é preparação

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    eu gosto do som da cb500 origes . e boa parte do som que sai das motocas 4 cilindros vem também das engrenagens de comando retas . estrategicamente instaladas .

  • Up de cilindrada para honda 250

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    falcon é rfvc . creio que o comando não sirva . ate porque , na twister é duplo e no rfvc acho que é simples com duplo balanceiro .

  • Nova fazer ys250 2011

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    espero que deixem a lander do jeito que está . aquela 300 da honda ficou parecendo um mosquito da dengue …

    a lander podia ser atualizada para a wr 250 :teteto:

  • Yamaha xt 1200 z super ténéré

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    linda essa moto, e com uma historia de respeito.

    mas ja comecaram as criticas, eh 30kg mais pesada que a r1200gs e eh mais cara que a versao adventure da mesma.

    eh a yamaha tentando fazer das suas motos algo exotico, acho.

    wtf?

    sou mais a r1200gs. a moto é muito foda ao vivo.

  • Aceleração interina em motos

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    tudo bem q aqui tem bastante gente já bem experiente em andar de moto, mas acho que mesmo assim vale a pena postar. pra quem já faz o punta tacco guiando um carro, basta adaptar o cabeção aos novos comandos…

    atenção: este texto é uma tradução livre do original em http://www.sportrider.com/ride/rss/146_0402_shift_blip_throttle/ e possui os direitos resevados para © 2006 sport rider, uma publicação primedia. nosso intuito aqui é de apenas disseminar uma boa leitura para preservação do esporte, da cultura e principalmente dos integrantes envolvidos com o motociclismo. não temos nenhuma ligação com a fonte escritora original e tampouco a intenção de utilizar os artigos para promoção.

    série habilidades: baixando marcha cutucando o acelerador

    por: kent kunitsugu

    fotografia: kevin wing

    1. baixar marchas suavemente em uma moto, especialmente ao frear forte em alta velocidade, requer uma quantidade exata de habilidade e destreza. afim de evitar que a moto perca o controle, a rotação do motor deve ser igualada à velocidade do asfalto no momento exato em que a embreagem é completamente desacoplada, senão o pneu traseiro deslizará momentaneamente interferindo no movimento da moto. enquanto isso o motor é forçado involuntariamente à combinar sua velocidade com a velocidade do asfalto. isto significa que o piloto deve “cutucar” o acelerador para elevar a rotação do motor enquanto baixa uma marcha - mas deve fazer isto quase que simultaneamente ao puxar na manete do freio dianteiro para diminuir a velocidade da moto. é óbvio que esta habilidade é necessária nas pistas, pode também ser lucrativa em situações de rua, situações onde pilotar suavemente é mandatório; por exemplo, em uma situação onde você seja obrigado a curvar e frear ao mesmo tempo.

    2. a idéia de cutucar o acelerador no meio de uma troca de marhas pode intimidar um iniciante, mas com um pouco de prática, a técnica pode transformar-se logo em um movimento intuitivo. primeiramente, certifique-se de que as manetes estão ajustadas de modo que estejam confortavelmente dentro do alcance de seus dedos ao se sentar na sua posição normal de pilotagem e que seu acelerador está ajustado com uma folga mínima no cabo. a manete do freio dianteiro deve ser colocada bastante pra baixo para ser alcançada facilmente pela sua mão com o acelerador completamente fechado. com o motor funcionado e em ponto morto, tente cutucar o rapidamente o acelerador ao mesmo tempo que puxar firmemente a manete de freio – note que não há a necessidade de um movimento longo do acelerador para elevar a rotação do motor. então pratique simultaneamente puxar e liberar a embreagem rapidamente enquanto você cutuca o acelerador (relembrando para continuar a puxar a manete de freio como se você estivesse freando para uma curva).

    3. a etapa seguinte é praticar esta técnica andando em uma área segura e com nenhum tráfego. assim que você freia e começa a baixar a marcha, simplesmente execute a mesma seqüência praticada anteriormente, mas adicione o ato de baixar a marcha. as ações de cutucar o acelerador e baixar uma marcha devem ser simultâneas e rápidas, e não levante muito a rotação do motor para igualar à velocidade do asfalto; a menos que você esteja pilotando em níveis agressivos em um autódromo, é necessário apenas uma ligeira cutucada no acelerador. com prática, você saberá o quanto será necessário para cada velocidade. note que a maior parte da palma de sua mão é responsável pelo ato de girar o acelerador e além disso o peso da parte superior do seu corpo está concentrado nas palmas durante uma frenagem. os seus dedos estão ocupados em controlar o freio e o guidão. com tudo isso o que se deve fazer é um pequeno giro do seu punho para elevar a rotação do motor. você verá que a influência do aperto da manete de freio pelos seus dedos não exercerão tanta influência no ato de frear a moto.

    4. se você ainda achar que tem problemas com esta técnica, tente ajustar a manete de freio de modo que seja mais fácil alcançá-la (sem atrapalhar sua capacidade de puxar a manete para frear ao máximo). se você ainda tiver problemas, terá que empregar o método “sem cutucar” que muitos pilotos (tal como o piloto sazonal de ama eric bostrom) ainda fazem. isso significa que a embreagem será liberada gradualmente após baixar uma marcha de modo que o giro do motor possa progressivamente combinar com a velocidade do asfalto sem derrapar a roda traseira. o ponto negativo é que o piloto usa o freio motor enquanto a embreagem é solta. a roda fica desacoplada do motor e deve compensar com o uso adicional dos freios durante este período. também, requer ainda mais habilidade para controlar a moto e em paralelo soltar a manete da embreagem e gradualmente.

  • Dicas de pilotagem

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    muito legal esse site, ele tem dicas animadas de pilotagem, sozinho ou em comboio, na cidade ou em estrada….vale a visita

    http://motoseguranca.com.br/dicas.html

    segue tb um texto retirado do fórum da xtz lander, sobre rodar em comboio na estrada:

    deslocamento de motos em comboio – sauro de col filho*

    viajar e pegar a estrada são coisas muito boas. melhor ainda se for com um ou mais amigos. eu diria até que além de ser mais agradável poder dividir estes momentos com outros irmãos, pegar estrada com companhia é mais prudente e seguro.

    desde que comecei a andar de moto, eu tive a felicidade de colher pelas estradas da vida, muito mais amigos do que anteriormente. e digo mais; a qualidade das amizades superou em muito as minhas expectativas e amigos se tornaram irmãos.

    as novas amizades foram tantas que os passeios começaram a ter uma adesão muito maior do que a esperada e de repente eram 50 irmãos com um mesmo destino.

    ótimo para todos mas ai um mínimo de organização se faz necessário: estabelecer roteiro, pontos de concentração, pontos de paradas, estabelecer horários de saída, chegada e de retorno e principalmente, saber quem cuida de quem.

    nos últimos passeios que fiz pelo interior paulista, dada ao grande número de adesões de vários irmãos, optei pelo deslocamento em comboio (de 20 até 100 motos ) sendo que a média de presença sempre foi superior a de 45 motos.

    a formação de comboio é ideal para passeios de curta distância, não superior a 200 km ida e 200 km volta. coisa de 2 horas no máximo para o deslocamento descontando as paradas para esticar a perna.

    aliás e a este respeito, numa moto custom , a distância de conforto é muito próxima a 150 km para o limite de uma parada de pelo menos 15 minutos.

    a seguir, trago algumas dicas para este tipo de deslocamento.

    formação do comboio

    a formação de comboio é uma formação nos moldes internacionais para deslocamento de várias motos e possui elementos de controles de deslocamento formado por pilotos mais experiente e conhecedores do percurso. os principais elementos são:

    cabeça de pelotão – profundo conhecedor do roteiro e trajeto a ser realizado. piloto que encabeçará o comboio e que tomará as principais decisões dentro do grupo de deslocamento.

    anjos – pilotos intermediários que controlaram o deslocamento do comboio, estando os mesmos posicionados no meio do mesmo. são responsáveis a atender qualquer solicitação de integrantes do comboio e levar ao conhecimento do “cabeça de pelotão” qualquer anormalidade ou necessidade durante o deslocamento.

    ferrolhos – pilotos com a mesma função dos “anjos” porém posicionados ao final do comboio de motos ao final do comboio.

    estes pilotos serão identificados durante a preleção.

    este pilotos , normalmente são escolhidos e apresentados durante a preleção, que é o momento anterior a partida do comboio.

    o cabeça de pelotão os anjos e os “ferrolhos” são os únicos pilotos que conduzirão suas motos em condições de ultrapassagem ou de recuo em relação ao comboio.

    a mesma condição se aplicam aos carros de apoio.

    todos os pilotos deverão estar atentos à sinalização do cabeça de pelotão que utilizará sinalização simples e clara, a qual deverá ser repetida por cada uma dos pilotos até o final do pelotão. veja sinalização em deslocamento, logo abaixo.

    posicionamento e condução em comboio

    no deslocamento em comboio, as motos ficam posicionadas em um único bloco formado por duas filas indianas intercaladas, ou seja, as motos não devem ficar lado a lado.

    a distância entre motos deverá permitir que a moto à frente e a esquerda ou direita, possam entrar a sua frente sem problemas.

    o comboio ocupará a primeira ou segunda pista da rodovia.

    a mudança de pista só será permitida quando assinalada ou iniciada pelo cabeça de pelotão ou pelos anjos e contará com ajuda dos carros de apoio, quando estes existirem, que farão o guarda-luz para as motos.

    a passagem livre pelos pedágios se fará em fila indiana sendo que o espaço entre motos deverá ser o de duas a quatro motos (superior a três segundos). a sinalização será dada pelo cabeça de pelotão a cerca de um quilometro do pedágio.

    os carros de apoio, amigos ou familiares não dotados de passa fácil deverão ultrapassar o comboio tão logo a existência do pedágio seja assinalada na pista.

    a solicitação de formação de fila indiana poderá ser solicitada independente da presença de pedágio e em razão de outras necessidades a exemplo de condução em pista simples, e será monitorada e apoiada pelos anjos .

    em encontros com grupos de motos tipo speed atenda a toda solicitação de passagem de forma cordial.

    o comboio não fará nenhuma parada programada na estrada utilizando-se do acostamento.

    em caso de problemas ou de avaria em alguma moto, somente a moto com problema deverá se dirigir ao acostamento.

    a mesma será atendida por um dos anjos , na ordem do número 1 ao número 2 , pelo mecânico e pelo carro de apoio equipado com carreta.

    somente estes três elementos do comboio é que darão suporte ao piloto com problemas devendo o restante do comboio prosseguir normalmente até um ponto seguro para parada. o cabeça de pelotão em contato com o anjo que prestará o suporte, decidira sobre a espera ou não dos retardatários.

    sinalização em deslocamento

    conheça um pouco da sinalização :

    • parada ou emergência à frente: mão esquerda espalmada para cima.

    • dobrar a esquerda: apontar para esquerda na altura do ombro - não isenta o uso do pisca.

    • dobrar a direita: apontar para direita por cima do capacete - não isenta o uso do pisca.

    • retornar a frente: apontar para cima fazendo círculos no ar.

    • reduzir velocidade: braço esquerdo aberto subindo e descendo (como um leve bater de asas).

    • problemas na moto ou estou sem gasolina indicar com o polegar da mão esquerda virado para baixo, subindo e descendo o braço.

    • braço estendido para cima com indicador apontando para o céu: formação de fila indiana. este sinal é muito útil em estradas de faixa simples e para a passagem livre em pedágios.

    • braço estendido para cima com indicador e dedo médio formando um v apontados para o céu: formação de fila dupla intercalada.

    • braço esquerdo ou direito estendido para baixo com indicador apontando para o asfalto: solicitação para que a moto de trás ocupe a posição apontada. utilizada para poder transmitir alguma instrução ou solicitar que a moto desgarrada do bloco, ocupe aquela posição.

    • braço esquerdo estendido para baixo com mão espalmada em movimento de abano horizontal: solicitação para que a moto ou veículo que vem atrás faça ultrapassagem pela esquerda. utilizada pelos anjos que se deslocam para o fim do pelotão para ver se tudo está bem.

    moto dicas

    visite : http://motoseguranca.com.br/dicas.html e veja as dicas animadas , em especial as dicas de viajando em grupo.

    orientações e procedimentos

    seja qual for o tipo de deslocamento, fique atendo para os seguintes conselhos:

    revisem suas motos, calibrem os pneus, verifiquem todo o sistema de freios, encham previamente o tanque, carreguem as baterias de seus celulares e câmeras fotográficas pois a paisagem sempre merecerá muitas fotos e principalmente… levem agasalhos e capas de chuva.

    providencie tudo isto no dia anterior para que não exista atraso.

    tentem chegar no máximo a 30 minutos da saída no ponto de concentração para poderem tomar o seu café e ouvirem atentamente as instruções dadas no local pois as mesmas sempre são muito importantes e de grande valia para a segurança e bem estar de todo o grupo.

    atente também para as seguinte orientações:

    • respeite as leis de trânsito;

    • fique atento a sinalização dos anjos;

    • respeite e atenda as orientações dos anjos;

    • utilize todos os equipamentos obrigatórios de segurança;

    • mantenha o acostamento livre e ocupe apenas uma via;

    • evite ultrapassar dentro do comboio;

    • mantenha velocidade compatível com a do comboio evitando o surgimento de grandes espaços entre as motos;

    • evite mudanças de posicionamento dentro do comboio

    sauro de col filho é motociclista membro dos thebladers e atuou como coordenador do núcleo sp dos vbladers.
  • Motor de moto (500cc pra cima)

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    idéias malígnas andré… hehehe...

    tem uns alunos da utfpr que montaram um fórmula sae com motor/câmbio de hornet 600cc... pena que o carro é mal feito, tem uns erros de projeto, mas disseram que é um divertimento e tanto....

    eu tenho um projeto que achei na net a algum tempo que é uma mistura de f-sae e kart, usa chassi de kart, so que com suspensão de sae, usa rodas de quadriciclo de corrida e o motor é um 500cc, mas queria usar um maior, a ideia seria um 750cc da honda, não é tão forte como um 1000cc ou 1100cc, mas não é fraco como um 500cc.

    to esperando sair o processo do meu carro e começar a fazer algo do tipo, é vontade que tenho, alem disso investirei numa oficina propria, cansei de trabalhar com informatica.

  • Bateria de nobreak

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    cara já fiz essa experiencia em uma cbx aero, só que a bateria não durou muito…..

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    tá é certo…

    se tivesse com que os carros escondessem tbm melhor...essa fábrica de multas só gera problemas para todos...alias só é boa pra empresa que gerencia e enche o bolso de multas...

  • 2010 super ténéré concept

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    esse video eh antigo, eh projecao em cima da tenere 660.

    mas ta ai uma amostra junto das concorrentes:

    http://www.youtube.com/watch?v=cktnst94cma&playnext_from=tl&videos=lcud0kqihf8

  • Cbx 1050 de arrancada

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    fail… não apareceu o vídeo..

    aqui tá normal.

    mesmo assim http://www.youtube.com/watch?v=ujpewj4csc0&feature=player_embedded

  • Estilo wolverine…

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    usaria deboa, mas sem o x no cinto.

    a jaqueta do wolverine tb é muito loca.

  • Acidente feio na motogp de hj

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    meeeeeu sapeco, que paulada

  • Moto crash

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    a sorte é que acertou na bacia/coxas… ai quebrou tudo nessa area porem concerta-se ...

    1 palmo pra cima era paraplegico no minimo...

    alias... alguem sabe o estado de saude do cidadao?

  • S1000rr v rsv4 v hayabusa v zz-r1400

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    a bmw acertou a mão, pra variar