Vectra aspirado
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pow vc tem certeza que n ao ta confundindo dodge dart e omega com audi e vectra os pesos tao muito acima do ideal, meu cunhado ta pra pegar um 2.0 16v 138cv.
to de olho no topico. agora o que vcs consideram ideal? 2 para aspirado. considerando que se trata de um motor 2.0 16v.
e pergunta uma vez vi um calculo em uma revista que dizia qual era a medida ideal de cano de descarga e coletor dimensionado, pra vc usar no carro de acordo com cilindrada pico de potencia e etc…alguem tem essa formula por ae?
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hehe o topico tá bom
pode deixar ka, eu falo que eu inventei o escape mesmo
fun, eu to ligado nisso do fivetech, é q quero um tempo sem carro turbo mesmo, meu veio tinha o opala aspro dele e eu lembro que a potencia vinha desde de baixa (claro né, 6 canecos
), o que quero dizer é q num tinha o maldito lag do turbo, que tem na saveiro e enche o saco.e realmente quero gastar o menos possivel e fazer alterações no cabeçote implicaria em comprar outro, pra ter como passar o carro para original na hora da venda
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verdade… um golf turbo pesa uns 1.250kg dependendo da versão (n? de portas e acessórios) um vectra acho que na versão mais pesada (cd e auto com teto) num passa dos 1.450kg.
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hum, vc acha? bom mesmo assim tem uma diferenca bem grande ae, pra um carro com 40cvs a mais e com ae 200kg a menos, vai ser complicado pro vectra chegar a andar junto com o audi, lembrando q o audi eh turbo, tem pico de potencia numa rotacao menor e com quase a mesma potencia ate o final da rotacao, jah o vectra vai ter os seus 138cvs soh lah nos 5600rpm.
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não querendo insinuar nada…
mas tem carro por ai, q deveria dar um lag monstruoso e praticamente não dá por questão de acerto...
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pois é, do tipo: pisou - lixou .
e ninguem aqui anda com turbinho apl não, isso só se usa em motor 1.6.
galera daqui ja começa com .58 pra cima.
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lembro de ouvir uma vez: carro com essa config só vai pegar acima de 5000 rpm.. e la tava a bixona, mordendo a 3000
ehehehhe
assim que é bom
usar o m???ximo do equipamento
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pois é, e pouco (+-500rpm) acima dessa rotação ja tem as duas rodas dianteiras lixando…e com caixa quente 1.xx.
enquanto isso, por ai tem cara q precisa usar caixa quente .36 pra fzr algo apenas parecido na pegada e muito inferior em potência final...
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não querendo insinuar nada…
mas tem carro por ai, q deveria dar um lag monstruoso e praticamente não dá por questão de acerto...
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hehe
eu entendi
sinceramente? em relação a saveiro, num duvido de mais nada
c é q vc entendeu
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aproveita que você está tendo a oportunidade de fazer do jeito certo
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pode deixar
pior q achei o vectra nos jeito
mais o fdp tá em americana
to vendo se acho um hehehe assim q achar, passo a mão hehe
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pera ae que cheguei tarde mas 2,5 em carro de 180hps é ridiculo??????
vw 1.0 turbo e 110hp tem cano original de fábrica de 2 1/4
xsara vts 2.0 16v de 168hp tem 2 1/4 original…
ele quer 180hps são cento e oitenta
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pelo visto, vc tb é uma daquelas pessoas que não sabe sequer o motivo do uso de escapes ja largos nos carros originais desde 1995 em diante no brasil e de 1987 em diante nos carros americanos e até antes em alguns carros europeus, e tb não sabe o principio de funcionamento de um turbocompressor e nem nada sobre aceleração de gases, que é o mais importante de tudo em motores aspirados. quem não sabe isso, não deve nem dar palpites sobre preparação, pois não sabe nem os principios basicos sobre motores.
2,5 em aspirado de 4 cilindros desse naipe é sim rid?culo, coisa de quem não tem noção do que ta falando, coisa de tuneiro, de preparador de play station.
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pera ae que cheguei tarde mas 2,5 em carro de 180hps é ridiculo??????
vw 1.0 turbo e 110hp tem cano original de fábrica de 2 1/4
xsara vts 2.0 16v de 168hp tem 2 1/4 original…
ele quer 180hps são cento e oitenta
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primeiro erro é que o vw 1.0 turbo tem 112cv de fábrica e não 110.
segundo que é ridiculo comparar escapes de carros aspirados com carros turbo…
