Atingir a meta de 300 cv com apl 525 ?
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to entendendo…
mas e o lance da durabilidade ?? ? ? ? ?
outra pergunta:
qualquer bom mecanico de retifica sabe fazer isso ????
ps: eu disse boa retifica
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pois é, sobre a durabilidade eu disse q não acho legal.
recomendo vc mandar o cabeçote pra alguem que ja tenha experiencia nesse tipo de serviços pq ja deixa de ser algo exigido por uma boa oficina de retífica, e sim, algo pra ser feito por alguem que trabalhe com preparação de cabeçotes.
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to entendendo…
mas e o lance da durabilidade ?? ? ? ? ?
outra pergunta:
qualquer bom mecanico de retifica sabe fazer isso ????
ps: eu disse boa retifica
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respondendo a ambos…
as valvulas de inox são de inox, mas a sede do cabeçote continua original... desgasta mesmo, principalmente as de escape...
qualquer bom mecanico de retifica de cabeçote faz sim, porque tem carros que originais tám... como o omega 3.0 e o marea 5c por exemplo... tem 3 angulos originais... mas tem que conversar com eles... se não estiverem acostumados com preparação eles não vão querer fazer se o carro originalmente não tem... pq altera altura de sede, etc... nada complicado ( pra eles )
muitas vezes se altera os angulos de fabrica, mas aí eu já não entendo como funciona...
o principio é igual ao das asas dos aviões... o ar passando é altissima velocidade rente a uma superf?cie cont?nua diminui de velocidade e aumenta a pressão... os angulos quebram a linearidade da superficie... tornando mais dificil a criacao da camada limite... ou o ar lento proximo é superficie...
pelo que eu entend?... corrijam-me se estiver errado, sou só curioso nesses assuntos e sa? do curso de eng. antes de ver dinamica dos fluidos
tive sorte -
p.s…. num aspro, e na admissão, ainda se consegue uma durabilidade aceitável...
o perigo mesmo é em turbos e no escape....
e o que melhora mesmo é a admissão... os ganhos com angulos no escape é mínimo... e arrisco dizer que praticaemnte nulo em turbos... até mesmo os de admissão
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mas memso usando valvulas de inox e fazendo a angulação, corre o risco delas ficarem deformadas logo?
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o lance ai não é q elas deformam logo , mas sim, as sedes não aguentam muito tempo e ai a face de encosto da valvula acaba se arredondando e estragando os ?ngulos especiais.
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respondendo a ambos…
as valvulas de inox são de inox, mas a sede do cabeçote continua original... desgasta mesmo, principalmente as de escape...
qualquer bom mecanico de retifica de cabeçote faz sim, porque tem carros que originais tám... como o omega 3.0 e o marea 5c por exemplo... tem 3 angulos originais... mas tem que conversar com eles... se não estiverem acostumados com preparação eles não vão querer fazer se o carro originalmente não tem... pq altera altura de sede, etc... nada complicado ( pra eles )
muitas vezes se altera os angulos de fabrica, mas aí eu já não entendo como funciona...
o principio é igual ao das asas dos aviões... o ar passando é altissima velocidade rente a uma superf?cie cont?nua diminui de velocidade e aumenta a pressão... os angulos quebram a linearidade da superficie... tornando mais dificil a criacao da camada limite... ou o ar lento proximo é superficie...
pelo que eu entend?... corrijam-me se estiver errado, sou só curioso nesses assuntos e sa? do curso de eng. antes de ver dinamica dos fluidos
tive sorte[snapback]538925[/snapback]
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uma dúvida, um trabalho desses no cabeçote (aumentar e equalizar os dutos), sai por mais ou menos quanto ae em santos ka?
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mas e ai…????.
mexo apenas no tamanho das valvulas e molas mais resistentes, alem da aumentar os dutos
?????
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e tb equalize o volume de tudo.
uma dúvida, um trabalho desses no cabeçote (aumentar e equalizar os dutos), sai por mais ou menos quanto ae em santos ka?
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aqui não sei quem faz (ou se tem quem faça) esse serviço.
o povo daqui manda pra pf ou pra fq racing qdo quer um trabalho mais ninja.