206 1.6t
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complementando a informação acima…
biela do 1.4 (140.2mm)
biela do 1.6 (133.5mm) (8v)
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topfuel… e eu que tinha lido o inverso? li que a do 1.6 é maior que a do 1.4, e não o certo
então dá certo sim.... hauhau, que massa, esse motorzinho tem futuro.
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não, da uma olhada na figura, o tu3jp (1.4) tem bielas de 140,2mm, o tu5jp (1.6) todos 8v tem bielas de 133,5mm
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depende…
o motor que estamos falando é 1.6 8v (serie tu) os usados pela citro?n (peugeot tambem) é da serie xu (1.6 16v) são motores totalmente diferentes.
a peugeot usa motores diferentes, na verdade no brasil o unico da serie tu atualmente é o 1.4, o melhor motor da peugeot, tirando o da serie xu - 2.0 16v 180cv, esse ta mexido ate a alma e ainda tem muito mais pra dar.
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então o motor 1.6 8v e 1.6 16v do 206 é outro?
no bestcars eles dizem r/l de 0,23 para o 206, tanto 8v quanto 16v.
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desculpe minha informação estava parcialmente errada, o motor 1.6 16v usado pelos peugeot/citro?n tem blocos semelhantes (tu5jp -> 1.6 8v e tu5jp4 -> 1.6 16v) com isso tem a r/l iguais.
os motores xu5j tambem era 1.6 (1580cc) mais eram diferentes dos tu5jp (1587cc) esses são evolução do xu.
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desculpe minha informação estava parcialmente errada, o motor 1.6 16v usado pelos peugeot/citro?n tem blocos semelhantes (tu5jp -> 1.6 8v e tu5jp4 -> 1.6 16v) com isso tem a r/l iguais.
os motores xu5j tambem era 1.6 (1580cc) mais eram diferentes dos tu5jp (1587cc) esses são evolução do xu.
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então o r/l é realmente 0,23?
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ae pessoal
peugeot 206 mais é fu.. pré se preparar é o motor 1.4; já vem com balanceiro roletado, virabrequim, pistões e bielas forjados, claro é forja original, mas já é muito mais resistente que fundição. pré quem quer um turbo com 1.0 kg de pressão pré andar na rua, penso que já é muito bom tamanho. custo benefício né
um abraço.
heitor.
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ae pessoal
vou ter que discordar do colega ai acima sobre os motores tu e xu da peugeot e citro?n.
os 206 só vieram e são produzidos no brasil com os motores : 1.6 8v = tu5jp ;
1.6 16v = tu5jp4 ; 1.4 8v = tu3jp e o 1.0 16v = d4d .
motor xu só nos 306, 405, 406, 605.
nos citro?n c3 é usado o motor tu3jp e o tu5jp4.
era isso.
um abraço.
heitor.
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ae pessoal
vou ter que discordar do colega ai acima sobre os motores tu e xu da peugeot e citro?n.
os 206 só vieram e são produzidos no brasil com os motores : 1.6 8v = tu5jp ;
1.6 16v = tu5jp4 ; 1.4 8v = tu3jp e o 1.0 16v = d4d .
motor xu só nos 306, 405, 406, 605.
nos citro?n c3 é usado o motor tu3jp e o tu5jp4.
era isso.
um abraço.
heitor.
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opa beleza irmão ?
vamos lá…
não disse que no brasil foi fabricado 206 com motor xu (como tinha dito acima, minha informação estava errada), mas os 205 1.6 e se não me engano, alguns gti, foram importados com motores xu5j (1580cc)
grande abra
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ae pessoal
vou ter que discordar do colega ai acima sobre os motores tu e xu da peugeot e citro?n.
os 206 só vieram e são produzidos no brasil com os motores : 1.6 8v = tu5jp ;
1.6 16v = tu5jp4 ; 1.4 8v = tu3jp e o 1.0 16v = d4d .
motor xu só nos 306, 405, 406, 605.
nos citro?n c3 é usado o motor tu3jp e o tu5jp4.
era isso.
um abraço.
heitor.
[snapback]556552[/snapback]
ressuscitando o tópico.
oq seria necessário pra deixar o 1.6 16v com cerca de 130-135cvó
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ressuscitando o tópico.
oq seria necessário pra deixar o 1.6 16v com cerca de 130-135cvó
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po 130/135cv chega a ser facil…
escape maior (2,5 ta bom, se colocar maior fica ruim) com abafadores menos restritivos, filtro esportivo e um chipzinho bem feito.
ipc -> não tenho certeza mas acho que os novos 206 tem sensor de poluição, então não se pode tirar o catalizador, mas acho que pode-se usar um de motor maior (picasso ou 406/407), não sei se funciona, mas…
se quiser mais, um trabalho no cabeçote fica bom e da ganhos mais significativos.
