Projeto bora t 2006
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poderia postar algumas fotos que vc tenha tirado do cabeçote quando o motor estava desmontado ?
mais especificamente da lateral onde existem esses buracos ?
na teoria esse cabeçote é um fluxo cruzado como qualquer outro. tanta gente os usa nos motores longitudinais e nunca ouvi falar de problemas parecidos…
o coletor de escape para turbo dos cabeçotes de fluxo lateral encaixam certinho nos cabeçotes de fluxo cruzado.
e se vc precisou trocar... é pq vazava gases de escape correto ?
estou tentando imaginar esses furos que vcs dois falaram... mas não acho onde.
[]?s
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cara, meu note queimou a placa mae essa semana, e todas as fotos estao la, como nao vou conserta-lo, vou pegar ele na loja no sabado e tentar recuperar os dados ja que o hd esta ok, e vejo se tenho alguma foto especifica dos furos, mas creio que nao… mas sabado vou passar na loja de escape pra pegar meu coletor pulsativo que esqueci la, e coloco ele em cima da junta de escape original ( que tem previsao para esses furos ) que ja vai dar pra ver o que acontece.
abs
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atualizando a galera…
hoje o carro esta no mecanico trocando as buchas da balança originais ( totalmente ferradas ) por umas de pu da energy e trocando tbm as borrachas do pendulo do cambio por umas mais duras tbm. espero que o motor mexa menos, mesmo com os outros 2 cal?os originais.
sabado devo ir na silauto pra acertar alguns detalhes tipo barulhos de cano batendo que começaram depois que troquei o coletor e mexer na pressurização pois esta esbarrando no eixo da roda, acredito que com as buchas e borrachas novas e mais duras isso ja diminua muito ou pare, mas vou verificar isso de qualquer jeito, na pior das hipoteses girar um poko a parte fria da turbininha.
e ja mandei mail pro leo multi pra ver se rola de acertar o carro ja com o bico extra na segunda feira.
forte abraão pra todos que sempre deram apoio pro projeto.
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tenho um colega lendo com muita aten?ao seu topico… e queria perguntar se tem alguma coisa especifica a olhar na hora de comprar um bora...
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po cara, pra comprar é como qualquer outro carro… leva um mecanico pra ver coisas mais caras tipo calão do motor ( sem desmontar é foda ), buchas da balança....
de resto é o normal pra comprar carro usado.
qualquer coisa tamu ae pra ajudar.
abs
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fotos do novo setup de pressurização.. acho que agora é definitivo
pressurização do jeito antigo, abrindo rosca no eixo, essa parte cinza clara/branca é o tubo da press.
http://img.photobucket.com/albums/v155/bru…li/dsc04724.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v155/bru…li/dsc04725.jpg
setup atual e creio que nao terei mais problemas… o tubo ta passando a 1cm da polia do vb, mas nao tem movimento nenhum, nao mexe de jeito nenhum... creio e espero que nao terei problemas com isso.
http://img.photobucket.com/albums/v155/bru…li/dsc04727.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v155/bru…li/dsc04728.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v155/bru…li/dsc04732.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v155/bru…li/dsc04738.jpg
foto dos ultimos ups:
buchas de pu energy
http://img.photobucket.com/albums/v155/bru…li/dsc04736.jpg
borrachas heavy duty no pendulo do cambio
http://img.photobucket.com/albums/v155/bru…li/dsc04737.jpg
abs
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acabei de chegar da multi, noticias boas e ruins… primeiro a ruim, aparentemente a bobina nao esta dando conta de queimar o alcool a partir dos 5000rpm ( nao é a minha bobina que ta ruim, testamos com uma outra que tinha la e ficou igual ), entao é confirmar que é isso mesmo e correr atras de uma mais forte ( quem sabe o amplificador de fagulha do cm ?? ) e a boa é que, apesar desse pekeno problema, o carro ta bom pra k7, ficou com 0.8bar e deu, snme, 255cvs no motor e 235cvs na roda, torque eu nao sei, ta muito diferente.. nao tinha ideia de 55cvs fariam tanta diferença.
segunda posto os graficos.
quais seriam as opções se realmente for a bobina fraca ?
abs
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com essa sua config, uma bobina original (em bom estado) tem que dar conta.
certeza q é a bobina?
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acabei de chegar da multi, noticias boas e ruins… primeiro a ruim, aparentemente a bobina nao esta dando conta de queimar o alcool a partir dos 5000rpm ( nao é a minha bobina que ta ruim, testamos com uma outra que tinha la e ficou igual ), entao é confirmar que é isso mesmo e correr atras de uma mais forte ( quem sabe o amplificador de fagulha do cm ?? ) e a boa é que, apesar desse pekeno problema, o carro ta bom pra k7, ficou com 0.8bar e deu, snme, 255cvs no motor e 235cvs na roda, torque eu nao sei, ta muito diferente.. nao tinha ideia de 55cvs fariam tanta diferença.
segunda posto os graficos.
quais seriam as opções se realmente for a bobina fraca ?
abs
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miseravelmente vc tem um 1.0 8v a mais aí.
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com essa sua config, uma bobina original (em bom estado) tem que dar conta.
certeza q é a bobina?
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nao, certeza absoluta nao. o que mais pode será ksó sei la… bolei com isso, amanha vou ver se ja diminuo o gap pra testar.
miseravelmente vc tem um 1.0 8v a mais aí.
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vero, falei com o cara isso na hora.
abs
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nao, certeza absoluta nao. o que mais pode ser? ksó sei la… bolei com isso, amanha vou ver se ja diminuo o gap pra testar.
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não pode ter q deixar com menos de meio milimetro. se for preciso isso, tem algo errado, esse algo pode ser até mesmo na alimentação.
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não pode ter q deixar com menos de meio milimetro. se for preciso isso, tem algo errado, esse algo pode ser até mesmo na alimentação.
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acho que alimentação nao ?, em momento algum o lambda chegou em 0.90, sempre abaixo disso. salvo nos testes pra tentar solucionar, que engordou e empobreceu a mistura pra tentar, mas nada.
eu acho que nao seja alimentação nao.
ainda nao acelerei direito o carro, mas de 2 marcha nao aparece o sinal, de 3 só nao apareceu 1 vez, e de 4 ainda nao tive pista, engarrafamento escroto hahehe
abs
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acabei de chegar dos testes, passei no mecanico e diminui o gap para 0.6, se diminuiu foi muito pouco, continua amarrando em 5000 e depois limpa.
sai pros testes com ele do lado e ele, que é mecanico e nao preparador, e nunca tinha andando em carro turbo, assim como eu, ficamos impressionados.. o carro chega nos 220 facil facil ( onde corta a injeção em 6300 ). o carro ta amarrando em 3, 4 e 5 marcha, estamos achando que é excesso ou falta de combustivel, pois é justamente na faixa de giro que o auxiliar começa a trabalhar, e qdo chega nos 5500 ( se arrastando ) limpa e vai com força ate os 6300.
pelo fato de limpar depois, estou descartando, a principio que seja maf com leitura alta, velas, bobina ou cabos, senao nao limpava depois, ou nao?
estou pensando seriamente ( devia ter feito isso na multi ontem, nao me liguei ) em voltar com o regulador de pressao de 3 bar ( uso um de 4 fixo ) e fazer o auxiliar trabalhar desde la de baixo.
na troca das marchas em giro alto sempre dá uns pipocos.
acho que é por aí que vou descobrir, apesar de o bass ontem ter mexido muito na mistura e ponto nessa faixa de giro, talvez seja onde o auxiliar começa a pulsar e dá uma engordada ou é antes de entrar que da um poko de falta, sei la.
o que acham?
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acabei de chegar dos testes, passei no mecanico e diminui o gap para 0.6, se diminuiu foi muito pouco, continua amarrando em 5000 e depois limpa.
sai pros testes com ele do lado e ele, que é mecanico e nao preparador, e nunca tinha andando em carro turbo, assim como eu, ficamos impressionados.. o carro chega nos 220 facil facil ( onde corta a injeção em 6300 ). o carro ta amarrando em 3, 4 e 5 marcha, estamos achando que é excesso ou falta de combustivel, pois é justamente na faixa de giro que o auxiliar começa a trabalhar, e qdo chega nos 5500 ( se arrastando ) limpa e vai com força ate os 6300.
pelo fato de limpar depois, estou descartando, a principio que seja maf com leitura alta, velas, bobina ou cabos, senao nao limpava depois, ou nao?
estou pensando seriamente ( devia ter feito isso na multi ontem, nao me liguei ) em voltar com o regulador de pressao de 3 bar ( uso um de 4 fixo ) e fazer o auxiliar trabalhar desde la de baixo.
na troca das marchas em giro alto sempre dá uns pipocos.
acho que é por aí que vou descobrir, apesar de o bass ontem ter mexido muito na mistura e ponto nessa faixa de giro, talvez seja onde o auxiliar começa a pulsar e dá uma engordada ou é antes de entrar que da um poko de falta, sei la.
o que acham?
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pois é, bobina fraca não limpa conforme o giro sobe…
ainda insisto na minha teoria...
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pois é, bobina fraca não limpa conforme o giro sobe…
ainda insisto na minha teoria...
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ainda mais depois dessa descrição…
ele chega a dar alguma engasgadinha ou emboladinha qdo sobe o giro? principalmente nesa faixa de rpm q vc reclamou?
se tiver como, saca as velas e posta uma foto delas aqui, após andar um tempo nessa faixa de rpm q vc tá se queixando (desligar o carro imediatamente, pro funcionamento em baixa não mascarar a cor delas)...
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pois é, bobina fraca não limpa conforme o giro sobe…
ainda insisto na minha teoria...
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depois dessa voltinha de sabado eu ja to achando que é alimentação tbm.
tava pensando… os estouros podem ser por causa de que o extra ta meio longe da borboleta, coisa de uns 45cm e tem a curva de 90 graus no meio. aí qdo eu tiro o po e fecha a brabuleta, o comb do extra ainda nao foi queimado e estoura no escape.
mas em relação a falhar, to achando que é relacionado com o extra tbm, ou ele ainda ta entrando enquanto os da linha ainda suprem, aí da excesso, ou mesmo ele entrando no tempo certo, ele abre com vontade e ta indo comb mais do que o necessário.
mais alguma possibilidade? pode ser ao contrario? pode estar entrando tarde demais e essa amarrada por ser falta enquanto ele nao abre?
outro ponto curioso é que antes de aumentar a pressao, o hallmeter funcionava legal com o po no fundo, dava pra ver os leds diminuindo ate chegar perto do vermelho, agora qdo ta em wot ele acende todo e nem mexe.. mais um indicio de ser excesso de comb, ou nao?
mais uma coisa, descendo a rua la de casa, em 2 marcha, devagarzinho, ele ja da uns pipocos de leve, coisa que tbm nao fazia antes.
vou ver se arrumo um tempo pra levar o carro la de novo, ja que ja tava tarde e eu doido pra ir pra casa....
ainda mais depois dessa descrição…
ele chega a dar alguma engasgadinha ou emboladinha qdo sobe o giro? principalmente nesa faixa de rpm q vc reclamou?
se tiver como, saca as velas e posta uma foto delas aqui, após andar um tempo nessa faixa de rpm q vc tá se queixando (desligar o carro imediatamente, pro funcionamento em baixa não mascarar a cor delas)...
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farei isso….
por enquanto seguem as que tirei qdo cheguei no mecanico antes de diminuir o gap
http://img.photobucket.com/albums/v155/bru…li/dsc04778.jpg
seguem algumas fotos la na multi
http://img.photobucket.com/albums/v155/bru…li/dsc04772.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v155/bru…li/dsc04771.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v155/bru…li/dsc04758.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v155/bru…li/dsc04747.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v155/bru…li/dsc04742.jpg
abs
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por essa foto aparentemente a queima tá boa…
mas faz esse teste....anda alguns minutos com o carro nessa faixa de rom q vai fraco, da? desliga imediatamente o motor (se der pra desligar o motor e parar o carro com ele desligado, melhor ainda, mas só recomendo fazer isso em pista vazia) e tira umas fotos pra gente dar uma olhada....as velas nesse caso podem dar uma boa pista do que ocorre...
e não se preocupe com sua turbina cheia e o motor desligado mesmo com ela girando alto....não é pq vc vai fazer isso 1 vez a fim de teste q ela vai quebrar, fumar ou coisa parecida...
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por essa foto aparentemente a queima tá boa…
mas faz esse teste....anda alguns minutos com o carro nessa faixa de rom q vai fraco, da? desliga imediatamente o motor (se der pra desligar o motor e parar o carro com ele desligado, melhor ainda, mas só recomendo fazer isso em pista vazia) e tira umas fotos pra gente dar uma olhada....as velas nesse caso podem dar uma boa pista do que ocorre...
e não se preocupe com sua turbina cheia e o motor desligado mesmo com ela girando alto....não é pq vc vai fazer isso 1 vez a fim de teste q ela vai quebrar, fumar ou coisa parecida...
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vou ver se sabado cedo faão isso… mas agora, andar alguns minutos assim vai ser meio complicado heheh
abs