Ajuda com acerto
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pensaria seriamente em excesso de combustivel, ainda mais amarrando em alta e com toda essa pressão de combustivel final.
qdo ando no meu carro com 1kg, em alta uso 1,3…1,4 de combustivel. com 3kg pode ser que esteja a cuba transbordando pra dentro dos venturis.
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certo mas pelo que ouão dizer a pressão tem que ser pelo menos 1 kg acima da de turbo, pra vazão manter-se a mesma ou próxima de quando o carro esta sem pressão de turbo….
errado?
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eu sempre usei a pressão de turbo mais a pressão inicial, que nos 2e/3e sempre deixo por volta de 300gr.
se não está secando a cuba, nao tem pq ficar judiando da bomba.
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num carro que fiz, iniciei com o 3e opala, 25/29, mas pensei bem e mudei. eu gostei muito do 3e do santana álcool, 23/27. acerto foi fácil e bura econômico no dia a dia. fácil de dar po.
para a potência que vc usa, pressão do turbo e tals talvez seria legal partir do 23/27,a usar o do opala é
o modo de olhar a coloração de vela é como disseram aí. po embaixo , para no acostamento/box com o bicho já vindo apagado e olha a vela.
olha, 145 no primeiro estágio está um pouco pequeno. o 3e do santana pediu perto disso. vou conferir o que colocamos de giclagem nos 2 estágios e te digo. no segundo foi perto de 180.
ok para o f?bio lima a respeito da pressão do combustável.
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tecnomax, num esquece de passa as canetas usadas
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tranquilo, vou buscar esse dado,está na papelada.
quer tiver sofrendo com tldzs, tenho ótimas receitas de caneta. o tldz a gente acerta canetando o bichim,só com gicle num vai nem a poder de reza.
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o milho, vc atrasou o ponto do carro? quanto tava e quanto esta atualmente?
acredito que seu bura esteja acertado pra mais ponto hein…
e o lance da pressao de comb, é assim, pra vc ter o mesmo fluxo de comb, vc precisa aumentar ele conforme a pressao de turbo, se nao a pressao de turbo entra pelos injetores de comb... (isso pressao inicial = 0).
uso e recomendo pressao diferencial que é pressao inicial mais pressao de turbo subindo juntos
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o milho, vc atrasou o ponto do carro? quanto tava e quanto esta atualmente?
acredito que seu bura esteja acertado pra mais ponto hein…
e o lance da pressao de comb, é assim, pra vc ter o mesmo fluxo de comb, vc precisa aumentar ele conforme a pressao de turbo, se nao a pressao de turbo entra pelos injetores de comb... (isso pressao inicial = 0).
uso e recomendo pressao diferencial que é pressao inicial mais pressao de turbo subindo juntos
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cara eu preciso tomar vergonha na cara e comprar uma pistola de ponto… quem acertu foi o preparador e snme ta com 25 travado...
vou fazer alguns testes baixando a pressão de comb pra 2bar (pressão do turbo +1 bar de diferença)
atualmente to com 3 bar de alta e acho que ta transbordando a cuba la pro final da quarta...
amanha vou comprar os gicles maiores e começar a fazer testes de 10 em 10 na giclagem, e posto os resultados aki
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alguem fez ou ja ouviu falar em tampar o gicle de ar?
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isso faz parte do ajuste fino da mistura de alta. mas raramente se fecha todo o corretor de ar, pois isso prejudica bastante a emulsificação do combustivel em todas as faixas de rotação em que o sistema atua.
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bom, gicles na mão…
dúvida: devo aumentar os dois de uma vez (mesmo o primeiro estágio estando ok) ou só o segundo?
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eu iria fazendo uma coisa por vez.
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bom… testei hoje com 200 no segundo e 145 no primeiro... ah e posicionei o econostato para o lado interno da borboleta...
o carro ficou mais chato de pegar quando frio, mas isso ja era esperado...
se eu enfio o po ele da uma cabeçadinha de nada e vem, mas vem muito fraco apesar de liso... e gordo
se eu vou enfiando aos poucos ele vem liso e bem mais forte... marcando agora 970~1000mv de sonda...praticamente no fim da escala do hall
vou aumentar a pressão e ver como ele se comporta...
to achando que vou ter que baixar o primeiro estágio...
opiniões?
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opiniões?
já que pediu:rs
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eu deixo os dois econostatos que uso apontados pro meio do difusor, acredito que não seja o único modo, mas pra mim funciona bem.
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não diminuiria o gicle do 1? estagio e sim do segundo, diminuir do primeiro vai aumentar o problema de cabeçada quando pisa em baixa
se vc puder pegar o tamanho dos venturis do seu carburador ajuda bastante a ter noção de gicle (23/27 ou 25/29…)
sinceramente não consegui ver direito nenhuma das fotos de vela que você postou, mas pelo tom não parecia fino, uma pena que não tenho agora foto de vela do marcas pra vc ver, mas ela realmente ficam claras no acerto de máxima potência.
estou postando foto de vela do meu carro de rua, o problema é que não tive tempo de mecher com ele esta semana, uma das velas é bem velha, no final de vida então fica dificil avaliar pois esta com bastante deposito pois fiquei usando este carro por 1 mes no transito pesado, na lenta, mas o tom da cer?mica ele esta gordinho mas de leve, já a branca rodou apenas 5km e ainda nem corrou o suficiente pra avaliar.
http://img152.imageshack.us/img152/1962/postadonoppil9.jpg
sonda é foda, mas normalmente coisa alta como vc esta falando é carro gordo
vc fez o teste de diminuir a pressão final do combustável?
abraço,
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opiniões?
já que pediu:rs
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eu deixo os dois econostatos que uso apontados pro meio do difusor, acredito que não seja o único modo, mas pra mim funciona bem.
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não diminuiria o gicle do 1? estagio e sim do segundo, diminuir do primeiro vai aumentar o problema de cabeçada quando pisa em baixa
? se vc puder pegar o tamanho dos venturis do seu carburador ajuda bastante a ter noção de gicle (23/27 ou 25/29…)
sinceramente não consegui ver direito nenhuma das fotos de vela que você postou, mas pelo tom não parecia fino, uma pena que não tenho agora foto de vela do marcas pra vc ver, mas ela realmente ficam claras no acerto de máxima potência.
estou postando foto de vela do meu carro de rua, o problema é que não tive tempo de mecher com ele esta semana, uma das velas é bem velha, no final de vida então fica dificil avaliar pois esta com bastante deposito pois fiquei usando este carro por 1 mes no transito pesado, na lenta, mas o tom da cer?mica ele esta gordinho mas de leve, já a branca rodou apenas 5km e ainda nem corrou o suficiente pra avaliar.
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então, meu bura é 25 29...<br />
aumentei a pressão pra 1,3kg e baixei a de comb pra 2 bar de alta... ta vindo 900mv de sonda, o carro ta muito bom... <img src='http://www.preparados.com.br/public/style_emoticons/default/biggrin.gif' class='bbc_emoticon' alt=':)' /> <br />
ta ainda com os gicles 145 e 200...<br />
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o econostato eu prefiro deixar virado para a parte interna da borboleta, sinto que assim diminui bastante o buraco ao se afundar o po... mas lágico deve variar de acerto pra acerto...<br />
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cara a vela eu vou tirar daki a pouco do meu carro pra ver como esta agora com 1,3kg... ta vindo 900mv e sinto o carro mais gordo, mas é sempre bom ter crtz...<br />
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vou postar aki a foto de uma vela quando meu carro tava com outra turbina e um acerto totalmente diferente... acredito que estava bem próximo do ideal pela cor da vela...<br />
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<a href= http://img.photobucket.com/albums/v206/asqueroso/imagem2164.jpg)amanha pego uma camera descente e tiro foto da vela para dar uma comparada
ah e finalmente tomei vergonha na cara e comprei a lampada de ponto, deve estar chegando amanha
*edit: esqueci de dizer que ainda não deu para acelerar o carro de primeira até final de quarta para ver se ia secar a cuba.. mas acredito que 2bar de combustivel esteja suficiente
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aeee, dando uma ressucitadinha de leve no tópico
consegui acertar legal… alimentando bem 1,4kg... quase no fim da escala do hallmeter (940 de sonda)
to usando 170 no primeiro e 215 no segundo estagio... ponto inical 18 e final 25...
0,2 e 2,5 de pressão de combustivel...
mas to com uma duvida...
conforme ia aumentando o primeiro estagio minha marcha lenta comecou a ficar meia irregular... nada comparado a um comandao bravo e tal, mas ta dando umas emboladinhas e leve as vezes... acertei ela pra 1.000 rpm que é oq uso normalmente
minha duvida é se consigo acertar isso afinando o gicle de lenta, e se essa alteração vai atrapalhar a alimentação do motor nas outras rpms...
valeuu
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vc precisa fzr um casamento entre a alimentação de lenta e a do primeiro estágio de forma a ter a lenta lisa e não perder em pegada, ja que o gigle de lenta não atua somente na marcha lenta em só.
as vzs vale a pena vc deixar um pouco rico (como ja parece estar) e ir corrigindo a lenta pelo parafuso de ajuste de mistura.
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vc precisa fzr um casamento entre a alimentação de lenta e a do primeiro estágio de forma a ter a lenta lisa e não perder em pegada, ja que o gigle de lenta não atua somente na marcha lenta em só.
as vzs vale a pena vc deixar um pouco rico (como ja parece estar) e ir corrigindo a lenta pelo parafuso de ajuste de mistura.
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sim sim na lenta o hall fica no talo tbm…
se eu mexer no parafuso de mistura nao influencia no restante da alimentação do motor??
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tambem acho melhor abrir o ar ao invós de baixar o gicle da lenta já que ele ajuda o circuito de rápida a alimentar quando vc pisa de uma vez
comentando a foto que você postou, eu acho que indica uma mistura legal
vo?? sabe se os canais de progressão, aqueles que aparecem, olhando de baixo, quando vc vai acionando a borboleta aos poucos do teu carburador não foram arrombados?
meu carro de rua tambem tem uma lenta meio embolada, apesar do comando ter 286? de permanencia, ? só devido a ser gordo pois o comando tem um cruzamento bem baixo e 114? de lob, mas eu acho um charme do carro, vai entender rs
se a tua lenta não contamina óleo, a diferença de consumo é uma mis?ria por que você vai querer afinar??
o valor de sonda que leio no carro é na casa de 830mv com po em baixo após a turbina cheia
meu carburador, 22/26, hoje esta 160/200 com dois econostatos um em cada corpo (os econostatos são longos e de baixo ?) o gicle da lenta é refurado e a agulha é ?3,30mm com a ponta conica (motor 1.6 enchendo 1,6kgf/cm^2)
abraço,
