Mais um apzinho …
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eu não tá preocupado com isso…
? que uma hora enche o saco ironia de coisas que vêrias pessoas fizeram e fazem, só pq vc nunca viu funcionando...duvidar de um conta-giros top só pq um motor com curso longo (que, pelos seus posts, você acha que se girar alto vai quebrar instantaneamente) girou alto em um dinam?metro é cruel demais...
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12 k
na boa…desde q este video surgiu na web (h? uns 3 ou 4 anos atrás), todos os f?runs de vw afirmavam ser um motor 1.4 ou 1.6 que andava na berg cup...pena q não tá achando os tópicos agora...caducaram.
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tem como falarmos em cfm ?
rodrigo, tem como um cabeçote fazer bonito no laudo impresso (alto cfm, baita fluxo, etc) e não render como deveria quando montado…tipo, ter fluxo pacas, mas não ter o swirl (turbilhonamento) adequado pra queima, por exemplo...?
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? que uma hora enche o saco ironia de coisas que vêrias pessoas fizeram e fazem, só pq vc nunca viu funcionando
só vale p 1 lado isso é eu não posso desconfiar/desacreditar de nada
aqui nego não acredita em
unichip, dinam?metro do rio, duratec c 200 cvs, cano de 3 pol, rl baixo, biela longa, velocidade linear dos pistões , motores + modernos q o ap e muito +.
e agora me diga….........p q serve esse contagiros gigante se já existe 1 no painel original ?
eu qdo estou acelerando tudo mal consigo olhar p frente
cada 1 aqui no fórum tem suas dúvidas
eu tb tenho as minhas.........isso é comum
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rodrigo, tem como um cabeçote fazer bonito no laudo impresso (alto cfm, baita fluxo, etc) e não render como deveria quando montado…tipo, ter fluxo pacas, mas não ter o swirl (turbilhonamento) adequado pra queima, por exemplo...?
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tb,
vc conhece o tito….........n?s mandamos o cabeçote do vts dele p o fera da pré heads
o cara disse q original é o q tem + cfms q ele viu....ele ainda arrombou +..........arrombado mesmo
7? foto - juntas novas, para mexer no cabeçote porra
8? foto - medição do fluxo do cabeçote feito pela pro heads.
9? foto - dutos de admissão do cabeçote do vts 2.0 16v trabalhado
10? foto - dutos de escape do cabeçote do vts 2.0 16v trabalhado
11? foto - foto da face do cabeçote após trabalhado.
e não rendeu o esperado
regulamos c lambda meter e no dino…...? o 3? de vts q não vê resultado satisfatério.já mandamos 1 p paula faria e outro p sórgio performance
desist?...............não farei o meu
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tb,
vc conhece o tito….........n?s mandamos o cabeçote do vts dele p o fera da pré heads
o cara disse q original é o q tem + cfms q ele viu....ele ainda arrombou +..........arrombado mesmo
7? foto - juntas novas, para mexer no cabeçote porra
8? foto - medição do fluxo do cabeçote feito pela pro heads.
9? foto - dutos de admissão do cabeçote do vts 2.0 16v trabalhado
10? foto - dutos de escape do cabeçote do vts 2.0 16v trabalhado
11? foto - foto da face do cabeçote após trabalhado.
e não rendeu o esperado
regulamos c lambda meter e no dino…...? o 3? de vts q não vê resultado satisfatério.já mandamos 1 p paula faria e outro p sórgio performance
desist?...............não farei o meu
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manda p/ troya e acaba c/ isso…
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manda p/ troya e acaba c/ isso…
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depois do que rolou com o akuba, acho q ng do rj passa nem na porta do troyano.
alias, nem eu passaria.
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depois do que rolou com o akuba, acho q ng do rj passa nem na porta do troyano.
alias, nem eu passaria.
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kbãote é 1 trem eskisito né…
tem gente q acerta, tem gente q erra feio...? foda.
a parte + complicada e olha q nem c/ bancada de fluxo tá resolvendo....
não sei se vem ao caso, mas aki em gyn o klaus q é 1 bom preparador me disse q demorou alguns meses p/ afinar 1 kbãote de copa corsa....disse q é impossível fzr algo em poucos dias...
vc acerta o fluxo porém perde em turbilhonamento....
varia demais casar kbãote + comando + coletores....? canseira.
fora válvulas, guias, molas e etc....n? fácil não.
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tb,
vc conhece o tito….........n?s mandamos o cabeçote do vts dele p o fera da pré heads
o cara disse q original é o q tem + cfms q ele viu....ele ainda arrombou +..........arrombado mesmo
7? foto - juntas novas, para mexer no cabeçote porra
8? foto - medição do fluxo do cabeçote feito pela pro heads.
9? foto - dutos de admissão do cabeçote do vts 2.0 16v trabalhado
10? foto - dutos de escape do cabeçote do vts 2.0 16v trabalhado
11? foto - foto da face do cabeçote após trabalhado.
e não rendeu o esperado
regulamos c lambda meter e no dino…...? o 3? de vts q não vê resultado satisfatério.já mandamos 1 p paula faria e outro p sórgio performance
desist?...............não farei o meu
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pro heads tem o q de pro ?
uhaeuhaeuhae
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pago 1600 numa fueltech e fico feliz.
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pro heads tem o q de pro ?
uhaeuhaeuhae
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o cabeção deles
o reporter da revista ligou hj de novo.
diz q ta na pauta jah.
amanha vamo bater chave freneticamente no bicho.
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yah boa sorte
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rodrigo, tem como um cabeçote fazer bonito no laudo impresso (alto cfm, baita fluxo, etc) e não render como deveria quando montado…tipo, ter fluxo pacas, mas não ter o swirl (turbilhonamento) adequado pra queima, por exemplo...?
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andré, faz todo sentido sua pergunta.
quando falamos de carro aspirado o fato de um cabeçote tem muitos cfms pode não significar tanto.
na verdade um fator muito importante é a velocidade do fluxo pelos dutos. se você não consegue uma velocidade razoável você prejudica o enchimento volum?trico do cilindro.
foi o caso do meu v8, meu cabeçote deu 131cfm @10 por cilindro. este caso, ou eu aumentava a rotação para 7300rpm ou aumentava a cilindrada.
acabei optando por manter a rotação máxima em 6500rpm e aumentando a cilindrada para 347 polegadas c?bicas. agora sim consegui uma velocidade razoável, porém não será a ideal.
