Convertendo pra alcool
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jaum, com alcool + taxa baixa vc dificilmente vai conseguir fzr o motor grilar. rlx qto a isso.
aumente a giglagem até sentir q o motor responde prontamente ao acelerador. começe com o gigle de lenta e o do 1? estágio. nem q durante essa estapa do acerto vc deixe o 2? estágio com a mola solta, pra sentir melhor as reações do motor só com o 1? estágio. ai depois de tudo feitinho vc liga o 2? estágio e parte pro restante do ajuste. geralmente, no final, vc vai precisar corrigir pouca coisa da giglagem do 1?, mas ja estará bem perto do ideal.
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essa técnica de desligar o segundo estágio e vim acertando só com o primeiro ajuda e muito…
agora, o meu carro só fica assim respondendo prontamente a qualquer pressaozinha no acelerador se eu deixo ele bem gordo de baixa, tipo 170 de primeiro estagio... fica arisco porem beberrão....
só consegui deixar ele bom de resposta e magro quando liguei o avanço a vêcuo...
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se nao estou errado, mesmo original alcool com taxa pra tal, ainda tem o ponto pelo menos 6? a frente do ponto de origina gasolina
tire por base o ponto dos ap turbo, sem taxa e no alcool, ponto bem alto mesmo
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errado.
ap 1.8 a alcool ( 12 de taxa ) usa 12 de ponto inicial.
ap 1.8 a gasolina ( 8,5 de taxa ) usa 15 de ponto inicial.
claro que isso variou de acordo com o ano, mas sempre mais ponto inicial na gasolina. isso considerando um motor original
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errado.
ap 1.8 a alcool ( 12 de taxa ) usa 12 de ponto inicial.
ap 1.8 a gasolina ( 8,5 de taxa ) usa 15 de ponto inicial.
claro que isso variou de acordo com o ano, mas sempre mais ponto inicial na gasolina. isso considerando um motor original
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os casos q sempre vi foram ao contrario, mais ponto no alcool
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os casos q sempre vi foram ao contrario, mais ponto no alcool
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? que cada motor se comporta de uma maneira… não pode generalizar tb ( coisa q eu fiz )... rs
esses pontos que citei são os originais da familia gol ap carburado, indicados pela vw no selinho prateado que fica no lado interno do capoo.
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como? onde? hehhehee
pelo jeito vai ser ardua a empreitada.
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rlx, isso rapidinho vc consegue fzr. só precisa dos recursos mininos em termos de disponibilidade de gigles (ou calibres + brocas) p/ os ajustes.
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rlx, isso rapidinho vc consegue fzr. só precisa dos recursos mininos em termos de disponibilidade de gigles (ou calibres + brocas) p/ os ajustes.
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entao vamos la…
onde consigo o calibre?
voltarei o corretor de ar, caneta e gigle de lenta, do kit alcool lá....
abro um pouco os furos do gigle de lenta ?
abro o gigle(oque vai rosqueado por baixo, e dentro do bura) do 1? estagio ?
nem mecho na caneta e corretor de ar ?
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entao vamos la…
onde consigo o calibre?
voltarei o corretor de ar, caneta e gigle de lenta, do kit alcool lá....
abro um pouco os furos do gigle de lenta ?
abro o gigle(oque vai rosqueado por baixo, e dentro do bura) do 1? estagio ?
nem mecho na caneta e corretor de ar ?
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olha o venturi ( por cima ) você vai ver alcool sendo esquichado pelo difusor sencundario ( o copinho ) ao acelerar forte.
entao acelere o maximo que conseguir, sem deixar gotejar pelo copinho. ai vc vai estar usando só o gicle de lenta. vê tampando devagar a entrada de ar daquela boca ( primeiro estagio ) com a mão, mantendo a abertura de acelerador onde estava quando não jorrava pelo copinho. se o giro subir, aumente de poco o gicle de lenta. agora acelere mais forte, puxando combustivel pelo difusor. estabiliza num aceleração e vê tampando a boca do carbura de novo. se o giro subir tb, pode também aumentar o gicle principal ( debaixo ). olha eu ensinando truque de mecanico.
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? que cada motor se comporta de uma maneira… não pode generalizar tb ( coisa q eu fiz )... rs
esses pontos que citei são os originais da familia gol ap carburado, indicados pela vw no selinho prateado que fica no lado interno do capoo.
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no meu carro, esse selinho indica o mesmo ponto tanto alcool quanto gasolina…
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olha o venturi ( por cima ) você vai ver alcool sendo esquichado pelo difusor sencundario ( o copinho ) ao acelerar forte.
entao acelere o maximo que conseguir, sem deixar gotejar pelo copinho. ai vc vai estar usando só o gicle de lenta. vê tampando devagar a entrada de ar daquela boca ( primeiro estagio ) com a mão, mantendo a abertura de acelerador onde estava quando não jorrava pelo copinho. se o giro subir, aumente de poco o gicle de lenta. agora acelere mais forte, puxando combustivel pelo difusor. estabiliza num aceleração e vê tampando a boca do carbura de novo. se o giro subir tb, pode também aumentar o gicle principal ( debaixo ). olha eu ensinando truque de mecanico.
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amanha de manhã tentarei…
uma coisa que notei, se eu fechar a borboleta superior do 1? estagio, a lenta sobe...
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entao vamos la…
onde consigo o calibre?
voltarei o corretor de ar, caneta e gigle de lenta, do kit alcool lá....
abro um pouco os furos do gigle de lenta ?
abro o gigle(oque vai rosqueado por baixo, e dentro do bura) do 1? estagio ?
nem mecho na caneta e corretor de ar ?
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em sp, na rua florencio de abreu vende tanto os c?libres qto as brocas/micro-limas p/ abrir os gigles.
vc precisa medir o qto abriu, só assim da pra ter um referencial do q está sendo feito.
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em sp, na rua florencio de abreu vende tanto os c?libres qto as brocas/micro-limas p/ abrir os gigles.
vc precisa medir o qto abriu, só assim da pra ter um referencial do q está sendo feito.
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vou ver se consigo agilizar um motoboy pra ir buscar comigo amanha entao…
tem ideia de custos carol ?
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jaum, os meus eu ganhei de presente do meu pai a +- 12 anos atras, sei q custou +- metade do preão q era praticado pela ancona.
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amanha de manhã tentarei…
uma coisa que notei, se eu fechar a borboleta superior do 1? estagio, a lenta sobe...
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falta de combustivel na lenta…
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tem haver com o gigle de lenta?
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parafuso de mistura tb
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se vc fecha a borboleta, cria mais vacuo no venturi, arrastando assim mais combustivel… se fosse excesso, a lenta comecaria a cair e entrar em misfire.
quando vc deixa entrar mais ar e a lenta sobe, ai sim eh sinal de excesso.
