Projeto maverick 1974
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rodrigo, pq vc mandou fazer este radiador?? o original não dá conta?
vai mater o sistema de ventoinha original por correia? (chamar de ventoinha é dose, parece mais um ventilador de teto eheh) ou vai optar por algum eletrico?
[snapback]677475[/snapback]fala camarada, tudo bom ?
o radiador original do maverick é subdimensionado por natureza, uma alternativa é o de landau que se ajusta bem ao motor original (que era meu caso).porém, como pretendo chegar na casa dos 350hp nesse motor, achei prudente fazer com que todos os sistema auxiliares (água e óleo) também tivesse um dimensionamento adequado para este incremento de potencia.
ainda não estou decidido se vou colocar a helice original ou ventoinha elétrica. o ideal será a ventoinha elétrica porque além de tudo teria a opção de colocar uma chave no painel para deixar ela ligada full time caso eu veja que a temperatura está passando do limite.
alguma sugestáo, estou sempre aberto a sugestoes
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bom, sexta feira e eu consegui trabalhar um pouquinho no motor depois de chegar do trabalho to na pegada para praticamente acabar esse motor no final de semana
falta muito pouco mesmo e to com muita esperança de finalizar.
como não podia faltar, fiz a medição de folga entre válvula e pistão para garantir que nada vai se chocar quando o motor estiver a todo vapor.
http://i114.photobucket.com/albums/n274/ro…ke/dsc04620.jpgcom tudo estando 100%, montei os cabeçotes, varetas, tuchos e balancins. já está tudo 100% ajustado.
http://i114.photobucket.com/albums/n274/ro…ke/dsc04624.jpg? isso ai…...amanha tem mais....
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quero ver (e ouvir) roncando
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eeeeeeeeeita coisa linda…
o meu é um ap mas to tentando fazer algo de alto nível tbm...meus parabéns loke, esse carro promete muuuuuito
abrazzz
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sabadão, dia de correr atrás do prejuizo.
comecei o dia fazendo enquadramento do comando. fiz medição do pms e taquei o disco de grau no motor. queria fazer uma leitura do comando e verificar se as bolinhas confere com o que eu efetivamente vejo no relógio comparador.
http://i114.photobucket.com/albums/n274/ro…ke/dsc04630.jpg
http://i114.photobucket.com/albums/n274/ro…ke/dsc04631.jpgcom tudo confirido, fiz as verificações no comando com o cabeçote montado e parti para a montagem final. infelizmente o restaurador não abriu hj e acabei esquencendo uma capa do comando de válvulas lá. então não consegui acabar o motor.
mas já ficou bem interessante a montagem. agora falta somente um passo para finalizar ele de uma vez.
http://i114.photobucket.com/albums/n274/ro…ke/dsc04636.jpg
http://i114.photobucket.com/albums/n274/ro…ke/dsc04634.jpgem breve, mais novidades…..abra
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realz, o comando do 302 vai no bloco, assim como nos l6 de opala, ai no bloco tb vai os tuchos e as varetas, que transferem o trabalho do comando pros balanceiros ( ou balancins ) que apertam as valvulas pra baixo.
loke vc ta usando tuchos e comando roller ou eh mecanico mesmo?
vlw e mais uma vez parabens
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mais uma vez, obrigado a todos pelos elogios.
fica a mensagem, que estou aberto a sugestáes dos amigos. as vezes de um comentário sai alguma coisa bacana que nem tinha pensadocara..
top demais…fala pra mim, aquela tampa que vai em cima do carburador..
tu vai usar aqela panela redonda cromada, de 12 neh?? auheaheauhe
vai ficar lindo demais esse motor montado naquele cofre preto fosco pqp
[snapback]677716[/snapback]vou usar aquele filtro chamado de olho de mosca . acabei não comprando aquela palela redonda não (me arrependo até agora por isso).
realz, o comando do 302 vai no bloco, assim como nos l6 de opala, ai no bloco tb vai os tuchos e as varetas, que transferem o trabalho do comando pros balanceiros ( ou balancins ) que apertam as valvulas pra baixo.
loke vc ta usando tuchos e comando roller ou eh mecanico mesmo?
vlw e mais uma vez parabens
então, estou usando tuchos hidr?ulicos flat. por enquanto não deu para colocar comando e tuchos roller não. esse é um upgrade que já tenho em mente para o futuro. também quero um comando um pouquinho mais agressivo para qdo for roller
[snapback]677717[/snapback]valeu insurrection….
e outra, esse modo, de comandos internos , é melhor ou pior que os externos ?
[snapback]677747[/snapback]olha, no meu ponto de vista, comando no cabeçote tem inumeras vantagens. transmissão por vareta, ao meu ver, está longe de ser a melhor alternativa.
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tem como transformar de interno pra externo ?
[snapback]677753[/snapback]até q tem, mas aí vai um bitrem graneleiro cheio de dinheiro
tem q adaptar um sistema de polias e correias como nos carros de comando no cabeçote, adaptar sistema de lubrificação para ir mais óleo pro cabeça (comando girando em cima de mancal precisa de mais óleo do q o q fica somente com varetas e balancins) e o próprio cabeçote, que terá q ser reprojetado a partir do 0
isso é o q me vem na cabeça agora….? provóvel q tenha q se mexer no bloco, fechar os buracos das varetas e rever os canais de retorno de óleo do cabeçote
baita trabalho de reengenharia do motor...
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até q tem, mas aí vai um bitrem graneleiro cheio de dinheiro
tem q adaptar um sistema de polias e correias como nos carros de comando no cabeçote, adaptar sistema de lubrificação para ir mais óleo pro cabeça (comando girando em cima de mancal precisa de mais óleo do q o q fica somente com varetas e balancins) e o próprio cabeçote, que terá q ser reprojetado a partir do 0
isso é o q me vem na cabeça agora….? provóvel q tenha q se mexer no bloco, fechar os buracos das varetas e rever os canais de retorno de óleo do cabeçote
baita trabalho de reengenharia do motor...
[snapback]677756[/snapback]concordo contigo…...? um retrabalho bem complicado.
embora seja um sistema antigo, entendo que já existem soluções legais para contornar esse sistema antigo. os balancins são roletados, os tuchos podem ser roletados, as varetas possuem guia e sóe material mais resistente. tanto é que está cheio de v8 por ai girando alto. -
concordo contigo…...? um retrabalho bem complicado.
embora seja um sistema antigo, entendo que já existem soluções legais para contornar esse sistema antigo. os balancins são roletados, os tuchos podem ser roletados, as varetas possuem guia e sóe material mais resistente. tanto é que está cheio de v8 por ai girando alto.
[snapback]677764[/snapback]nascar gira 9mil