Dúvida : gm 1.8 x fiat 1.6 16v x vw 2.0
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parabens pelo blog e ficou fodastico o coletor,
a tinta utilizada foi de alta temperatura ??
opa cara, vlw pelo elogio.
a tinta usada no bloco foi sim, de alta temperatura.
a barra estabilizadora agora vai ser pintada na mesma cor.
abx
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opa cara. show seu carro
deve dar muito trabalho pro pessoal ai hein.
motor 1.0 16v de respeito
qto ao brava, o meu utiliza a mecanica 1.6 16v,
presente na linha palio, portanto é de facil acesso.
logo logo estarei postando novidades.
abxxx
acabei dando uma animada com o carro e talvez fique mais algum tempo com ele e desenvolvendo um pouco mais o kit. se eu achar um polo hatch 1.0 16v impecável posso transferir todo o kit pra ele com modificações mínimas.
vlw o comentário
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opa cara. show seu carro
deve dar muito trabalho pro pessoal ai hein.
motor 1.0 16v de respeito
qto ao brava, o meu utiliza a mecanica 1.6 16v,
presente na linha palio, portanto é de facil acesso.
logo logo estarei postando novidades.
abxxx
me corrija se eu estiver errado, mas esse motor torque já não é o corsa lunga (curso de 78,4mm)?
o q eu vi o pessoal fazer é usar o vira do 1.8 16v (brava hgt) + pistões 86,4mm dos corsa curta pra fazer virar 1.9…vira do corsa lunga + pistões do corsa curta fazem o motor virar 1.8
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quando for trocar meu carro penso em algumas opções, mas em 2 delas não tenho muita base sobre a preparação que desejo aplicar.
a idéia é forjar o motor (pistões e bielas) e socar um turbo (provavelmente .50) + intercooler + bico-extra controlado por his outro gerenciador.
opções :
1- santana 2.0 gasolina 2003
2- corsa 1.8 gasolina 2003
3- brava 1.6 16v
o santana é tranquilo, todo mundo sabe o que pode ser feito nele.
as dúvidas são o motor gm 1.8 dos corsa e o 1.6 16v do brava.
para o 1.8 gm sei que existem bielas e pistões forjados. para o motor fiat já não sei.
qual a opinião de vocêsó quero um carro (completo) confiável pro dia-a-dia com possibilidades de espancos por aí. qual seria a sua opção no caso? isso independente do preço do carro ou das peças que, tirando o santana, não são das mais baratas.
abraço.
quanto a partes internas forjadas as duas opções tem já disponíveis no brasil a um custo bastante parecido, porem o gm já é bem mais desenvolvido quanto a outros pontos críticos e como contorná-las, o fiat poderá haver surpresa quanto a torção e resistência de bloco e implementação de lubrificação por exemplo, no gm já se conhece todos os pontos fracos e as soluções.
quanto ao cambio, no fiat não tenho conhecimento do grau de resistência dos mesmos, porem no gm basta usar câmbios mais antigos da serie f18 , que podem ser comprados a um valor de aproximadamente r$350,00 em qualquer desmanche, são praticamente indestrutíveis suportando potencias acima de 600 hp originalmente, deslizante e homocineticas também não costuma incomodar nestes câmbios.
tendo em vista estes pontos considero o gm uma solução mais fácil e sem surpresas
sds
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quanto a partes internas forjadas as duas opções tem já disponíveis no brasil a um custo bastante parecido, porem o gm já é bem mais desenvolvido quanto a outros pontos críticos e como contorná-las, o fiat poderá haver surpresa quanto a torção e resistência de bloco e implementação de lubrificação por exemplo, no gm já se conhece todos os pontos fracos e as soluções.
quanto ao cambio, no fiat não tenho conhecimento do grau de resistência dos mesmos, porem no gm basta usar câmbios mais antigos da serie f18 , que podem ser comprados a um valor de aproximadamente r$350,00 em qualquer desmanche, são praticamente indestrutíveis suportando potencias acima de 600 hp originalmente, deslizante e homocineticas também não costuma incomodar nestes câmbios.
tendo em vista estes pontos considero o gm uma solução mais fácil e sem surpresas
sds
sobre o bloco fiat, o menino aguenta desaforos grandes haja visto o que o pessoal daqui costuma fazer com ele já o câmbio é uma incógnita, mais uma vez haja visto que o torque atingido por um motor com uma turbina grande é colossal
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nessa seleção de carros para próxima compra acabaram de entrar mais 2 candidatos : vectra 2.0 16v ou 2.2 16v e honda civic 1.7 16v.
a preferência pelos 16v da gm é tão somente pelo câmbio muito mais longo que dos 8v, fora que a respiração dos 16v é melhor e até mesmo o visual do motor montado é mais bonito.
recentemente vi na preparadora dois vectra 2.2 8v que turbinaram e em 190 km/h já tem que tirar o pé pq a 5a. está acabando. no meu ibiza dou 200 km/h e ainda tenho 200 rpm antes do corte o resultado dos 2.2 falando de potência é legal, 240cv no carro sem intercooler e com 0,8 de pressão e 300cv no outro com ic gigante (carro tuning) tb com 0,8kg, mas a máxima é o que já comentei.
fizeram tb um vectra gt-x e, mesmo sendo 8v, o câmbio do carro não acaba bateu 220 fácil no dina…
o civic foi escalado pelo seu motor v-tec que gosta de muito giro só não sei como ele se sai com pressão... alguém conhece ou tem um civic tipo desses 2002 turbo é quanto de pressão anda?
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teteto
a evolução dos motores 1.6 16v fiat são
torque (anti step a) - equipou palios, weekends e sienas até 99 tiveram algumas diferenças na eletrônica entre os 96 e 97 em relação aos 98 e 99. diâmetro e curso: 86,4 x 67,4 mm cilindrada: 1.580 cm3
step a - equipou palios, weekend, alguns bravas e talvez doblô, não sei bem, de 2000 a 2001, mesmo curso e diametro, mas com retorno de óleo diferente e blow by integrado às sedes no bloco, cabeçote diferente, comando diferente.
step b (corsa lunga) - equipou os bravas mais recentes, doblôs e marea. diâmetro x curso. 80,5 mm x 78,4 mm. cilindrada total. 1.596 cm3
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teteto
a evolução dos motores 1.6 16v fiat são
torque (anti step a) - equipou palios, weekends e sienas até 99 tiveram algumas diferenças na eletrônica entre os 96 e 97 em relação aos 98 e 99. diâmetro e curso: 86,4 x 67,4 mm cilindrada: 1.580 cm3
step a - equipou palios, weekend, alguns bravas e talvez doblô, não sei bem, de 2000 a 2001, mesmo curso e diametro, mas com retorno de óleo diferente e blow by integrado às sedes no bloco, cabeçote diferente, comando diferente.
step b (corsa lunga) - equipou os bravas mais recentes, doblôs e marea. diâmetro x curso. 80,5 mm x 78,4 mm. cilindrada total. 1.596 cm3
ah tá…agora sim
valeu tio
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teteto
a evolução dos motores 1.6 16v fiat são
torque (anti step a) - equipou palios, weekends e sienas até 99 tiveram algumas diferenças na eletrônica entre os 96 e 97 em relação aos 98 e 99. diâmetro e curso: 86,4 x 67,4 mm cilindrada: 1.580 cm3
step a - equipou palios, weekend, alguns bravas e talvez doblô, não sei bem, de 2000 a 2001, mesmo curso e diametro, mas com retorno de óleo diferente e blow by integrado às sedes no bloco, cabeçote diferente, comando diferente.
step b (corsa lunga) - equipou os bravas mais recentes, doblôs e marea. diâmetro x curso. 80,5 mm x 78,4 mm. cilindrada total. 1.596 cm3
desculpe a ignorancia mas qual é esse lunga? achei que tava falando do powertech.
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amigos, ressucitando esse tópico, coloco umas perguntas.
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qual a final da 5a. marcha do corsa 1.8 (no corte de giro) é alguém sabe?
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durante todos os anos de produção do corsa 1.8 até hoje, sempre teve a mesma relação de câmbio?
tenho intenção de pegar um corsa 1.8, mas gostaria de saber a velô final em 5a. pra saber se deverei alterar o câmbio ou até mesmo mudar de idéia e pegar um vectra 2.2 16v que sei que possui um câmbio bem longo.
me ajudem a tirar essa dúvida. -
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corsa 1.8 usa em todos os anos um f17wide com 3,94 de diferencial…
com 185/60-14 deve dar uns 225km/h reais (no painel bem mais claro) a 6.400rpm que é onde fica o limitador original desse carro (se quiser eu consigo alterar ele pra mais... o meu gira 6.660rpm a mais de 3 anos)
cuidado que vetcra 2.2 16v tem com cambio longo e curto... um amigo meu sempre dizia que era longo, mas o ultimo que ele comprou tinha cambio curto...
parece que os mais antigos são sempre longos... mas naum tenho certeza 100%
