4 bicos x 8 bicos x 4bicos + 2 suplementar???

[Ricardo]

será não, tem que ser assim. diferencial de pressão fixo.

4 bicos de 60 lbs dá no grau para o que vc tá querendo, não use mais que isso, pois fica bem chato para acertar a lenta e a parte de carga baixa com pouco rpm.

[menegotto]

pois é ricardo, já achei 60lbs bem generosas para acertar o motor… estive dando umas pesquisadas, tenho um jogo de bico de gol gti quadrado e os mesmos tem apenas 20.5 lbs... mal dão pra parte aspro do carro... mas o acerto vai começar com eles, depois vem 60lbs e o turbiissss heheheheh

[menegotto]

ahhh, e o video desse legus com garrafinha do riso quando vai sair???? hehehehehe tamo esperandooo

[menegotto]

hoje fui aos orçamentos…

custo 4 bicos 60lbs: $200 no ebay... ainda vendo preço deles no br

custo 4 bicos + suplementar = r$250 + 50 retrabalho coletor (já tenho 2 branco de monza)

agora o custo x beneficio apertou... a diferença de acerto será grotesca usando um suplementar de monzão????

[Ricardo]

prega o pau no suplementar de monza e boa. dá um pouco mais de trabalho no que diz respeito à parte mecânica, mas ainda assim acho q vc gasta menos.

[menegotto]

qual trabalho a mais ricardo? diz em questão de acerto ou adaptação dele no coletor???

[Gili]

tenho bicos iwp de 55lbs by dalton a venda nos classificados, se interessar avisa…

abs

[Gaucho]

tenho 4 bicos de audi c 70 libras…...by pap

500 reais são seus

[Gaucho]

recuso a usar dosador hpi para ter 0,2 em lenta e 3kg com turbo…

to assim vai fazer 6 anos ….....e o mesmo hpi sem nunca ter limpado ele.

[menegotto]

esses bicos iwp retrabalhados pelo dalton, como fica o leque deles???? não prejudica a pulverização do combustível????

[Gili]

esses bicos iwp retrabalhados pelo dalton, como fica o leque deles???? não prejudica a pulverização do combustível????

cara, eu sinceramente nunca vi o leque deles, o mecanico qdo montou o motor falou que o leque é perfeito.

fora que o dalton é conhecido e tal… nunca ouvi falar mal dos bicos dele.

abs

[Zungalele]

eu tinha 8 bicos no astra 16v para uns 250cv no motor e não tinha suporte para reprogramar o chip da ie.

os 4 bicos principais originais faziam a conversão para o álcool com aumento no tempo de injeção e os 4 extras cuidavam de suplementar o turbo.

a grande sacada era a suavidade na passagem aspirado/turbo, sem tranco nenhum na aceleração e principalmente na hora de tirar o pé. as respostas no acelerador eram imediatas.