Turbinando cht 1.3
-
pessoal alguem que ja teve um cht turbinado, sabe informar quanto posso usar maximo de ponto a 1.2k de pressão é
na fueltech fiz um mapa que começa em 22º vai até 42º aspirado quando pressurizado cai para 20º,
será que posso ousar mais na faixa de pressurizado?
-
pessoal alguem que ja teve um cht turbinado, sabe informar quanto posso usar maximo de ponto a 1.2k de pressão é
na fueltech fiz um mapa que começa em 22º vai até 42º aspirado quando pressurizado cai para 20º,
será que posso ousar mais na faixa de pressurizado?
o meu ta parecido com isso irmao… mas to com suspeita de tar com as canaletas quebradas(deu uns pico de 1.8kg) to pensando em fazer uns testes antes de desmontar,
-
a propósito galera, quais sao sintomas de canaleta ferrada?
o meu ta fazendo uma fumacinha com cheiro bem forte de alcool no suspiro do motor, e com pouca carga ele ta dando uma falhada, tipo quando voce acelera ele desengatado vc sente que parece que falha um cilindro… mas em alta turbina cheia, vixi.. ta dando medo.. eu apaguei sem querer o video dele a 7200 rpm marcando quase 190 no velocimetro kkkkkk demorou pra chegar nisso mas foi
-
pessoal alguem que ja teve um cht turbinado, sabe informar quanto posso usar maximo de ponto a 1.2k de pressão é
na fueltech fiz um mapa que começa em 22º vai até 42º aspirado quando pressurizado cai para 20º,
será que posso ousar mais na faixa de pressurizado?
mais uma pergunta irmao, voce instalou sua fueltech com mono ou multiponto é se multi onde fez seu coletor é o meu ta mto porcao o cara soldou os suportes dos bicos meio tortos, to com um coletor novo pra fazer mas quero entregar pra alguem fera nesse assunto..
-
no cht 1.3 do meu amigo foi instalada uma .50/.36 com eixo de 49,5mm e rotor de 50.5mm e um comando 286 jpf
está com 1,7 de pressão e o dono nunca andou num cht tão forte, o bixo saiu tremendo do carro kkkk
só que usa 2e e o alternador teve q ser deslocado porque não coube a turbina
-
ai bugalaws, canaleta quebrada ele falha cilindro na lenta e acelerando…
esse vapor/cheiro de alcool no suspiro é excesso... tem que dar uma conferida no acerto
fala menegoto, cheguei a pensar que nao teria mais a ajuda de vcs, pensei que o portal tinha morrido de vez, fiquei muito feliz que esta no ar novamente,
quanto ao gol o fogo eh que ainda nao trouxe o carro aqui pra sampa ae vou pro sul brinco um pouco volto pra sampa ae fico procurando coisas pra arrumar nele kkkk, quando eu for denovo pro sul vou tentar emagrecer um pouco a mistura pra ver, mas ele ta tipo se emagreco mais do que ta nao segura lenta, o que me deixou encucado eh que com pouca carga tipo acelerando devagarinho ele da uma falhadinha, eh como se tivesse falhando um cilindro, pensei em cabos velas rotor mas isso em alta ainda mais turbo deveria falhar em alta tambem ou estou enganado ?
-
ai bugalaws, canaleta quebrada ele falha cilindro na lenta e acelerando…
esse vapor/cheiro de alcool no suspiro é excesso... tem que dar uma conferida no acerto
fala menegoto, cheguei a pensar que nao teria mais a ajuda de vcs, pensei que o portal tinha morrido de vez, fiquei muito feliz que esta no ar novamente,
quanto ao gol o fogo eh que ainda nao trouxe o carro aqui pra sampa ae vou pro sul brinco um pouco volto pra sampa ae fico procurando coisas pra arrumar nele kkkk, quando eu for denovo pro sul vou tentar emagrecer um pouco a mistura pra ver, mas ele ta tipo se emagreco mais do que ta nao segura lenta, o que me deixou encucado eh que com pouca carga tipo acelerando devagarinho ele da uma falhadinha, eh como se tivesse falhando um cilindro, pensei em cabos velas rotor mas isso em alta ainda mais turbo deveria falhar em alta tambem ou estou enganado ?
isso tá cheirando a mistura pouco misturada… rs
pq ta com cara de excesso de combustivel mesmo
-
se tem falha de ignição, quando entrasse o turbo aí sim fazia a lambança… como entra o turbo e limpa, é quase certo que é muito combustível...
quanto a não segurar lenta, tem outros metodos como aumentar o ponto na lenta e abertura da borboleta para ela firmar... eu uso 15º na lenta do meu carro, ajuda a usar menos combustivel
vc tem sonda wide band?????
-
se tem falha de ignição, quando entrasse o turbo aí sim fazia a lambança… como entra o turbo e limpa, é quase certo que é muito combustível...
quanto a não segurar lenta, tem outros metodos como aumentar o ponto na lenta e abertura da borboleta para ela firmar... eu uso 15º na lenta do meu carro, ajuda a usar menos combustivel
vc tem sonda wide band?????
uso wideband sim, quando for pro sul denovo vou tentar abrir mais a borboleta to usando 12º de ponto na lenta…
-
na lenta a wideband marca qt??? e qd dá as falhas, qt a wide band marca????
90 + ou - mas agora vou postar uma piada, agora a pouco liguei para o meu camarada que liga do carro no rio grande do sul pra mim, copiei toda a config. dei risada sozinho ta muito escroto os mapas nunca havia posto no papel, fui acertando andando foi ficando bom(ou pelo menos era o que eu pensava..) vou postar aki, se puderem me dar uma ajuda agradeço
-
na lenta a wideband marca qt??? e qd dá as falhas, qt a wide band marca????
90 + ou - mas agora vou postar uma piada, agora a pouco liguei para o meu camarada que liga do carro no rio grande do sul pra mim, copiei toda a config. dei risada sozinho ta muito escroto os mapas nunca havia posto no papel, fui acertando andando foi ficando bom(ou pelo menos era o que eu pensava..) vou postar aki, se puderem me dar uma ajuda agradeço
corrigindo 0,90
-
mapa de injeção
bar–bco a(ms) |-------| bco b(ms) |-| correção por rpm
lenta |–-| 1,48 |---------| 0,00 |---------| 500 |--| 0,00%
-0,9 |–---| 1,27 |---------| 0,00 |---------|1000 |--| 0,00%
-0,8 |–---| 1,30 |---------| 0,00 |---------|1500 |--| 0,00%
-0,7 |–---| 1,38 |---------| 0,00 |---------|2000 |--| 0,00%
-0,6 |–---| 1,51 |---------| 0,00 |---------|2500 |--| 3,00%
-0,5 |–---| 1,69 |---------| 0,00 |---------|3000 |--| 5,00%
-0,4 |–---| 1,99 |---------| 0,00 |---------|3500 |--| 6,00%
-0,3 |–---| 2,29 |---------| 0,00 |---------|4000 |--| 5,00%
-0,2 |–---| 2,25 |---------| 0,00 |---------|4500 |--| 2,00%
-0,1 |–---| 2,55 |---------| 0,00 |---------|5000 |--| 0,00%
0,0 |–----| 2,85 |---------| 0,00 |---------|5500 |--| -1,00%
0,2 |–----| 2,85 |---------| 1,99 |---------|6000 |--| -3,00%
0,4 |–----| 3,73 |---------| 2,96 |---------|6500 |--| -5,00%
0,6 |–----| 3,90 |---------| 3,51 |---------|7000 |--| -7,00%
0,8 |–----| 3,88 |---------| 3,93
1,0 |–----| 3,67 |---------| 5,32
1,2 |–----| 3,67 |---------| 5,74
1,4 |–----| 3,67 |---------| 5,99
1,6 |–----| 3,70 |---------| 5,93
correção por temp motor |–-| correção por temp ar
-20º |–-| 20,00% |------------------| -20º |--| 4,00%
0º |–---| 15,00% |-------------------| 0º |----| 3,75%
20º |–--| 20,00% |------------------| 20º |---| 3,00%
40º |–--| 34,00% |------------------| 40º |---| 2,00%
60º |–--| 15,00% |------------------| 60º |---| 0,75%
70º |–--| 0,00% |–------------------| 70º |---| 0,00%
80º |–--| 0,00% |–------------------| 80º |---| -0,25%
90º |–--| 0,00% |--------------------| 90º |---| -1,00%
100º |–-| 0,00% |-------------------| 100º |--| -2,25%
130º |–-| 0,00% |–-----------------| 130º |--| -3,00%
|–------------------------------------| 180º |---| 0,00%
-
mapa de ignição
mapa por rotação |–----| correção por pressao/tps
500 |–| 22,0º |------------| lenta |----| +0,00º
1000 |-| 20,0º |–----------| -0,9 |-----| +8,00º
1500 |-| 26,0º |–----------| -0,8 |-----| +7,50º
2000 |-| 30,0º |–----------| -0,7 |-----| +7,00º
2500 |-| 32,0º |–----------| -0,6 |-----| +6,50º
3000 |-| 31,0º |–----------| -0,5 |-----| +6,00º
3500 |-| 30,0º |–----------| -0,4 |-----| +5,00º
4000 |-| 30,5º |–----------| -0,3 |-----| +4,00º
4500 |-| 31,0º |–----------| -0,2 |-----| +3,00º
5000 |-| 31,5º |–----------| -0,1 |-----| +1,50º
5500 |-| 32,0º |–----------| 0,0 |------| 0,00º
6000 |-| 32,5º |–----------| 0,2 |------| -2,50º
6500 |-| 33,0º |–----------| 0,4 |------| -5,00º
7000 |-| 34,0º |–----------| 0,6 |------| -7,00º
|–--------------------------| 0,8 |------| -10,00º
|–--------------------------| 1,0 |------| -12,50º
|–--------------------------| 1,2 |------| -14,00º
|–--------------------------| 1,4 |------| -14,25º
|–--------------------------| 1,6 |------| -14,00º
correção p/ temp. motor |–| correção p/ temp. ar
-20º |-| +7º |–--------| -20º |-| +3,00º
0º |–-| +6º |----------| 0º |----| +1,50º
20º |–| +5º |----------| 20º |--| +0,50º
40º |–| +4º |----------| 40º |--| 0,00º
60º |–| +3º |----------| 60º |--| 0,00º
70º |–| +1º |----------| 70º |--| -0,25º
80º |–| 0º |-----------| 80º |---| -0,50º
90º |–| 0º |-----------| 90º |---| -0,75º
100º |-| -1º |–--------| 100º |-| -1,00º
130º |-| -4º |–--------| 130º |-| -2,00º
180º |-| -6º |–--------| 180º |-| -4,00º
