Problemas com cabeçote

[gti-xxe]

afinal com qt de preção vc q anda.. 3bar

hehehe quere ate queria ne

mas a questao é que eu queria anda com 2,4k mas pra vir isso tive que dar pt na turbina, se a tela atrapalha nao vou estar forçando a turbina, ela temque fazer pressao e nao puxar o ar

[gti-xxe]

nao tive tempo para fazer o teste pq aqui ta uma chuva danada

hoje o tempo limpou e como chegou o datalogger com sonda vou revisar o acerto e fazer o teste sem a tela

[oaziul]

meu motor acontesia isso direto,forão 4 juntas ate k fiquei puto e coloquei uma de aço do golf e parafusos novos,cabou o maldito poblema…

[gti-xxe]

agora tudo em ordem

andando com 2,5k(sem tela) e funcionamento nomal, nao ta mais fazendo pressao no sistema de agua nem nada

acertei sonda em 0,74 com presao andando no alcool

abraços

[gti-xxe]

ontem comparando o grafico do datalogger vi que com a tela quando a pressao chega nos 2,4k ela fica variando em picos entre 2,4k e 2,1k e sem a tela fica lacradinha em 2,5k

abs

[menegotto]

essa variação é surge, devido a restrição na tomada de ar… tem que começar a pensar num compressor maior

[gti-xxe]

essa variação é surge, devido a restrição na tomada de ar… tem que começar a pensar num compressor maior

aceito sugestoes, pretendo manter a pegada em baixa

abçs

[gti-xxe]

denovo

ontem a noite foi a junta denovo, sonda em 0,74 com 2,66k

agora é desmonta e ve oque foi dessa vez

[menegotto]

caralho mano que zica….

tá usando junta de aço???? pra min seu problema é backpressure... tá fritando a junta por excesso de temperatura na câmara... pra saber exatamente só se tivesse um pirômetro...

pro seu motor, uma hx-40 ia bem... 2 kg nela jah vira quase 500cv se tiver um bom cabeçote...

[gti-xxe]

entao

uso junta de aço vw

parafusos de aço com aperto na faixa de 12k

a turbina foi pro saco entao agora vou buscar uma hx 40 e a duvida esta em qual eixo/rotor pegar e qual caixa quente? quero manter a pegada em baixa

abraçs

[Adriano Sushi]

como tá o ponto em alta? pq teve uma montana na oficina que tava assim tb, sonda bala, cor de vela bala, e se segurasse em alta dava pau. foi tirando o atraso por pressão e pelo que sei cabou o problema.

na epoca que aconteceu isso, eu ainda não sabia desse erro que algumas ies programaveis tem de atrasar ponto, o mecanico fico louco com isso, pq tava usando muito mais ponto do que ele gostaria …

outra muito aperto no cabeçote deforma ele tb. nos arp eu gostava de apertar bem, mas tava sempre esquentado o carro, fui ver, e deformou o bloco e o cabeçote... agora só uso 10kg de aperto.

[gts turbo]

eu usei no meu antigo gti um hx40 com carcaça quente 84 e rotor 60 e eixo 64 gostava muito dele. pegada super rápido comparada ao seu tamanho e carcaça quente, usava na rua mesmo.

[Flavio Cruz]

entao

uso junta de aço vw

parafusos de aço com aperto na faixa de 12k

a turbina foi pro saco entao agora vou buscar uma hx 40 e a duvida esta em qual eixo/rotor pegar e qual caixa quente? quero manter a pegada em baixa

abraçs

ow ow ow… tai o problema...

quantas vezes vc ja usou este kit de parafuso?

sao arpo

sao os de md?

cara, para essa pressao que vc usa... qualquer jogo reaproveitado pode esticar...

[magaiverzinho]

amigo, voce ta usando escapamento de 2,5 que vc falou né? vc num axa q eh forçar muito a barra com escape de 2,5 em 2k de pressão é eu uso uma masterpower 42/48 num ap 1.6 com 2,5 de escapamento e ja axo com gargalo, o seu ta estrangulado, vc nao eh parente de tira dentes nao né é ta enforcando tudo ai hehehehehe, pode por tudo em 3 pra cima, nao adianta turbina gigante e escape fino, tb nao vale akelas amassadas no escape pra passar perto da caixa de marchas etc..