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Turbinando o sevel 1.9

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    marcossilvass
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    #271

    valeu lancia pelas dicas, comprei um transistor por efeito hall para adapatar no meu comando de valvulas mais acho que o modelo da minha injeção não faz sequencial somente o processador acima (ms2), e é preciso de 4 boninas independentes (multiplas) mais quem sabe mais para frente não rola.

    estou em mente aliviar o voltante forjar o motor e quem sabe ja passar para 1.9 também …hehehe ja me contagiou...kkkkk ah uma bobina mais forte..eeheheh

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      svcglobal
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      #272

      pergunta prática sobre a lubrificação da turbina.

      pressão de óleo com motor quente varia com a rotação de 1,3 a 5,0 bar (18 a 72 psi).

      aeroquip de 1 metro que vou usar para lubrificar turbina já tem diâmetro interno de 4,5mm.

      preciso por um restritor ou estes 4,5mm já resolveriam?

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        Flavio Cruz
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        #273

        eu só usaria resritor se a turbina abrisse o bico…

        e é claro.. faça um retorno bem exagerado (diametro), se possivel maior que a saida da turbina...

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        • M Offline
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          marcossilvass
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          #274

          no meu tem um restritor regulavem mais deixo totalmente aberto e a turbina não fuma e nem baba, quanto mais vazão de óleo para turbina melhor, como o flavio falou quanto maior o retorno melhor também.

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            svcglobal
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            #275

            eu só usaria resritor se a turbina abrisse o bico…

            e é claro.. faça um retorno bem exagerado (diametro), se possivel maior que a saida da turbina...

            retorno tem 1/2 interno, desce reto com menos de 30cm e só com uma curva bem leve na entrada do cárter.

            ok, vou verificar na primeira ligada se baba ou não.

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              marcossilvass
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              #276

              1/2 interno já está ótimo

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                menegotto
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                #277

                lancia a minha turbina garrett já veio de fábrica com a entrada de óleo com um furo calibrado… porém a antiga apl o furo tinha os mesmos 4,5mm do aeroquip e fumava...

                como a sua é spa, acredito que a entrada de óleo dela seja calibrada... se não seria bom ligar na spa e conversar com algum engenheiro e ver o que recomendam

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                • S Offline
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                  svcglobal
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                  #278

                  lancia a minha turbina garrett já veio de fábrica com a entrada de óleo com um furo calibrado… porém a antiga apl o furo tinha os mesmos 4,5mm do aeroquip e fumava...

                  como a sua é spa, acredito que a entrada de óleo dela seja calibrada... se não seria bom ligar na spa e conversar com algum engenheiro e ver o que recomendam

                  falei nesta manhã com a spa e garantiram que esta turbina não tem problema de pressão.

                  contanto que se limite em 8 bar no máximo é só ligar o aeroquipe da saída da cebolinha do óleo.

                  bom, como está na garantia não vejo porque não tentar dessa maneira.

                  capitulo ii, junta do cabeçote:

                  não consegui achar sabó, nem na loja que tinha até ontem.

                  então, me lembrei de uma de aço que comprei uns 4 anos atrás e estou com ela na mão.

                  composta de uma junta central de aço inox mais duas bem finas onde existem o-rings estampados em alto relevo e as três então formando um sanduíche.

                  salvo erro ou omissão, o vendedor disse para apertar nos valores convencionais 4 + 90° + 90°, ligar o motor em ml e aquecê-lo até chegar na temperatura normal porém sem a tampa do reservatório de modo a manter a pressão da água baixa enquanto a tinta cor violeta das faces dela não curar .

                  confere?

                  e estes o-rings estampados não irão magoar a superfície do cabeçote de alumínio irreversivelmente?

                  ah os parafusos de cabeçote taranto, que imaginei ser outro parto para conseguir, achei numa loja aqui de teresópolis e o preço foi de r$30,00. fantástico.

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                    menegotto
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                    #279

                    lancia, não machuca o cabeçote não… são esses relevos que garantem a vedação...

                    eu usaria junta de papel... pois ela é o fusível do motor... se tiver algum problema no acerto de ponto (detonação em turbo nem se houve só vê a fumaça pelo escape) a junta de aço aguenta muito mais, e daí alguém tem que se entregar né... melhor perder uma junta do que um jogo de pistão/anél...

                    eu uso sabó com 1 kg de turbo e 8,3:1 de taxa, sem maiores problemas...

                    me diga para quando precisa da junta que tenho ela aqui, só me confirme seu endereço amigo lancia

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                    • M Offline
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                      marcossilvass
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                      #280

                      fiquei devendo uma puxada boa e verificar a temperatura do ar com o meu intercooler que aliás fica no mesmo lugar do intercooler no a3, bom mesmo com o parachoque novo paralelo que tem os frisos menores para entrada de ar, andei uns 30min com uma boa parte do trajeto com o pé embaixo com 1,3bar de turbo e deu 85cº ponto final 31,5º no alcool taxa de 8,7:1.

                      espero que ajude

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                      • S Offline
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                        escreveu em última edição por
                        #281

                        menegotto, aceito sim com máximo prazer, porque como disse, está difícil de achar uma sabó nas minhas bandas.

                        mas confirme se tem 2,0mm porque já vi algumas com 1,4mm e até com 1,6mm.

                        acho que tem umas para álcool, outras para cabeçote retificado, sem falar na gasolina.

                        com 2,0mm fico com 9,5:1 e com as outras acima de 10 que é o que estou rodando atualmente.

                        e outra, a sabó não necessita de retorque como algumas taranto precisam (+30° após 1000km).

                        marcos, 85°c na temperatura do ar admitido depois do intercooler, correto?

                        mensagem meia telegráfica mas foi o que entendi.

                        qual foi a temperatura ambiente?

                        se no futuro achar que deva por intercooler eu faria como muitos americanos fazem num honda.

                        eles recortam o para-choque e deixam o intercooler à vista.

                        não parece muito feio não.

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                          escreveu em última edição por
                          #282

                          estava falando de temperatura do ar por isso não mencionei, ah após a borboleta (admitido), temperatura ambiente não sei estava bem quente, se conseguir colocar o intercooler como esse ai, é o melhor local.

                          1 Resposta Última resposta
                          • M Offline
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                            menegotto
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                            #283

                            lancia ela é de 1,4mm, padrão original

                            1 Resposta Última resposta
                            • S Offline
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                              #284

                              se tem 1,4mm é igual a taranto nova que tenho em estoque, ou seja, vai dar mais que 10:1.

                              todas as sabó que comprei na nafil são de 2,0mm. tenho três já usadas antes da modificação de 1.6 para 1.9.

                              bom, como só resta a de aço, será ela mesmo a escolhida.

                              ou tenho uma branil novinha, também com 2,0 mm - serve? não tenho experiência prática com esta marca.

                              1 Resposta Última resposta
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                                #285

                                estava falando de temperatura do ar por isso não mencionei, ah após a borboleta (admitido), temperatura ambiente não sei estava bem quente, se conseguir colocar o intercooler como esse ai, é o melhor local.

                                ok, intercooler será matéria para se pensar assim que conseguir juntar todas as pontas deste novelo e botar tudo para funcionar…

                                tá fácil não, é muita coisinha, muitos detalhes, testes, perguntas, etc... mas chegaremos lá.

                                1 Resposta Última resposta
                                • M Offline
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                                  menegotto
                                  escreveu em última edição por
                                  #286

                                  branil, fuja para as colinas hehehehe muitooo ruim

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • S Offline
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                                    escreveu em última edição por
                                    #287

                                    branil, fuja para as colinas hehehehe muitooo ruim

                                    menegotto, já está longe, fique tranquilo. vou usar a de aço mantendo a adequada atenção para não expelir bielas pela estrada…

                                    bom, como já tenho todas as peças para juntar neste quebra-cabeças, comecei ontem encaixando no lugar os coletores no cabeçote recém chegado da retífica.

                                    aparentemente está tudo dando certo como se vê nas fotos.

                                    a wg que inventei de colocá-la diretamente sobre o coletor de escapamento não colidiu com os tubos da admissão.

                                    a saída dela será ligada no topo do downpipe da spa. este se vê em primeiro plano na primeira foto.

                                    é só furar o downpipe por cima e soldar o cano da wg curvo que aparece só apontado na foto.

                                    como este downpipe tem saída para 3 irei cortá-lo gradativamente até caber justo um tubo inox de 2 1/2 . depois o encaixo e soldo tig.

                                    e este downpipe faz o milagre de só crescer 70mm para o lado do alternador.

                                    como este espaço é de aproximadamente 100mm sobram 30mm dando uma boa folga para o alternador.

                                    agora que o peso pendurado gerado pela turbina é grande, isso é.

                                    provavelmente é devido a isso que coletores tenham trincado.

                                    imagino uns 40 kg total com saída de escape e tudo. antes de montá-lo definitivamente vou passar uma balança para satisfazer a curiosidade.

                                    no cabeçote aspirado se consegue colocá-lo com as mãos, já este novo conjunto só com guincho e removendo-se o capô.

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • F Offline
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                                      escreveu em última edição por
                                      #288

                                      essa tranqueira vai entrar no cofre?

                                      no tipo a turbina fica pra frente assim como no palio?

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • M Offline
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                                        escreveu em última edição por
                                        #289

                                        esse corpo de borboleta é de qual carro?

                                        1 Resposta Última resposta
                                        • B Offline
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                                          #290

                                          tá com cara de ser de palio 16v

                                          esse corpo de borboleta é de qual carro?

                                          1 Resposta Última resposta

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