Hallmeter ou multimetro?
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se bem que poderiamos ate bolar um mini-shift-light-hallmeter….
baixou do rica.... shift
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pra isso tem um modulo que vende la no macktech…chama se eps ele corta ignição por co...sentiu que deu a faltinha ele tisora na hora
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pra isso tem um modulo que vende la no macktech…chama se eps ele corta ignição por co...sentiu que deu a faltinha ele tisora na hora
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porra.. sacanagem…. vai que o cara ta no finalziiiiiiiiiiiiiiiiinhu da reta.. e de repende... o carro engara a r?
acho mais maneiro ele avisr
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galera,
com todo respeito eu não entendo vcs
querem acertar um motor na rua usando uma sonda lambda comum ligado a um multimetro ou hallmeter ?????
vcs gostam de se enganar mesmo né ??
por que vcs não procuram uma empresa que tem dyno + lambda meter pra fazer os acertos ???
não me venham com desculpa de custo pq vcs estão gastando mais $$$ com as gambiarras + combustivel + tempo + risco de acidentes e ainda por cima não sabem, o que estão medindo.
uma sonda comum não serve pra fazer acerto da mistura a plena carga
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cada um vende o seu peixe de uma maneira…
se for pra largar na mão de outra pessoa pra fazer tudo no carro, é o mesmo que comprar um turbo de fábrica. e ainda por cima vem com garantia.
não tiro os méritos de um dyno e uma sonda banda larga, mas correr atrás das prérpias coisas tb tem lá seu méritos.
abraços.
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leo, quanto custa pra emprestar um dino e o lambda meter eficiente para acertar um carro turbo?
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q marca é boa de hallmeter???
abraços
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pelo que conheco do leo, não é o hall que eh bão ou ruim… se sim o lambda meter.... afinal, a nossas sondas depende de: temperatura, vasao, instalacao, posicao, resistencia e varias icognitas para ter um funcionamento pleno...
o equipamento que o leo usa (vi num video dele) é acooplado ao final do escape, ignorando e/ou lendo precisamente a relacao oxigenio/co2 dos gases dp escape independente ta temperatura e/ou instalacao..
estou certo leo?
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temp é fds msm tanto q a sonda q eu tenho no mew gol carburado fika embaixo do carro, logo apos a junção dos dois canos que vem do coletor ( 4x2x1 ) ai ela só marca direito depois de umas puxadas mais fortes, apesar de ter o sistema de aquecimento ligado direitinho…
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pelo que conheco do leo, não é o hall que eh bão ou ruim… se sim o lambda meter.... afinal, a nossas sondas depende de: temperatura, vasao, instalacao, posicao, resistencia e varias icognitas para ter um funcionamento pleno...
o equipamento que o leo usa (vi num video dele) é acooplado ao final do escape, ignorando e/ou lendo precisamente a relacao oxigenio/co2 dos gases dp escape independente ta temperatura e/ou instalacao..
estou certo leo?
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ah sim sim isso to ligado…
? q eu vi ai nego falando q pos num sei qual hallmeter q deu interferencia e tal...
queria saber uma marca de hallmeter(hall desses comuns, de nés, simples mortais), q seja boa e não de interferencia
odg eh legal??
e cronomac??
e akeles q são em caixinhas, e tal??
abraços
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cada um vende o seu peixe de uma maneira…
se for pra largar na mão de outra pessoa pra fazer tudo no carro, é o mesmo que comprar um turbo de fábrica. e ainda por cima vem com garantia.
não tiro os méritos de um dyno e uma sonda banda larga, mas correr atrás das prérpias coisas tb tem lá seu méritos.
abraços.
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acho que vc não entendeu
vc mesmo pode fazer o acerto que desejar.
os equipamentos tem a utilidade de voce saber o que está fazendo, só isso.
vc pode levar o seu carro para um alinhador e determinar que regulagens vai querer fazer, mas não significa que para fazer uma regulagem diferente vc tem que fazer sozinho na rua sem nenhum equipamento
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leo, quanto custa pra emprestar um dino e o lambda meter eficiente para acertar um carro turbo?
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flavio,
vc pode alugar o dyno + lambda meter é só vc ligar para workshop (3392-3192) procure pelo nils ou axel tenho certeza que vc ficará extremamante satisfeito com cada centavo que vc gastar lá.
aqui no rio cobramos r$ 200 por hora sem lambda e r$ 250 com lambda meter.
quantas horas vc acha que necessita para fazer os ajustes ?
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pelo que conheco do leo, não é o hall que eh bão ou ruim… se sim o lambda meter.... afinal, a nossas sondas depende de: temperatura, vasao, instalacao, posicao, resistencia e varias icognitas para ter um funcionamento pleno...
o equipamento que o leo usa (vi num video dele) é acooplado ao final do escape, ignorando e/ou lendo precisamente a relacao oxigenio/co2 dos gases dp escape independente ta temperatura e/ou instalacao..
estou certo leo?
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o lambda meter usa uma sonda especial que custa r$ 2000.
ontem mesmo outra sonda minha foi para o saco quando o pessoal da arranda (5 carros) aqui do rio estavam fazendo os ultimos acertos para o domingo.
tenho sempre uma sonda na manga pois não consigo ficar 1 dia sem o lambda meter funcionando.
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temp é fds msm tanto q a sonda q eu tenho no mew gol carburado fika embaixo do carro, logo apos a junção dos dois canos que vem do coletor ( 4x2x1 ) ai ela só marca direito depois de umas puxadas mais fortes, apesar de ter o sistema de aquecimento ligado direitinho…
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qualquer modelo de hallmeter ou multimetro tem uma utilidade.
vc primeiro acerta a mistura usando um lambda meter ou um medidor de co.
feito isso vc observar? que quando vc estiver com pe no fundo o hallmeter ou multimetro vai indicar uma cor (ex: verde) ou numero (ex: 850mv).
a utilidade é a seguinte, toda vez que vc estiver com o pe no fundo o hallmeter tem que indicar a cor que vc ajustou.
se or acaso numa arrancada ele indicar vermelho sigifica que algo está errado.
se vc usar o hallmeter como alerta blz.
se vc se basear nas cores para fazer o acerto, o chute é grande
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pessoal, o seguinte:
corsa 1,6 original com cabecote preparado, filtro, escape original sem catalizador.
estou com multimetro na sonda original.
1. ele estava dando valores mto estranhos… (como negativos, haha) entao eu mudei o aterramento e aterrei na propria sonda... (tinha aterrado na carroceria...
)2. a taxa de atualização do meu multimetro é de 2,5hz (2,5x segundo) e realmente é mto lenta, p cargas parciais, pois ele esta em 150 e vai p 860 em uma atualização. mas tirando a alta disperção ele fica o redor dos 500mv como devido.
agora o problema....
em plena carga com tempo umido e meia temp (uns 24oc) ele comecava com 760@3000rpm e chegava em 740@5500rpm sempre em ultima marcha p a aceleracao rapida nao interferir na medicao (nao consegui marcar acima desta rotacao ainda...)
meu motor tem grilado em dias quentes a plena carga qdo com carga (4a ou 5a marcha ou 3a em subidas).
ele tem cabecote preparado (valvulas 43 e trabalho de dutos) porem ainda e hidr?ulico.
sinto q o carro esta amarrado e nao rende como deveria p um 1,6 com cabecote, pois original ele estava pouco mais fraco....
nao vou fazer remapeamento, pois ele estara internado p o kit em menos de tres meses.....
tem alguma forma de eu aumentar a pressao da linha para tentar suprir esta falta, até a chegada do kitá gostaria mto de sugestoes...
tks