Polemica
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na verdade vc queria usar a ignição de alta potencia do cm e não a meg que é só pra carro turbo (pois controla bicos extra e atrasa ponto)
tem mais um lugar na trincheira ae?
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vc vai mesmo querer discutir as sandices do cm?
aumentar taxa é um ?timo meio de ganhar potência, mas é apenas um item de tantos a serem aprimorados para o motor render mais.
eu até gostaria de discutir como e em qual motor ele consegue extrair 17 de taxa, mas se tratando de quem se trata…
e desde quando taxa tem a ver com volume de ar admitido? macacos me mordam
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aumentar taxa de compressao e diminuir giclagem.
todo mundo sabe que o alcool tem menor poder calorifico. (me corrijam se estiver errado), portanto precisa de mais alcool pra queimar com taxa alta.
tb to pulando nessa trincheira, me passa a po pra cavar mais um pouquinho.
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então… é mais ou menos isso mesmo q eu pensei q aconteceria.... hehehe
postei minha duvida por ter visto ele falando em taxa alta, q é o q eu quero, independente se tiver q consumir mais alcool ou não, minha preocupação é no gnv. ele passa de uma forma q parece existir a possibilidade de usar alcool comum q essa taxa... gnv dá.... alcool eu tenho minhas duvidas....
o q eu posso usar para atrasar o ponto qdo eu estiver usando alcool, logico q não vou usar 17:1 de taxa, mas queria chegar em 14:1 a 15:1 caso exista a possibilidade de qdo eu virar a chave na caixinha comutadora do gnv armando o alcool, algum modulo atrase o ponto.... velas frias já estarao em uso mesmo no gnv.... acredito q só preciso atrasar o ponto mesmo e usar alcool de qualidade... não o comum....
penso dessa forma, por isso posto uma duvida, não me metralhem senão me escondo nessa trincheira tb.... apenas me expliquem....
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17 de taxa? nossa o cabecote deve ser plano.. q nem de diesel.. tah cheia a trincheira?
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se usar pistões cabe?udos e valvulas cabe?udas, diminuindo consideravelmente o espaço na camara de combust?o, e der uns passos talvez chegue….
eu quero chegar a 14:1 / 15:1... acredito q com 1mm ou pouca coisa mais de pra chegar.... senão vai ficar por ai mesmo... no maximo q der já com pistão e valvula cabe?udos e o maximo possivel de passo...
l?gico se eu puder usar alcool tb... afinal gnv eu só consigo rodar 180km.... se acabar e eu estiver taxadão vou tá fudido...
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tenho um amigo que corre de voyage na categoria turismo n aqui no rj
ele usa 16:1 de taxa no alcool
e ele falou que varios usam 17:1
o carro tem varias limitacoes em termos de preparacao, etc
rendem se nao me engano no ap 1.6l 140cv.. por ai
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mas pra usar essa taxa tem q atrasar o ponto não???
o carro dele continua carburado ou ele colocou injeção ou algo similar?? é turbo??
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ahhh, isso com do cm sempre da o q falar, mas 17 de taxa, os hodinhas spoon andam com 16 de taxa parece…... sei q são motores diferentes, mas a dificuldade pra se andar tão taxado é = em todos os motores...
se andar taxado num carro pra pista é uma coisa agora taxadão assim na rua é outra bem diferente
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eu vou cavar outra trincheira, essa ai tá cheia d+++++++.
mas olha, a ignição dele é fuderosa, é forte mesmo, é o bicho, é o crois scrazinado rsrs… sório mesmo, é coisa de louco essa ignição.
agora o lance da taxa e tudo mais, sou leigo no assunto e deixo pros entendidos.
mas seria bom heim, eu com pistão cabeça plana, cabeçote std (trabalhado nas sedes etc...mas sem rebaixar) e dando cerca de 12:1 a 13:1 de taxa no alcool e turbo. será que ficaria :sinistro:
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qdo eu li a primeira vez sobre aumentar taxa e baixar giclagem tinha até visto uma certa lágica pois, vc te?ricamente estaria diminuindo a área da camara de combustao ae o combustivel que antes era ideal agora ia ser excesso, então baixasse a giclagem (para manter a mesma potencia e menor consumo), mas como não entendo muito dessas coisas não afirmo nda, alguém do sul poderia pedir pra ele monstrar na prática o que acontece, vêrias vezes ele fala pra ir lá que ele prova.
to trazendo 10 sacos de areia pra colocar na frente da minha trincheira. alguem quer 3 que sobraram?
