Carro turbo para track day
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ka , se a bagual sentir um arzinho entrando , 3 coisas estão certas
1? ) o carro é manco
2? ) a reta é longa
3? ) o dono é maluco
hahaahahah
da tempo de sentir p* nenhuma num carro forte, esse negocio de arzinho tem cara de ap com so uns 2 bar…....
[snapback]300680[/snapback]
ele não sabe brincar, ele é o joselito
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não especificamente pra track-day, mas um carro turbo de pista pra pdoer vencer é primeiro preciso pensar em chegar…. a gente sabe que com 0,7bar um carro que original acelera 0-100 em digamos uns 15s passa a fazer na casa dos 8s...se usar 1,2bar num baixa muito da casa dos 7s, mas o risco de quebra aumenta substancialmente... então a primeira coisa é saber qto vale a pena estar no limite...
se fosse eu ( num digo cliente, eu mesmo, pro tipo de condução que eu faria numa pista...pra cliente poderia ser bem diferente) montaria um motor com cilindrada próxima a 2 litros, certamente multivalvulas, com taxa 1ponto abaixo do que roda original a gasolina, ponto final na casa dos 16? (mais ou menos é tudo hipot?tico e cada motor se comporta diferente) e pressão de 0,5 a 0,7bar usando booster.... intercooler, radiador de óleo certamente viriam....sistema de lubrificação é preciso pensar no que fazer, mas uso de carter seco é caro...as vezes a soluçãoda chapa dentor do carter resolve razoalvelmente bem com baixo custo, mas tem que estudar trajeto e projeto disso... outra coisa é peso.... muito baixo e extremamente bem distribu?do
com certeza sabendo usar vai chegar no final.... vai ser um canhão ?...não... mas vai ser competitivo pacas porque o consumo não vai ser tão alto qto usando muita potência.... terá muita confiabilidade....
quem acompanha 24h de interlagos sabe que a esmagadora maioria dos turbo montados não chega a metade da prova... só chegam os originais-turbo ou os protótipos leves e que geralmente não precisam de muita pressão (por serem leves)
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ka , se a bagual sentir um arzinho entrando , 3 coisas estão certas
1? ) o carro é manco
2? ) a reta é longa
3? ) o dono é maluco
hahaahahah
da tempo de sentir p* nenhuma num carro forte, esse negocio de arzinho tem cara de ap com so uns 2 bar…....
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ahueeuhaehueuhaehu o arzinho vem acima dos 250 (pouco acima do final da 4? marcha) por hora em gol caixa hehehe mas se liga pq no celta tb entra o tal arzinho, mas deve vir em velocidade mais elevada devido o cx do carro.
coisas como notar o sumi?o de uma das palhetas do limpador de parabrisa…ver que o capo andou engordando tb são coisas que acontecem
e ap com 2 bar ? hehehe naum sei do que se trata...
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se o meu não fosse bola eu faria um assim …. pqp, mto bonito
[snapback]300891[/snapback]
com certeza foi feita uma calibragem do velocim?tro, mas a precisão ficou legal ?
giro = velocidade = diam?tro = altura do pneu = largura do pneu = relações de marcha e diferencial, ficou tudo ok ?
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circuito travado é bom um ap2.0 biela curta, igual ao de santanas, e circuto longo e com retas longas e curvas abertas é bom um ap2.0 bieal longa igual aos golfs gti s antigos até 1994.
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se circuito for travado, usar turbina menor? ? ? ? ? ?
eita….
pq não voltar uma marcha? ? mais facil não?
[snapback]300910[/snapback]
em circuito?
? capaz de vc voltar uma marcha e suas válvulas brigarem com os pistões e encherem eles de cascudos
se vc puder voltar uma marcha sem estourar giro é pq vc não tava na marcha ideal pra contornar a curva…
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circuito travado é bom um ap2.0 biela curta, igual ao de santanas, e circuto longo e com retas longas e curvas abertas é bom um ap2.0 bieal longa igual aos golfs gti s antigos até 1994.[snapback]300916[/snapback]
mesmo os 2.0 (gti e glx) mais modernos, 1998…1999, vem com biela longa.
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ap 2.0 com duas weber s 50 ficaria muito bom para circuito
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mesmo os 2.0 (gti e glx) mais modernos, 1998…1999, vem com biela longa.
[snapback]300920[/snapback]
bom, se eu não estiver errado, teve um período em que os gti e glx vieram com bielas curtas igual aos nossos ap s nacionais se eu não estiver errado
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gostaria que me dessem alguns exemplos de ap s turbo feitos aos moldes que vcs adoram alardear aii..
assim: num 1.6 com 1 kg vem 300 cv
me digam um desses que ja andaram forte em provas de endurance..?
me digam um ap turbo com mais de 1kg que ja andou forte em provas de endurance?
sinceramente? sem magoas, sem querer atingir ninguem em particular.. to falando como quem ta observando o que vem acontecendo a algum tempo ja.
desculpem, mas isso aqui virou:
ap turbo e os magos que tiram dele 500 cv s com 1 kg versus o mundo todo
sera mesmo que o mundo todo ta errado?
abraços..
martin n.
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o passat de ingo hoffman
o passat da foto foi apresentado na quatro rodas no. 339 (outubro de 1988), pogina 166 e seguintes. trata-se do passat turbo da equipe juvena/tesa, pilotado por ingo hoffman, e que foi campeão do campeonato brasileiro de marcas de 1987. é um passat 1.6 equipado com turbina garret a 1.1bar de pressão de sobre-alimentação, com intercooler. veja bem, carburado
seguem algumas notas extra?das do referido artigo:
- no dinam?metro:
potência máxima de 266cv a 7.000rpm;
torque máximo de 35mkgf (o câmbio suporta bem até 18mkgf…).
testes com 1.4bar de pressão chegaram a 330cv e 54mkgf, só que o motor se destruiu em menos de 5 minutos...
- na pista (quatro rodas, limeira, 1.800m de reta):
velocidade máxima: média de 243,6km/h (melhor passagem em 245,6km/h).
aceleração de 0 a 100km/h: média de 6,07s (melhor marca de 5,84s; patinando muito, por causa dos pneus 175mm de pista; quem sabe com os 225mm de stock car...).
arrancada de 0 a 400 metros: 13,78s.
comparando essa mesma arrancada com algumas feras:
ferrari 328 gtb, 270cv: 14,3s
ferrari testarossa, 390cv: 13,6s
porsche 928s4, 320cv: 14,2s
tá bom?
no brasil, ?quela época, só opala stock car andava assim
fonte: hp do passat
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o passat de ingo hoffman
o passat da foto foi apresentado na quatro rodas no. 339 (outubro de 1988), pogina 166 e seguintes. trata-se do passat turbo da equipe juvena/tesa, pilotado por ingo hoffman, e que foi campeão do campeonato brasileiro de marcas de 1987. é um passat 1.6 equipado com turbina garret a 1.1bar de pressão de sobre-alimentação, com intercooler. veja bem, carburado
seguem algumas notas extra?das do referido artigo:
- no dinam?metro:
potência máxima de 266cv a 7.000rpm;
torque máximo de 35mkgf (o câmbio suporta bem até 18mkgf…).
testes com 1.4bar de pressão chegaram a 330cv e 54mkgf, só que o motor se destruiu em menos de 5 minutos...
- na pista (quatro rodas, limeira, 1.800m de reta):
velocidade máxima: média de 243,6km/h (melhor passagem em 245,6km/h).
aceleração de 0 a 100km/h: média de 6,07s (melhor marca de 5,84s; patinando muito, por causa dos pneus 175mm de pista; quem sabe com os 225mm de stock car...).
arrancada de 0 a 400 metros: 13,78s.
comparando essa mesma arrancada com algumas feras:
ferrari 328 gtb, 270cv: 14,3s
ferrari testarossa, 390cv: 13,6s
porsche 928s4, 320cv: 14,2s
tá bom?
no brasil, ?quela época, só opala stock car andava assim
fonte: hp do passat
[snapback]300929[/snapback]
já tinha visto essa materia, bem lembrado…...acho q não e o caso de defender o ap, acho q as respostas falam de qq motor turbo adptado bem acertado anda bem no track day
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bom, se eu não estiver errado, teve um período em que os gti e glx vieram com bielas curtas igual aos nossos ap s nacionais se eu não estiver errado
[snapback]300923[/snapback]
tem um engano nisso colega. os que passaram a vir com bloco baixo foram os bora 2.0 mais novos.
