Ajuda na prepara?
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não god?o.
eu pedi um 2step ou se possivel um 3step
o macacão foi cotação mesmo
mas ai depois q vc me passou o preão pensei nele ser patrocinado tb.
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se é um puto fruffy
mas…chema ai no msn....bora conversar oce tbm
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aquelas respostas de cara chato….......
galera….vim aqui puscar ajuda em um projeto que estou montando para o carro da loja.
queria saber onde posso melhorar, e onde não rpecisa de tano.
pois a tendencia é mais e mais andar na frente.
bom...espero que todos possão me ajudar, e esclarecer duvidas semelhantes...
no aguardo =)
arrancada:
categoria é turbo top/ sttd- a
carro - gol 1991
motor tipo é volkswagen
cilindrada é 2000cc
pistão é ross 83 mm
anéis marca/ tipo é total seal
bronzinas é federal mogul
bielas é cuninghan
virabrequim é aliviado e balanceado = escolha muuuito bem quem vai fazer o serviço…........e pra usar 3,6bar como vc quer.......nem fazia alivio.........só balanceamento..........
bomba de óleo é original = mas retrabalhada pra mais pressão de oleo, se quiser girar bem seus 8.500 rpm
volante do motor é g3 aliviado
cabeçote é fluxo cruzado 16v
junta de cabeçote é aão = não aguenta 3,6bar nem a pau........vai de o?ring...
junta de cabeçote escape é aío
junta de cabeçote admissão - aío
comando de válvulas = crower = pra 16v custa uma fortuna e é dificil de achar......acho que tem que pedir especial order ...
vólvulas de admissão é 41mm
vólvulas de escape é 35
acho que vc tá confundindo com tamanho de valvulas pra cabeçote de 8v, né filho? ? se for realmente 16v nem tente uma loucura dessas
molas cabeçote é crane duplas
tucho é mecânico
alimentação é fuel tech
bicos suplementares é 8 bicos de 170/ libras hora = o que existe comprovadamente são bicos de 150lb/h da ford racing que custam usd 495,00 o jogo de 8 lá nos states. use esses, pois esse lance de 170 ou 180…...até mesmo uns retrabalhados de 210 lb/h não passam de firula, pois não existe um padrão de medição, da? nego quer te vnder um de 180 mais caro, que na verdade faz a mesma coisa que um de 150 faz........hhehehehhheheeee........
bomba de combustável é aero motive pro-series = a prata, né? ? mas pra oito bicos de 150 é melhor por duas.....
mas se fosse eu..........usaria 4 de 96lb/h na baixa e 4 de 150lb/h de alta com apenas uma bomba. 
dosador é aero motive = tem a vazão pequena. a belquipe fabrica um especial order que da de 10 em qualquer gringo.......mas não fazem pra qualquer um, não................
vólvula de alivio é blow-off
vólvula de prioridade é blow-off
combustável é metanol / metano= cuidado com nitrometano
tanque de combustável é original com cash tank
coletor de admissão é retrabalhado paula faria
coletor de escape é giba escapes tubular em aão inox
turbina é holset ( roletada ) = o que a galera tá usando, tipo nos 16v da steel são sem rolamento mesmo.....e funcionam bem........as de rolamento nacionais ainda são muuuito problem?ticas.......a não ser que vc compre uma garrett gt ou turbonetics.........aafffffff........
caracol fria - .70 com re-fluxo
caracol quente - .58 pulsativa - tá pequena.......começe com pelo menos uma .82 e vê testando.......tem quem ande com .122
pressão utilizada é 2,5 kg inicial/ 3,6 booster.......perigo total
bobina é mallory pro mêster
modulo é msd 6al = use o 7al2 se for usar nitrometano mais pressãozona mais velas muito frias, tipo as b11egv
shift light acende é 7800 rpm = 8500 rpm
corte de giro é 8000 rpm = 8800 rpm
distribuidor é original re-trabalhado
cabos de vela é msd 8,5 mm
velas é ngk b9egv = pra essa pressão use b10egv e se for usar nitrometano mais pressãozona..........vai de b11egv
platé de embreagem é ff embreagens 1200 com membrana = a ff tem uma de 1450lb que eu usei e aprovo
disco de embreagem é ff embreagens 6 pastilhas
rolamento de embreagem é original = a ancona tem um todo de aão que ?
cambio é sapinho 2,3,4 com engrenagens retas = vc quis dizer 1?,2?,3? e 4?, né???
alavanca de engate rápido - ancona
diferencial é 09:37
blocante é spool sapinho = prefiro o 70% mesmo.......mas é gosto pessoal. (vc já viu um carro quebrando spool no meio da reta? amedrontador...)
suspensão dianteira é contraste com bucha de alumínio = e mais muuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuiiita coisa que tem que ser feita pra uma preparação desse nivel............
suspensão traseira é original travada não é bem isso, mas quase…..hehehehehe..........
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se esquecer de algo…..depois posto................
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aquelas respostas de cara chato….......
se esquecer de algo…..depois posto................
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estudando muito sua opinião
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estudando muito sua opinião
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qualquer coisa tamuz aí
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eu não quero patrocinio, mas pode ser desconto de 50% em toda a loja.
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50 tá bom, deixa ele pelo menos pagar o custos das peças, ahuuhahuahu
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quantos amigos eu tenho aki..
e laia
uhauhahuahuauhahuahuhua
seis ainda me matam
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50 tá bom, deixa ele pelo menos pagar o custos das peças, ahuuhahuahu
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se eu tivesse essa margem de lucro, estaria feliz
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categoria é turbo top/ sttd- a
carro - gol 1991
motor tipo é volkswagen
cilindrada é 2000cc
pistão é iapel 83 mm
anéis marca/ tipo é total seal
bronzinas é federal mogul
bielas é cuninghan
virabrequim é aliviado e balanceado
bomba de óleo é original re- trabalhada
volante do motor é g3 aliviado
cabeçote é fluxo cruzado 8v
junta de cabeçote é aío
junta de cabeçote escape é aío
junta de cabeçote admissão - aío
comando de válvulas é crower
vólvulas de admissão é 41mm
vólvulas de escape é 35
molas cabeçote é crane duplas
tucho é mecânico
alimentação é fuel tech pro +
bicos suplementares é 4 95 lbs/h 4 bicos de 120 lbs/h
bomba de combustável é 5 gti trabalhada
dosador é hp e hpi da presure forged
vólvula de alivio é blow-off
vólvula de prioridade é blow-off
combustável é metanol
tanque de combustável é original com cash tank
coletor de admissão é retrabalhado paula faria
coletor de escape é giba escapes tubular em aão inox
turbina é holset
caracol fria - .70 com re-fluxo
caracol quente - 1.04 pulsativa
pressão utilizada é 1,8 kg inicial
bosster 1 - 2,5kg
booster 2 - 3kg
bobina é mallory pro mêster
modulo é msd 6al
corte de giro é 8000 rpm
distribuidor é original re-trabalhado
cabos de vela é msd 8,8 mm
velas é ngk b9egv
platé de embreagem é ff embreagens 1200 com membrana
disco de embreagem é ff embreagens 6 pastilhas rigido
rolamento de embreagem é ancona
cambio é sapinho 2,3,4 com engrenagens retas
alavanca de engate rápido - ancona
blocante é sapinho
suspensão dianteira é contraste com bucha de alumínio
suspensão traseira é original travada
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melhoro?
continuem ajudando, plz
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eu nao mexeria no cabeçote… deixaria ele original, q jah eh mais cfm q um 8v trabalhado.
valv. de alivio - mack tech
caixa quente maior 1.04
cambio bertollocci
embreagem displatec
eu colocaria o shift pra 8500 pra cortar em 9
eu mudaria essas coisas...
abraços
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da para melhorar ainda mais.
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então me fale onde, né pix =(
po … se eu tivesse grana para montar um carro de pista ... montaria com 2 w45 (no minimo) deitadas
que pneu pretende usar? eagle? yokohama? toyo?
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2- 45 dcoe, para turbo??
se for, nem vira…haja boia pra guentar ( ser?? ).
pretendo usar 205/60/15 eagle venture
rick vcs mesmos da pressure vao montar esse rojao?
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não, vamos ter um preparador . =)
eu nao mexeria no cabeçote… deixaria ele original, q jah eh mais cfm q um 8v trabalhado.
valv. de alivio - mack tech
caixa quente maior 1.04
cambio bertollocci
embreagem displatec
eu colocaria o shift pra 8500 pra cortar em 9
eu mudaria essas coisas...
abraços
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num dá, cabeçote vai ter que fazer.
alivio vou usar blow-off ( ainda não decidimos qual ).
então..ja foi citado…no comeão ira ser a 1.04, veremos como ela ira se comportar.
cambio berto é caro demais =(
embreagem é ff embreagens mesmo ( pq será
)mais sua opinião é bem valida
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ventura é de lei.
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nada é de lei…....
tem uns bridgestone chegando na area.........
215/65-15..............
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como melhorar godao?
usarias peças nacionais, mais baratas e faria um projeto bem mais std do que esse.
já que é o começo, da para fazer algo bom mais barato e com isso ir investindo.
eu começaria sem fueltech, com uma weber.
comando nacional
pistão eu testaria aqueles maff
biela uma powertech mesmo
cabeçote eu iria com 8v fluxo cruzado feito
blocante e engrenagens talves da maxtor
e por aí vai… ainda falaria com todos esses fabricantes/lojas sobre o meu projeto e tentaria fechar parcerias tanto para a loja quanto para o carro.
entendeu?
