+ 1 dessas duvidas surpresas q atormentam a gente
-
os bicos precisam de 3 bar pra funcionar no carro original, mas no carro dele os bicos caem pra dois bares ja ta errado da?
? porquice, mas eu já vi gente andando com 1 bar de inicial, pra compensar o excesso causado por bico arrombado. alimenta bem em alta, mas em baixa tem que fazer essa coisa nojenta.
o leque deve ser uma beleza nessa condição.
-
ah sim …
continuo achando que se o extra nao abrir voce quebra com ou sem dosador com tomada de pressao.
se vc estiver a hipot?ticos 5000 rpm teu virabrequim vai estar virando a 83 vezes por segundo, entre a sonda ler a falta, mandar pro hallmeter e voce constatar que o led caiu (afinal, voce dirige prestando atencao na estrada, nao no hallmeter) eh bem provavel que jah tenha quebrado algo ...
ah sim e isso com ou sem dosador...
eu diria pra torcer pra nao travar o suplementar ... =)
-
? porquice, mas eu já vi gente andando com 1 bar de inicial, pra compensar o excesso causado por bico arrombado. alimenta bem em alta, mas em baixa tem que fazer essa coisa nojenta.
o leque deve ser uma beleza nessa condição.
[snapback]386204[/snapback]
pois é, tb não me conformo com essas coisas…pior é q tem gente q defende, certamente pq tb deve fzr o mesmo tipo de gambiarra
-
e uma ultima coisa…
pro caso dele, na fase aspirada tem que manter 3 bar de pressao, jah que a central foi previamente calibrada pra isso...
no caso dele, que nao tem pretensoes extremas, eu nao mecheria ...
vai alimentar do mesmo jeito e o mais proximo possivel do original...
agora no meu carro onde eu pretendo ter mais recursos de acerto com a parte eletronica, eu usaria com diferencial sim... msm pq nao quero usar pouca pressao heheeh....
-
mas q dosador eu ponho então, pra manter a diferencial???
e vou ter a anular aquele regulador de pressao q vai no copo da bomba né? ?
? simples isso?
agora qto a dar falta, nem seria pelo hallmeter q eu sentiria…
tenho sensibilidade pra essas coisas... senti q o carro parou de render, ou troco de marcha, ou tiro o po...
-
? simples sim, é só travar (ou tirar) o regulador de pressão original e colocar o outro no cofre do motor mesmo. a única zica é que você vai ter que passar uma mangueira pra fazer o retorno pro tanque. fiz isso esses dias mesmo num 1.0 16v…
pode usar um dosador de tempra.
-
luiz meu amigo, acho q temos vêrios detalhezinhos no seu carro pra revisar pelo visto…prepara o checklist e a coragem $$$
-
-
? porquice, mas eu já vi gente andando com 1 bar de inicial, pra compensar o excesso causado por bico arrombado. alimenta bem em alta, mas em baixa tem que fazer essa coisa nojenta.
o leque deve ser uma beleza nessa condição.
[snapback]386204[/snapback]
o meu ta assim
to com 0,8 d inicial e 2,5 mais ou menos de final na linha original, mas o carro em lenta ta um terror, ocila lenta toda hora…..
mas se vc num arrombar os bicos ele num alimenta e bicos arrombados em carro injetado sem fazer chip num tem como ficar muito melhor..
o jeito seria refazer os mapas com tempo de injeção em função da posição da borboleta.... e ja arrumar logo a porcaria do map positivo
alguem tem alguma idéia do q se poderia fazer???
-
continuo achando que se o extra nao abrir voce quebra com ou sem dosador com tomada de pressao.
se vc estiver a hipot?ticos 5000 rpm teu virabrequim vai estar virando a 83 vezes por segundo, entre a sonda ler a falta, mandar pro hallmeter e voce constatar que o led caiu (afinal, voce dirige prestando atencao na estrada, nao no hallmeter) eh bem provavel que jah tenha quebrado algo …
ah sim e isso com ou sem dosador...
eu diria pra torcer pra nao travar o suplementar ... =)
[snapback]386207[/snapback]
olha, se vc usar um bico por cilindro e tiver problemas no mesmo este cilindro quebra instantaneamente se vc estiver numa condição que propicie isto (leia pressão, carga, rpm, etc) se vc tem suplementar e este dá um problema qualquer vc tem tempo suficiente em que o carro amarra e vc tirar o po, alguns (poucos) instantes apenas (em alguns casos realmente nem isso)
então não vai ser isto que vai fazer a diferença (usar dosadro ou não) a maior diferença é que a injeção tem um tempo de atuação e o dosador naum, então se vc está lá andando digamos a 3.000rpm e pisa de uma vez no acelerador a sonda indica mistura pobre por alguns instantes até que o extra tenha tempo de injetar e este combustivel ser admitido até o motor… se tivesse dosador ao pisar a linha já aumenta a pressão e a tal indicação de mistura pobre não acontece (ou acontece em muito menor escala de tempo)... é bom lembrar que esta indicação num vai levar a quebra do motor e nem mesmo perda de performance...
entreguei um astra gsi semana passada.. 244@5900rpm e 37kgf.m@ 4000rpm intercooler e 0,55/0,6bar de pressão... o carro é liso como um marea turbo de fabrica (inclusive no dia do dino um cliente que tem um marea fazendo upgrade foi comigo e foi o comentário dele... anda como andava meu marea chipado...lisinho igual) porque ?ra exig?ncia de projeto do dono... dirigibilidade igual a turbo de fabrica sem muito solavanco ou tranco na intermediária.
-
por isso que tem gente falando que bico de moza extra mal alimenta 1k ..
também, a linha original cala os bicos aspro, coitado do monoponto branco… neguim tem que tacar 5bar de pressao no bixim pra ele dar conta do recado de 80% da alimentação totas do moror
uma das melhores cosas que aprendi no mundo turbo/injetado... pressao tem uqe subir 1 pra 1...
-
os bicos precisam de 3 bar pra funcionar no carro original, mas no carro dele os bicos caem pra dois bares ja ta errado da?
pior ainda é ter 2 bar (ja errado ja pra aspirado original) com o motor pressurizado
os bicos praticamente estão sim anulados (logo de cara pela pressão diferencial), pois nem pra aspirado original essa pressão na linha esta de acordo, e muito menos pra qdo o turbo esta pressurizando.
bico com 2 bar na linha onde se precisa de 3 bar + turbo @ 1 bar = 1 bar de final sobrando pros bicos primarios.
agora me diz qto tem de vazão esses bicos @ 1 bar onde se deveria ter 4 bar…ainda acredita q eles não estão praticamente anulados??
[snapback]386165[/snapback]
opa… a pressão da linha original é fixa e continua com 3 bar, o que o tschiii disse é que o diferencial entre wot aspirado e wot turbo@1bar caiu de 3 para 2 bar. e nesse caso, o suplementar precisa suprir a diferença de vazão que vai ter por essa pressão diferencial menor (essa que é proporcional a raiz quadrada da diferença de pressão).
e como já foi dito, mesmo em carros com dosador com tomada de pressão, se o suplementar der defeito e o dono não tirar o po, também vai derreter...
-
opa… a pressão da linha original é fixa e continua com 3 bar, o que o tschiii disse é que o diferencial entre wot aspirado e wot turbo@1bar caiu de 3 para 2 bar. e nesse caso, o suplementar precisa suprir a diferença de vazão que vai ter por essa pressão diferencial menor (essa que é proporcional a raiz quadrada da diferença de pressão).
e como já foi dito, mesmo em carros com dosador com tomada de pressão, se o suplementar der defeito e o dono não tirar o po, também vai derreter...
[snapback]386380[/snapback]
uai, se era 3 bar e caiu pra 2 bar, então a pressão é dois e não 3 bar
ainda insisto q ? errado jogar tudo em cima de um bico extra. se o tal bico entope, trava ou da problema, os quatro cilindros são prejudicados e dependendo da situação não da tempo nem de tirar o po e muito menos de ficar olhando pra halmeter…
poxa, pq não fazem as coisas da forma certa e segura pro cliente? preguiça?
q se use um dosador que eleve a pressão dos bicos primarios tendo ou não bico extra.
-
peguei o bonde andando ai, mais vou contar como é no meu carro.
regulador de pressão de combustivel original.
pressão em lenta: 3 bar (com o vêcuo desligado do regulador. ligado dá 2.6 bar). quando a turbina enche 1kg/cm?, a pressão de combustivel vai acompanhando, estabilizando em 4 bar (pressão da linha normal + pressão da turbina)
perfeito. o carro não engasga, nem engasopa , nem dá excesso, nem nada.
agora, faz umas semanas, minha bomba tá miando, e não tá mais segurando a pressao em 4.4 bar, caindo até pra 3 bar
, ai tá dando falta. mais isso é problema da bomba, e ja estou providenciando outra.meus 4 bicos originais são abertos 35% (pra rodar no alcool), e uso um auxiliar de monza álcool, o branquinho, da delphi.
-
pra finalizar
[snapback]386466[/snapback]
-
entreguei um astra gsi semana passada.. 244@5900rpm e 37kgf.m@ 4000rpm intercooler e 0,55/0,6bar de pressão…
pow, legal… belo resultado...
e o coletor dele vcs q fizeram?? pra qual turbina?? precisou mexer no radiador??
e pra por o intercooler, tirou a ventoinha??
se vc puder me dar esses detalhes, e mandar uma mp dizendo quanto gasto pra fazer igual.. ficaria grato
valeu jr
-
peguei o bonde andando ai, mais vou contar como é no meu carro.
regulador de pressão de combustivel original.
pressão em lenta: 3 bar (com o vêcuo desligado do regulador. ligado dá 2.6 bar). quando a turbina enche 1kg/cm?, a pressão de combustivel vai acompanhando, estabilizando em 4 bar (pressão da linha normal + pressão da turbina)
perfeito. o carro não engasga, nem engasopa , nem dá excesso, nem nada.
[snapback]386448[/snapback]
assim é o correto.
-
o sistema é returless, ou seja o osador fica dentro do copo da bomba, mantendo fixo em 3bar a pressão.
o que vai acontecer dessa forma é vc precisar mais do suplementar pois a fase aspro (que os 4 bicos prim?rios são respons?veis) continuar? trabalhando como projetada…se hoje o acerto está bom (não dá falta) não precisa mudar.
[snapback]386074[/snapback]
agora me pegou… se é returnless, como q na tampa do tanque, de onde se tira o copo, tem 2 mangueiras, uma escrito in e a outra out???
como funciona o sistema?
1?) modelo original, mas daquele q tem regulagem de pressão inicial.
2?) hpi com regulagem tb na entrada de pressão, assim a pressão na linha não dispara de uma vez.
olha, do jeito q esta, tor?a pra isso nunca acontecer, pois é tudo muito rapido nessas horas…
numa falta dessas facilmente ovaliza os pistões e empena o cabeçote.
[snapback]386185[/snapback]
-
de q carro seria esse modelo original?? blz, tem regulagem inicial, mas tem tbm tomada de pressao??
-
é q ter q por ooutro hpi?? já uso um pra linha extra… de repente eu não poderia jogar as 2 linhas no mesmo hpi??? dai já aproveitava o retorno dele q ta montado... só q dai teria q fazer o extra trabalhar usando o maximo de pressao dos bicos da linha.... q no caso seria baixo... atualmente o extra estoura 7 bar de final...
? simples sim, é só travar (ou tirar) o regulador de pressão original e colocar o outro no cofre do motor mesmo. a única zica é que você vai ter que passar uma mangueira pra fazer o retorno pro tanque. fiz isso esses dias mesmo num 1.0 16v…
pode usar um dosador de tempra.
[snapback]386223[/snapback]
como trava?? apenas tirar resolve??
a mangueira talvez eu pudesse colocar no retorno do bico extra… faão um t e coloco la...
mas na tampa do meu tanque, tem 2 mangueiras... uma escrito in e outra escrito out.... será q não tem retorno mesmo???
peguei o bonde andando ai, mais vou contar como é no meu carro.
regulador de pressão de combustivel original.
pressão em lenta: 3 bar (com o vêcuo desligado do regulador. ligado dá 2.6 bar). quando a turbina enche 1kg/cm?, a pressão de combustivel vai acompanhando, estabilizando em 4 bar (pressão da linha normal + pressão da turbina)
perfeito. o carro não engasga, nem engasopa , nem dá excesso, nem nada.
agora, faz umas semanas, minha bomba tá miando, e não tá mais segurando a pressao em 4.4 bar, caindo até pra 3 bar
, ai tá dando falta. mais isso é problema da bomba, e ja estou providenciando outra.meus 4 bicos originais são abertos 35% (pra rodar no alcool), e uso um auxiliar de monza álcool, o branquinho, da delphi.
[snapback]386448[/snapback]
que regulador é esse??? de q carro???
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=386223
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=386185
[snapback]386468[/snapback]
-