Troca de .63 por .48
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qual seria o rotor quente p/ essa config acima ??
com um bom acerto a patada da turbina deve vim com quanto de giro em média ?
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depois de muito tempo eu aprendi isso, rotor quente e eixo, é uma pessa só, então ao falar eixo 52mm ou rotor quente 52mm vc está falando da mesma peça.
sobre a pegada da turbina e tal, isso é muito relativo, impositivel de dizer, temos aki mesmo un ej que é o fluff que faz turbinas grandes entrar super cedo. e pessoas com turbinas pequenas (eu com minha antiga t2) entrando mais tarde que as grandonas deles.
? tudo questão de acerto, mais ponto, menos ponto, mistura mais rica ou pobre e tal, isso influencia muito, aprendi bem isso quando decidi brincar com meu carro. primeiro deixei com pouco ponto e mistura rica, mais ponto e mistura rica, pouco ponto e mistura cuase pobre e assim por diante e vendo as diferentes reações do carro.
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checa se a v. de alivio nao esta vazando, ou existe qq outro vazamento.
essa config é para vir pressao maxima com 4500 rpm no maximo, nao acho que seja lag.
uma turbina roletada com cx quente .84 num motor 4 cil, 2.4l, vem pressao maxima a uns 4000 rpm, ou seja, esta dentro da comum.
a nao ser que voce queira um carro para 200m, dai pode ir de .48 tranquilo, se quiser segurar mais o po de final, boa sorte, bem provavel que derreta tudo.
[]?s
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pq derreteria tudo? não entendi…
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eu acho q quanto menor o turbo mais calor ele gera, ainda mais se nao for domencionada corretamente … tipo 1,5 sendo gerado numa .48 gera bem mais calor q os mesmo 1,5 numa .70.
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eu sei, mas da? a derreter pistão acho pouco provavel…
aqui no rio já levamos carros com turbinas ainda menores e com 1,5 bar para correr o dia todo no autodromo e nenhum nunca derreteu. só derrete se estiver com mistura pobre.
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pega um carro de turbo pequeno e abre o capo depois de uma puxada.
carca?a quente quase trasparente de tão quente que fica.
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esquenta mesmo, as vzs derrete ate o acabamento da parede de fogo… mas da? a derreter motor, nunca vi... e olha q não to falando de 400 metros não em...
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pega um carro de turbo pequeno e abre o capo depois de uma puxada.
carca?a quente quase trasparente de tão quente que fica.
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opala 6cil fejão com arroz .70x.84 eixo 64mm, 0.5 de pressão. a noite chega a iluminar o cofre de vermelho da turbina
claro q tem q dar um pau bem dado antes, mas que avermelha tudo ahhh….. 
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eu sei, mas da? a derreter pistão acho pouco provavel…
aqui no rio já levamos carros com turbinas ainda menores e com 1,5 bar para correr o dia todo no autodromo e nenhum nunca derreteu. só derrete se estiver com mistura pobre.
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ai pode ser tapa buracos, vide ponto atrasado e combustivel d+ p/ abaixar temp da camara–-> resultado 1,5kg de pressao e nao anda
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ai pode ser tapa buracos, vide ponto atrasado e combustivel d+ p/ abaixar temp da camara–-> resultado 1,5kg de pressao e nao anda
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sim sim, sei q não é certo. aqui nem estou tentando defender isso e sim o fato que não é facil derreter motor tão rapidamente só pq a turbina esta quente.
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sim sim, sei q não é certo. aqui nem estou tentando defender isso e sim o fato que não é facil derreter motor tão rapidamente só pq a turbina esta quente.
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nao é apenas a turbina que esquenta, isso é o de menos, se tiver que fazer uma turbina uma vez a cada 10 meses para nao ter lag seria o de menos, o problema que a temperatura na camara sobe muito, pq nao tem fluxo para o ar quente sair, fazendo com que derreta os pistoes.
ps: estamos falando de carro acima de 280 cv, por isso nao vamos citar um audi 180 cv q tem turbina de doce…
cx .48 p/ 0,8 bar, escape 2,5 vai tranquilo...... o problema é que esse parafuso so da volta pra um lado
[]?s
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o que dizer de um golf com carca?a .36; usa 1,4bar na gasolina tem 260cv na roda e anda a mais de ano sem derreter nenhuma valvula, junta ou o que seja ?
ou os tt que chipo com a k04 anda com 1,6bar de pressão final e num quebra valvula nem nada…
não dá pra ser radical e dizer que vai quebrar porque não é regra...
qto a aquecer, qualquer turbina andando forte chega a avermelhar.. isso acontece porque a temperatura no escape nunca fica muito mais baixa que uns 650?c mesmo lavando de combustável... se tem muito ponto aí sim pode quebrar algo...s enum tem a mistura é jogada para a turbina e aí ela aquece e ela pode ter problemas de lubrificação (coqueificação do óleo)...mas são coisas distintas...
(e isso não significa que carca?a quente deste ou daquele tamanho sejam melhores...depende do que o dono quer... dependendo do suo tem que ser grande...dependendo pode ser pequena.... notem a diferença entre tem que ser e pode ser ...)
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o que dizer de um golf com carca?a .36; usa 1,4bar na gasolina tem 260cv na roda e anda a mais de ano sem derreter nenhuma valvula, junta ou o que seja ?
ou os tt que chipo com a k04 anda com 1,6bar de pressão final e num quebra valvula nem nada…
não dá pra ser radical e dizer que vai quebrar porque não é regra...
qto a aquecer, qualquer turbina andando forte chega a avermelhar.. isso acontece porque a temperatura no escape nunca fica muito mais baixa que uns 650?c mesmo lavando de combustável... se tem muito ponto aí sim pode quebrar algo...s enum tem a mistura é jogada para a turbina e aí ela aquece e ela pode ter problemas de lubrificação (coqueificação do óleo)...mas são coisas distintas...
(e isso não significa que carca?a quente deste ou daquele tamanho sejam melhores...depende do que o dono quer... dependendo do suo tem que ser grande...dependendo pode ser pequena.... notem a diferença entre tem que ser e pode ser ...)
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por isso eu frizei bem depende da aplica?ao, na minha mao esse golf nao duraria uma semana, na mao do meu pai poderia ter 3 bar na turbina original e ponto adiantado que duraria a vida inteira.
mas blz so expressei minha opiniao, cada um faz o que acha melhor, eu particularmente nao optaria por esse tipo de prepara?ao.
[]?s
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…o dono viaja toda semana de bh a franca e segundo ele o uso ?:
qdo eu saio de uma curva eu olho o fim da reta e quero chegar o mais rápido possível até a próxima curva
e não quebrou... e tá montado a muuuuuiiito tempo já....
como eu disse... só carca?a quente num diz porra nenhuma se num tiver aliada a informação do trim, do eixo, do formato das pos, qtas pos tem , etc.... isso muda totalmente o comportamento.... e sem contar a parte fria.
muitas vezes tem gente que acha que eu só recomendo turbina limão e que num gosto de tirar o máximo de potência usando uma turbina melhor...só que qdo eu concordo com algo nem fico postando verdade pra não poluir o forum com respostas inúteis...então qdo aparece alguem falando que turbina pequena nunca fica bom eu faão questão de dizer que tem que pensar e ser muito especifico antes de dizer isso porque depende de uma série de fatores...
.36 numa t2 tem uma área de escape totalmente diferente de .36 numa t04 saca é ... num pode generalziar ou acontece como esse cliente do golf que chegou aqui com idéia de usa uma .86 quente num eixo de pequeno di?metro e poucas pos...resultado enchia 0,7bar a 5.500rpm numa patada mesmo com sem valvula (fechado com tampão na wg) e ficou um lixo... depois da .36 encheu 1,4bar , vinha pegada já aos 3.000(um pouco menos até) e veio 260cv na roda...não cheguei medir temperatura no escape....mas no teste de entrega andamos mais de 5 km com velocidade entre 180 e 220km/h num local apropriado e não teve qualquer problema em valvulas de escape...
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…o dono viaja toda semana de bh a franca e segundo ele o uso ?:
qdo eu saio de uma curva eu olho o fim da reta e quero chegar o mais rápido possível até a próxima curva
e não quebrou... e tá montado a muuuuuiiito tempo já....
como eu disse... só carca?a quente num diz porra nenhuma se num tiver aliada a informação do trim, do eixo, do formato das pos, qtas pos tem , etc.... isso muda totalmente o comportamento.... e sem contar a parte fria.
muitas vezes tem gente que acha que eu só recomendo turbina limão e que num gosto de tirar o máximo de potência usando uma turbina melhor...só que qdo eu concordo com algo nem fico postando verdade pra não poluir o forum com respostas inúteis...então qdo aparece alguem falando que turbina pequena nunca fica bom eu faão questão de dizer que tem que pensar e ser muito especifico antes de dizer isso porque depende de uma série de fatores...
.36 numa t2 tem uma área de escape totalmente diferente de .36 numa t04 saca é ... num pode generalziar ou acontece como esse cliente do golf que chegou aqui com idéia de usa uma .86 quente num eixo de pequeno di?metro e poucas pos...resultado enchia 0,7bar a 5.500rpm numa patada mesmo com sem valvula (fechado com tampão na wg) e ficou um lixo... depois da .36 encheu 1,4bar , vinha pegada já aos 3.000(um pouco menos até) e veio 260cv na roda...não cheguei medir temperatura no escape....mas no teste de entrega andamos mais de 5 km com velocidade entre 180 e 220km/h num local apropriado e não teve qualquer problema em valvulas de escape...
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concordo, mas lembre-se q nao faz mto sentido montar t04 com ,36 a nao ser em casos mto especificos….
e vc esta efetuando um ganho de 260/180-1=44% sobre o original e nao os 150% q o pessoal daqui faz no minimo, hehehe.... o pessoal esquece q a base q vc sai p a preparacao conta mto
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concordo, mas lembre-se q nao faz mto sentido montar t04 com ,36 a nao ser em casos mto especificos….
e vc esta efetuando um ganho de 260/180-1=44% sobre o original e nao os 150% q o pessoal daqui faz no minimo, hehehe.... o pessoal esquece q a base q vc sai p a preparacao conta mto
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exato… não é o que se oferece comumente...mas dependendo do que o cliente já tem, ou quer fazer ou vai usar por eqto (digamos eqto num vem outro up) pode ser que sirva (embora eu nunca tenha visto especificamente essa configuração ok ...antes que digam que eu disse que é bom, que uso, etc...)
original tem 150cv a 5.500rpm com 0,45bar de pressão (ob não importa na potência máxima)... 260cv na roda são cerca de 300cv no motor, portanto o ganho foi de 100% usando praticamente 1bar a mais (0,95 na verdade)..se usasse alguma outra configuração poderiam ter vindo 320 ou 330cv no motor..mas certamente a intermediária do carro a meia carga ficaria comprometida pois é um veículo em que a turbina sempre tem que estar assoprando para que tenha torque para o peso e relação de marchas do mesmo
um carro que pesa 1.250kg, tem relação bem aberta como ele tem (porque é feito pra ter 150cv e mais de 23mkgf de torque desde os 1.950rpm por causa do overbooster), taxa baixa (para gasolina) fica manco de dar dá se num tiver a turbina pra assoprar mesmo com o pedal na casquinha (que é o que acontece neses carros turbo de fabrica)...bem diferente de vc pegar um gol caixa de 850kg, taxa adequada, com cambio escalonado pra um motor 1.8 (mesmo que um ps de segunda e terceira é curto o bsatante pro carro andar sem turbo) e colocar um kit turbo que melhora tudo..ou seja se num tiver pressão com meio acelerador (ou na casca se for mais exato) o carro anda tanto qto (ou até mais) que originalmente... entende a diferença ?
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pistão não, mas pode chegar ao ponto de detonar as válvulas de escape…l?gico q é um caso mais extremo, mas pode acontecer...fora juntas q podem ser quimadas, etc.
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o jeito é fazer como nos turbos de fabrica q usam micro-turbinas: usar valvulas de escape refrigeradas com sódio.
queria ver se fossem com valvulas de aão iguais dos modelos normais …
pode ver: marea turbo, a3t, gol 1.0 16vt, todos vem com valvulas de escape especiais.
pq sera né?
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os turbos originais tb vem com valvulas especiais por causa das normas de poluição nao?
qto + quente a mistura + clean sai e ajuda os catalisadores a trabalharem melhor.
daqui a pouco as normas de anti poluição vai ser tao rigidas que uma turbina convencional nao vai aguentar o calor
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o jeito é fazer como nos turbos de fabrica q usam micro-turbinas: usar valvulas de escape refrigeradas com sódio.
queria ver se fossem com valvulas de aão iguais dos modelos normais …
pode ver: marea turbo, a3t, gol 1.0 16vt, todos vem com valvulas de escape especiais.
pq sera né?
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respondendo a sua pergunta carol, acredito que as valvulas sejam refrigeradas a sódio porque esses motoroes sao feitos pra rodar no polo norte ou no deserto do saara da mesma maneira… talvez seja pq esses motores ficam 200 horas no dinamomentro (com carga) alterando de rota?ao de potencia maxima, pra corte de giro, depois pra torque maximo, volta pra lenta, acelera ate o corte em plena carga e assim vai... só desliga pra trocar o oleo, e bem rapido ainda.
um motor turbo adaptado (note que nao me refiro apenas a ap) feito no padrao de tirar-o-maximo-possivel-com-o-menor-custo nao aguentaria 10 minutos nessa condi?ao.
e se os pistoes nao derreterem e a junta do cabeçote nao abrir o pico, a primeira coisa que iria embora seriam justamente as valvulas de escape.
abraços..
martin