Voltei, e com problemas no meu corsa…
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agora sim…..parte pra ignorancia q da tudo certo....
fodiz manter $ na gasolina e gordinha assim a mistura
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nao consegui outros bicos pra testar, tirei os meus, limpei no ultrassom e medi vazao, tava ok, mas nao troquei pra ver como o overspeed falou…
poxa, eu tava agora tentando acertar o carro.
liguei 1 suplementar, com o gerenciador programado com a mesma estrategia da injecao (ja explico mais ou menos). fui andar e deu falta. liguei o segundo bico, melhorou mas ainda deu falta.
a? elevei o ganho do map em 17% pra cada 0,1kg de pressao e o carro ficou quase bom. ficava em 1100mv e lá pra 6000rpm@0,5bar caia pra pouco mais de 900mv, assim já tava quase bom, só afinar...
só que ele mantem a mistura boa em segunda e terceira, a hora q joga a quarta ele da uma falta tremenda, o halmeter vai lá pra 200, 300mv, as vezes até chega a zerar...
e é só de vez em quando. eu dei umas 10 puxadas de segunda e terceira e dessas 10 a mistura ficou boa numas 7 e deu uma falta tremenda numas 3... aí não entendo mais nada....
acho que realmente vou ter que ajeitar o carro antes de querer meter pressão nele.
agora mesmo q eu nao sei mais o que fazer...
o sumido do zootecnista tava junto comigo e tambem ficou completamente encucado... na mesma situacao as vezes o carro funciona e as vezes nao...
amanha vo ligar pra uns preparadores aqui e explicar a minha situacao e ver o que eles dizem. tenho medo de levar neles e eles de cara abrirem meus bicos falando q assim vai ficar bom...
*ensaiei minha central de injecao e peguei os valores de tempo de injecao, e usei a mesma estrategia no suplementar. mantive a curva de rpm exatamente igual a de 0,5bar do carro e só configurei a curva de map, sempre mantendo a relacao de 17,8% a cada 0,1kg
dados do ensaio na figura abaixo
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como assim esse halmeter?
to usando um halmeter da beast e no meu gerenciador mostra a tensao do halmeter como no multimetro.
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? só pra tirar a duvida se é defeito com esse hallmeter,
como vc mora em cidade de praia é comum oxidação em aparelhos eletronicos.
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hehehehehehehehehehehe
falar o que, primeiro estava tudo certinho, ficamos uns 15 minutos esticando de 2? e 3?, show de bola, puxava até 0.5bar, mas depois, quando passava a 4? desandava. e para piorar a cituação as vezes ficava de boa com a 4? e teve uma vez que deu falta de 3?.
e ai, to quase colocando um premio para quem descobrir o problema.
abs
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o problema, é não ter uma const?ncia, quando pensa que da falta em determinada situação, pimba nessa situação anda melhorzinho.
sei lá, eu acho que como sempre esses problemas cabeludos sem explicação é coisa boba.
acho que vamos dar muitas risadas quando descobrir o que ?.
abs
ps: ktulu, sinta-se a vontade para me corrigir.
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melhor explicar…
tenho um cliente (amigo na verdade) que o carro começou a ter um problema assim...de marcha baixa até alimentava, de alta num ia mesmo com tudo trocado (bicos, bomba, etc) depois de muito bater cabeça descobriu que o problema ?ra na alimentação da bomba elétrica, o imbecil que colocou o alarme ligou o rel? errado, a corrente de alimentação da bomba passava pelos terminais de comando (não perguntem como não queimou o rel? porque a corrente al? é alta)...a? com pouca carga a corrente que a boma pedia pra funcionar ?ra baixa e ela funcionava ...conforme usava o carro (esquentava) ou exigia (a? a bomba precisa de mais corrente pra manter a linha pressurizada) ia aquecendo e fiando cada vez mais resistivo até que a bomba num tinha mais força pra manter pressão e vaz?o.
pra descobrir isso ele levou quase um ano...
já tive problema em marea turbo que o carro falhava em marcha alta, media a bomba e ela tava normal... aí fomos testar na din?mica pela n-?sima vez e mandei ele deixar lá com a pressão de combustivel pra ver a vaz?o.... depois de ficar uns 15 ou 20 minutos ligada ela começou a dar umas pequenas osciladas no barulho...coisa mínima mesmo... aí trocou ela e sumiu o defeito.
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mas uma falha na alimentação não resultaria em queda de pressão da linha?
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não exatamente, como disse no post anterior, minha bomba tem pressão mas não tem vaz?o.
no manometro, marca direitinho, e quando acelero percebo que o carro da falta. em baixa funciona normal.
verifique isso.
? facil e rápido, basta levar em alguem que tenha o medidor.
boa sorte.
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não exatamente, como disse no post anterior, minha bomba tem pressão mas não tem vaz?o.
no manometro, marca direitinho, e quando acelero percebo que o carro da falta. em baixa funciona normal.
verifique isso.
? facil e rápido, basta levar em alguem que tenha o medidor.
boa sorte.
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? estranho, naum consigo ver lágica em ela manter a pressão e naum a vaz?o…
a partir do momento que ela naum consegue manter a vaz?o, ela teria que diminuir a pressão....
alguém me explica o pq disso? naum consigo ver lágica nisso ai.........
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? estranho, naum consigo ver lágica em ela manter a pressão e naum a vaz?o…
a partir do momento que ela naum consegue manter a vaz?o, ela teria que diminuir a pressão....
alguém me explica o pq disso? naum consigo ver lágica nisso ai.........
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realmente pq se ela sustenta a pressao sera a troco de enviar combustivel….
estranho mesmo o q ta acontecendo...nao consigo entender
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acabei de testar novamente minha boma.
liguei uma mangueira ali na flauta onde tem uma valvula pra se ligar manometro (claro q tirei a valvula fora), liguei a bomba e deixei jorrando num balde.
deixei 1 minuto e jorrou cerca de 2,5l de combustivel…
ai fui refazer o teste , deixei uns 5 minutos ligado direto e notei que depois de um tempo ligada (mais de 2 minutos), a bomba comeca a pulsar... mas nunca mandando muito pouco combustável, só fica aumentando e diminuindo o fluxo...
andando a pressão não cai, fiquei prestando muita atenção nisso.
esse sintoma é de bomba ruim mesmo? já to vendo preco de bomba...
se for isso mesmo o problema vou ficar bem contente.
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não sei te dizer se este sintoma é anormal. no meu caso, foi usado um aparelho, parecido com um tudo de ensaio com escalas ml e l.
acredito que deveria ser constante, afinal a bomba só possui alimentação 12v, não deveria ser influenciada pelo carro em movimento, etc.
