Vacuom?tro
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e com o acelerador inteiro pressionado não deve haver vêcuo nenhum na admissão.
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não? e a mistura é sugada como daniel?
hehehe veja, vacuo na admissão sempre vai existir desde q o motor esteja girando, o movimento descendente dos pistões (fase de aspiração/admissão) é que cria esse vêcuo. -
esta desaferido, deveria marcar 2.5 qdo pisar fundo
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pior que num é mto difácil não…
se for conferir a risca mesmo, dá pra achar um monte de manometro aí marcando a menos ou a mais.
eu mesmo já tive um de turbo da turotech que marcava 0,4kg a menos e um da wilitec que quando a turbina enchia ele marcava de 1 a 2kg...
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não? e a mistura é sugada como daniel?
hehehe veja, vacuo na admissão sempre vai existir desde q o motor esteja girando, o movimento descendente dos pistões (fase de aspiração/admissão) é que cria esse vêcuo.[snapback]452325[/snapback]
ka, experimente instalar um vacu?metro na tua saveiro, antes de entrar pressão do turbo o relógio vai marcar zero, isto ?, sem vêcuo e sem pressão.
mas lembre-se de que zero pré gente é 1 bar (uma atmosfera), então podemos dizer que o motor aspirado trabalha com 1 bar de pressão (depende da região do planeta
)claro que o motor aspirado trabalhando suga ar do ambiente, então é claro que existe vêcuo, mas vêcuo no sentido de scução da aspiração natural do motor que não se consegue medir com reloginho .
então pensemos no vêcuo propriamente dito: borboleta toda fechada, exemplo, 1 bar negativo, borboleta meio aberta 0,5 bar negativo (claro que depende da carga), borboleta toda aberta, vêcuo zero (1 atm).
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ka, experimente instalar um vacu?metro na tua saveiro, antes de entrar pressão do turbo o relógio vai marcar zero, isto ?, sem vêcuo e sem pressão.
mas lembre-se de que zero pré gente é 1 bar (uma atmosfera), então podemos dizer que o motor aspirado trabalha com 1 bar de pressão (depende da região do planeta?
)claro que o motor aspirado trabalhando suga ar do ambiente, então é claro que existe vêcuo, mas vêcuo no sentido de scução da aspiração natural do motor que não se consegue medir com reloginho .
então pensemos no vêcuo propriamente dito: borboleta toda fechada, exemplo, 1 bar negativo, borboleta meio aberta 0,5 bar negativo (claro que depende da carga), borboleta toda aberta, vêcuo zero (1 atm).
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manometro com medição de vacuo em carro turbinado é luxo hehehe
olha q o reloginho (num aspirado) consegue medir heim, se tem vacuo, tem medição. o manometro com o motor desligado indica a pressão atm constante (1 atm), blz, mas ligou o motor essa pressão ja muda e passa a mostrar no manometro a pressão ali dentro do coletor
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no meu injetado com turbo e sem turbo eu já usei vacu?metro e manovacu?metro, em ambos em wot marca zero
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no meu injetado com turbo e sem turbo eu já usei vacu?metro e manovacu?metro, em ambos em wot marca zero
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liga o vacuometro no ponto de afunilamento da borboleta pra vc ver como o vacuo aparece rapidinho…
tira o filtro, acelera em wot (onde vc disse q não tem vacuo) e coloca a mão na entrada da borboleta e me diz o q acontece.
caso vc não saiba, o nome dissa sucção q vc sentiu na mão é vócuo .
todo motor tem vacuo na admissão. todo.
isso é um principio basico de funcionamento de qualquer motor a combust?o.
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liga o vacuometro no ponto de afunilamento da borboleta pra vc ver como o vacuo aparece rapidinho…
tira o filtro, acelera em wot (onde vc disse q não tem vacuo) e coloca a mão na entrada da borboleta e me diz o q acontece.
caso vc não saiba, o nome dissa sucção q vc sentiu na mão é vócuo .
todo motor tem vacuo na admissão. todo.
isso é um principio basico de funcionamento de qualquer motor a combust?o.
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cara, eu estou concordando com você, a única coisa que eu digo é que o vacu?metro marca zero, apenas isso.
e tirar o filtro e colocar a mão tampando a boca da tbi aí sim o reloginho marca alguma coisa.
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pra aspro esse manometro seria obrigatério?
nem… só instalei um industrial uma vez por curiosidade.
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como se utiliza uma vacu?metro? o que ele interfere na hora de regular um motor? ou é só enfeite…
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nem… só instalei um industrial uma vez por curiosidade.
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no caso desse vacuom?tro profisional é para acertos de carburadores, se for mais de um carburador é it?m obrigatério o uso para os dois carbura ficarem com a regulagem mais uniforme entre os dois
como se utiliza uma vacu?metro? o que ele interfere na hora de regular um motor? ou é só enfeite…
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no caso desses originais é mais o fator de ec?nomia, mas tb serve para um acerto mais fino da mistura
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em um motor aspirado nunca se tera pressao + na admissao
borboleta fechada temos vacuo, a borboleta totalmente aberta o manometro vai marcar 0, porem é 1atm para nos…..
aspirado nunca vai marcar positivo ali.....
turbo, ligou borboleta fechada, vai ter vacuo sim da mesma forma, porem abriu a borboleta e a turbina ficou soprando, passa a ter pressao positiva alem do 1atm, pq a turbina ja esta soprando mais q o motor consegue aspirar nao tem para onde ir a pressao extra, vai ser mostrada no manometro como pressao positiva.....
como o ka ja disse, sempre havera vacuo, no turbo nao é q ha vacuo, a funcao de aspirar ar ainda existe, mas deixa de ser notado como vacuo, pq a turbina supri alem da capacidade de succao do motor
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em um motor aspirado nunca se tera pressao + na admissao
borboleta fechada temos vacuo, a borboleta totalmente aberta o manometro vai marcar 0, porem é 1atm para nos…..
aspirado nunca vai marcar positivo ali.....
turbo, ligou borboleta fechada, vai ter vacuo sim da mesma forma, porem abriu a borboleta e a turbina ficou soprando, passa a ter pressao positiva alem do 1atm, pq a turbina ja esta soprando mais q o motor consegue aspirar nao tem para onde ir a pressao extra, vai ser mostrada no manometro como pressao positiva.....
como o ka ja disse, sempre havera vacuo, no turbo nao é q ha vacuo, a funcao de aspirar ar ainda existe, mas deixa de ser notado como vacuo, pq a turbina supri alem da capacidade de succao do motor
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tem uns aspirados da honda que chega a ter pressão positiva no coletor
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tem uns aspirados da honda que chega a ter pressão positiva no coletor
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ta ai um negocio q eu nao vejo como a fisica explicar…...
aspirado é sinal de q 100% do ar q vai pra mistura na camara vem de aspiracao, logo o motor suga......nada joga o ar no coletor senao ja seria sobre alimentado....
hehe vai ver esses hondas tem akele esquema de ventilador de computador na caixa do filtro de ar
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ta ai um negocio q eu nao vejo como a fisica explicar…...
aspirado é sinal de q 100% do ar q vai pra mistura na camara vem de aspiracao, logo o motor suga......nada joga o ar no coletor senao ja seria sobre alimentado....
hehe vai ver esses hondas tem akele esquema de ventilador de computador na caixa do filtro de ar
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naum sou o cara mais indicado pra explicar…hehe
mas tmb, é algo que naum chega 0,1bar de pressão né....hehehe
numa deteminada situação, a própria pulsação que é gerada torna a pressão positiva....
vou dar uma gloogada pra ver se acho algo a respeito...
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naum sou o cara mais indicado pra explicar…hehe
mas tmb, é algo que naum chega 0,1bar de pressão né....hehehe
numa deteminada situação, **a própria pulsação que é gerada torna a pressão positiva….**vou dar uma gloogada pra ver se acho algo a respeito…
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tb sempre pensei nisso…
a onda de choque q volta do fechamento da valvula de admissão poderia ser a tal pressao positiva q esta sendo medida...