Preparação zetec
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teve um hora que chegou a dar 1027 mv de tensão na lambda. excesso do c?o. mas na verdade só passei pra ter uma ideia de potencia antes da preparacao. quando tudo tiver pronto vou fazer o ajuste fino.
afff….
depois da mistura estar enxuta e o ponto correto aí vc vai ver a diferença
e é lágico, postar aqui pra gente
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de fim de giro?
se for, tá extremamente atrasado….
em turbos espertinhos nego usa 25 graus......em aspros msm é comum pono final com po no porão pra lá de 30 graus...
muito cuidado com generalizações…..
tanto a taxa qto o ponto final dependem de diversos fatores...entre eles o desenho da c?mara de combsutão e o di?metro do pistão...to pior o desenho menor a taxa, qto maior o di?metro menor a taxa...e o que se aplica a taxa se aplica ao ponto....
em todos os rocam que medi o valor de sonda vem alto mesmo... teve uma courier que vinha quase 1,2v de sonda...mas fechava perto dos 1.080mv na maioria das vezes... da mesma forma... falar em 850mv é algo na média, já que o povo quer tirar casca da casca de potência: nem sempre 850 a 920mv de sonda é o que vem mais potência...tem que ver no dina com tentativa e erro porque as vezes o acerto é feito com muito ponto e se coloca mais combustável pra não ter pré-ignição...
no astra 16v original por exemplo sobe 880mv e tbm tem de 9 a 11? de ponto final .... taxa de 9,6:1 e 86mm de di?metro de pistão...mas dá pra subir muito o ponto e a sonda que vem bastante cv... não quer dizer que em outro motor vê ser igual (ou que tbm não vai ser igual hehehe...só testando)
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tirei algumas fotos do meu carro no dina mas elas sairam emba?adas mas da pra ter uma ideia. tem 3 videos tambem mas naum tem som. ( o camera lazarenta)
http://img106.exs.cx/img106/1669/5597.jpg
http://img58.exs.cx/img58/4275/13929.jpg
http://img58.exs.cx/img58/2761/13930.jpg
http://img58.exs.cx/img58/8484/13931.jpg
http://img58.exs.cx/img58/7184/13932.jpg
http://img58.exs.cx/img58/5781/13933.jpg
http://img58.exs.cx/img58/8026/13934.jpg
http://img58.exs.cx/img58/6460/13935.jpg
http://img30.exs.cx/img30/1388/15505.jpg
http://img30.exs.cx/img30/2506/15506.jpg
http://img30.exs.cx/img30/4757/15507.jpg
http://img30.exs.cx/img30/4936/15509.jpg 170km/h em 3?
http://img30.exs.cx/img30/8083/15510.jpg
http://img30.exs.cx/img30/5224/15511.jpg
focus turbo do dono da oficina com os canos de pressurizacao por baixo do carro
http://img30.exs.cx/img30/8761/15513.jpg
http://img30.exs.cx/img30/746/15516.jpg
videos
www.forumford.com/etc/video0001.avi
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qtos cv deu?
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muito cuidado com generalizações…..
tanto a taxa qto o ponto final dependem de diversos fatores...entre eles o desenho da c?mara de combsutão e o di?metro do pistão...to pior o desenho menor a taxa, qto maior o di?metro menor a taxa...e o que se aplica a taxa se aplica ao ponto....
em todos os rocam que medi o valor de sonda vem alto mesmo... teve uma courier que vinha quase 1,2v de sonda...mas fechava perto dos 1.080mv na maioria das vezes... da mesma forma... falar em 850mv é algo na média, já que o povo quer tirar casca da casca de potência: nem sempre 850 a 920mv de sonda é o que vem mais potência...tem que ver no dina com tentativa e erro porque as vezes o acerto é feito com muito ponto e se coloca mais combustável pra não ter pré-ignição...
no astra 16v original por exemplo sobe 880mv e tbm tem de 9 a 11? de ponto final .... taxa de 9,6:1 e 86mm de di?metro de pistão...mas dá pra subir muito o ponto e a sonda que vem bastante cv... não quer dizer que em outro motor vê ser igual (ou que tbm não vai ser igual hehehe...só testando)
claro…
eu falei isso levando em consideração a taxa q ele tá usando e o bom cabeçote zetec...se fosse pra um opala com certeza não se aplicaria nenhum valor desses...
se nego em ap vêio sideflow nego usa bem mais de ponto q isso, pq ele no zetec não vira de usar? (não o mesmo ponto dos aps, mas usar um ponto final mais adiantado)
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se nego em ap vêio sideflow nego usa bem mais de ponto q isso, pq ele no zetec não vira de usar? (não o mesmo ponto dos aps, mas usar um ponto final mais adiantado)
justamente porque o desenho é diferente…
vc não se pergunta porque a vw produz 2.0 com cross flow e side flow se poderia diminuir o estoque, e linha de produção fazendo apenas o cross ?
simples...o side tem saus vantagens e uma delas é que a msitura fica mais homog?nea assim o que favorece o torque em baixa rotação...e se fica mais homog?nena teoricamente (o que pode não se comprovar na pratica) vc pode usar mais ponto....já cross em baixa rotação não enche tão em, mas em alta a fase de cruzamento é melhor... o que leva a um outro desenho da curva...
e tbm tem vêrios outros conceitos envolvidos como altura do an?l no pistão, tamanho das valvulas de escape (são potenciais pontos quentes) e mais um monte de outros por?ns... não dá pra afirmar que por ser mais moderno pode usar mais ponto ou não pode... vc tme que testar sabendo oque está ocorrendo
