Teste tata nano
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tem dimensões padrão e motor até 660cc.
e não tem nenhuma lei sobre velocidade. os novos dão 140km/h fácil
é… realmente não achei nada referente a limitação de velocidade... mas que devia haver pra esse tata deveria...
http://en.wikipedia.org/wiki/kei_car
pensando nisso… bem que o brasil poderia importar essa idéia de k-car... seria ótimo pra nossa realidade...
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é… realmente não achei nada referente a limitação de velocidade... mas que devia haver pra esse tata deveria...
http://en.wikipedia.org/wiki/kei_car
pensando nisso… bem que o brasil poderia importar essa idéia de k-car... seria ótimo pra nossa realidade...
infelizmente boas idéas dependem do povo para darem certo
edit; erro de concordância verbal
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blogger bob sharp disse…
o mais incrível é o sr. ratan tata chamar o nano de people s car , volkswagen na língua de goethe. até o motor é traseiro... um detalhe importante é a relação peso-potência do nano ser 17,1 kg/cv, contra 29,6 kg/cv do primeiro fusca de 1.131 .³/25 cv. e o fusca 1300 (1.285 .³), de 800 kg/38 cv, tinha peso-potência de 21 kg/cv. nada mau o nano, portanto. e na cidade o diâmetro mínimo de curva de 8 metros possibilita conversões em u em praticamente qualquer rua. outra: com 600 kg em ordem de marcha e motor traseiro, dispensa assistência de direção. sentei ao volante de um no salão de genebra de 2008 e a posição de dirigir é perfeita. dá, inclusive, para o punta-tacco. e no carpete tem até bate-pé na região dos pedais, item que a indústria daqui está eliminando cada vez mais. não foi à toa que o nano assustou os capitães da indústria automobilística mundial.
http://autoentusiastas.blogspot.com/2009/0…ro-do-povo.html
se até o véio bob sharp tá se entusiasmando com o nano, imaginem…
mas como já falaram ai anteriormente: maldito governo brasileiro que fudeu a gurgel. cada dia que passa da uma pitada a mais de vergonha ser brasileiro.
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pode vir um monte..
mas pelo amor..
não deixem isso andar nas estradas..
se 125 já atrapalha..
imagina uma merda dessas…
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o nano é uma moto com 4 rodas e uma capota, nada mais que isso.
é o veículo ideal para grandes centros urbanos. vai ser proibido de pegar auto-estrada e tem de seguir o limite de velocidade imposto para dentro das cidades (60km/h).
é barato, sem luxo ou desempenho. apenas cumpre o papel de te levar de um lado para o outro.
olhando por essa ótica, não precisa de freio a disco, não precisa de barra de proteção, não precisa de airbag ou abs.
e vou ainda mais longe. ele vai fazer parte desses programas públicos, igual acontece com bicicleta, que vc pode pegar um na esquina de casa e largar na esquina do trabalho. o carro em si nem será mais propriedade particular.
ele nada mais é do que a reinvenção do ford t ou do fusca.
é perfeitamente cabível , mas apenas nos países de primeiro mundo . em paris por exemplo existem pontos públicos onde você pega uma bicicleta e se dirige a outro ponto da cidade , deixa a bicicleta em outro ponto próximo do seu destino e vai fazer o que tem que fazer . não há quase fiscalização nenhuma e o sistema funciona perfeitamente . daria muito certo no canadá , na finlandia ou no japão .
no brasil , o máximo que pode ser crível é o governo oferecer incentivos fiscais por exemplo à importação de peças para montagem posterior , porque o regime de unitização é bem mais eficiente . linhas de crédito para prováveis consumidores , coisas do tempo de hitler e seu kdf .
eu não iria tão além como acreditar nessa coisa de reinvenção do ford t , do fusca ou do fiat 500 . o futuro dos transportes de massa está nos combustíveis alternativos e nos trens metropolitanos .
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sim carol . está desde o antigo promot . você mesma pode notar numa cg , ybr ou qualquer moto do ano passado uma pequena válvula , semelhante a um diafragma na parte superior do motor , geralmente do lado direito e algumas tubulações que vão em direção ao cabeçote . aquilo nada mais é que uma espécie de valvula que joga ar puro no escape por depressão . e os fabicantes ainda tiveram a pachorra de chamar aquilo de sistema anti-poluição .
absolutamente lamentável .
depois da invasão das motos chinesas , algumas com qualidade de construção temerária , outras razoáveis , agora vai ser a vez dos carros .
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interessante , mas em paris o negócio é público mesmo . a bicicleta é pública e voce pode largar em qualquer outro ponto público instalado na cidade .
eu imagino algo similar no brasil em locais de baixa renda .
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sim carol . está desde o antigo promot . você mesma pode notar numa cg , ybr ou qualquer moto do ano passado uma pequena válvula , semelhante a um diafragma na parte superior do motor , geralmente do lado direito e algumas tubulações que vão em direção ao cabeçote . aquilo nada mais é que uma espécie de valvula que joga ar puro no escape por depressão . e os fabicantes ainda tiveram a pachorra de chamar aquilo de sistema anti-poluição .
absolutamente lamentável .
depois da invasão das motos chinesas , algumas com qualidade de construção temerária , outras razoáveis , agora vai ser a vez dos carros .
cabe ação judicial?
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nos eua já tem o esquema de aluguel de carros..
próximo a grandes centros eles tem o estacionamento deles…
vc vai até a recepção com seu cartão de associado e eles te dão a chave..
vc pega o carro e vai para aonde estiver afim..
pode ir e voltar para algum lugar..
ou mesmo ir para outro ponto de entrega..
quando vc devolve o carro eles verificam o qto vc rodou (automaticamente) e no fim do mes te manda a fatura do q vc usou..
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interessante , mas em paris o negócio é público mesmo . a bicicleta é pública e voce pode largar em qualquer outro ponto público instalado na cidade .
eu imagino algo similar no brasil em locais de baixa renda .
não ia sobrar nem pedal das bicicletas pra contar história… hahahahah
pois se aqui em bh que a prefeitura fez uma puta revitalização do centro da cidade os nóia fdp em menos de 24 horas arrancaram todas as lixeiras em inox pra vender pro ferro velho... imagina se deixar bike na rua... rouba tudo... brasileiro é foda.
