Dúvida ponto x pressão para a turbina encher mais tarde.
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menos ponto inicial + mistura rica = pegada mais rápida na turbina.
no seu caso, a primeira coisa é destravar esse distribuidor e permitir q ele avançe a centelha.
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aproveitando o topico do amigo, se permitir estou com problema parecido…eu tive que trocar de turbina pq a minha foi pro saco e coloquei uma apl so que a mesma ta demorando muito pra encher, demora mais do que a antiga turbina(.50).
o ponto hj esta com 21 travado, sera que se eu mexer no ponto eu consigo fazer ela encher mais cedo?ela so enche com força com o 2º estagio abre.
com qtos rpm ele começa a encher e de que tamanho de turbina vc está?
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menos ponto inicial + mistura rica = pegada mais rápida na turbina.
no seu caso, a primeira coisa é destravar esse distribuidor e permitir q ele avançe a centelha.
nao ficaria um carro muito ruim de pegada em baixa?eu vou destravar meu distribuidor, so enho medo de qnd colocar a .50 de novo e socar pressao essa avançada mande meu motor pro saco.
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com qtos rpm ele começa a encher e de que tamanho de turbina vc está?
encher mesmo de mexer manometro por volta dos 3.5k a turbina e uma apl 42.48
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menos ponto inicial + mistura rica = pegada mais rápida na turbina.
no seu caso, a primeira coisa é destravar esse distribuidor e permitir q ele avançe a centelha.
sei que é dificil receitar a distancia tia…....mas o que voce indicaria nesse caso ?
um ponto de 16º a 25º estaria bom pra esses 1,0kg de pressão ???
acho que eu faria assim............
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será que eu estou errado am algo? uso 30 de ponto na lenta depois vai para 40 na fase aspirada toda, entrando pressão de turbo cai para 31 e vem diminuindo conforme pressão, com 1,4kg estou com 26, minha turbina é grande e a pegada dela vem com 2800 e pressão total já em 5000, tem algo de errado?
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avila, tem aquela divergência entre o ponto de ie programável. uma vez debatemos sobre isso por aqui, justamente devido às diferenças enormes entre as medições apresentadas.
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entao, dei uma olhada no carbura e de gigle tem 150/190 e injetor de 70, mas reparei que o injetor estava mirando em cima da borboleta e nao na parede certinho aonde a mesma abre, nao sei se isso pode gerar um buraco, pois bem…o ponto vou ver ainda, mas mesmo assim vou dar uma atrasada pq ja foi constatado que 21 e um pouco grande, queria saber mais ou menos qnt de ponto eu posso começar a fins de teste?
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nao gosto de dar palpite em carburacao, mas no seu caso acho que ta muito pobre essa carburacao.
o meu e ap 1.6 taxa de gasolina 8,5:1, to rodando no alcool com um 2e de monza e to usando 150/220, e em alta sinto que to com um pouco ainda de falta, pq meu carbura nao tem o econostato original….
e o meu e é original, ainda nao e turbo....
abracos
wagner luis
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nao gosto de dar palpite em carburacao, mas no seu caso acho que ta muito pobre essa carburacao.
o meu e ap 1.6 taxa de gasolina 8,5:1, to rodando no alcool com um 2e de monza e to usando 150/220, e em alta sinto que to com um pouco ainda de falta, pq meu carbura nao tem o econostato original….
e o meu e é original, ainda nao e turbo....
abracos
wagner luis
wagner meu carro tem econostato original…por isso o tamanho do 2º estagio, mas isso pra rodar com 0.8, mas qnd eu enfiar a .50 vou subir pressao, de apl vou com 0.8, por isso a giglagem ta pequena
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uma duvida q tenho aki.. atrasando ou adiantando o ponto pela polia regulavel consequentimente muda o ponto inicial certo? soh pra esclarecer mesmo.
abçs: jonathan
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uma duvida q tenho aki.. atrasando ou adiantando o ponto pela polia regulavel consequentimente muda o ponto inicial certo? soh pra esclarecer mesmo.
abçs: jonathan
nao pq vc nao vai mexer no eixo do comando auxiliar e sim no comando de valvulas…
abracos
wagner luis
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wagner meu carro tem econostato original…por isso o tamanho do 2º estagio, mas isso pra rodar com 0.8, mas qnd eu enfiar a .50 vou subir pressao, de apl vou com 0.8, por isso a giglagem ta pequena
ta, mas seu carro ta com giclagem menor que a de um 1.8 original.
teu carro e 1.9, tem comandao e é turbo, quando vc socar pressao ai vai tudo pelos ares
por isso teu carro nao tem pegada….
abracos
wagner luis
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carol
entao vcs ja testarao as ies programaveis para verificar o ponto delas, a minha ft o motor so trabalha bem se trabalhar com o ponto acima de 28°, ex pra ele girar bunito na lenta ele fica em 32º testei com a lampada de ponto e marca os 32º, oque ta acontecendo?
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negativo.
mais admissão com menos escape = motor entupido (como se chama popularmente). vai ter torque, fase aspirada arisca, mas não gira e não tem boa lavagem de câmara.
exatamente por ter esse entupimento, a pressão sobe antes, aumentando a pegada da turbina, mas acaba rendendo menos em alta.
por isso se ele atrasar o ponto do comando a subida da pressão ocorrerá em uma rotação mais alta, mas quando começar a subir, será de uma vez.
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ta, mas seu carro ta com giclagem menor que a de um 1.8 original.
teu carro e 1.9, tem comandao e é turbo, quando vc socar pressao ai vai tudo pelos ares
por isso teu carro nao tem pegada….
abracos
wagner luis
sakei, mas tipo, eu nao sinto dando falta, nao faz barulho e o hall nao indica…ela so nao tinha pegada em baixa, que poser ser uma apl teria que ter...eu vou tentar uma mistura mais rica no 1º estagio e dr uma atrasada no ponto.
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exatamente por ter esse entupimento, a pressão sobe antes, aumentando a pegada da turbina, mas acaba rendendo menos em alta.
por isso se ele atrasar o ponto do comando a subida da pressão ocorrerá em uma rotação mais alta, mas quando começar a subir, será de uma vez.
anderson, o q acorda a turbina é fluxo pelo escapamento. qto maior o fluxo, mais facil ela acorda .
comando atrasado manda maior quantidade de mistura fresca a ser queimada no escapamento.
estude como funciona o sistema de als e ai é capaz de vc entender melhor o q estou falando.
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carol
entao vcs ja testarao as ies programaveis para verificar o ponto delas, a minha ft o motor so trabalha bem se trabalhar com o ponto acima de 28°, ex pra ele girar bunito na lenta ele fica em 32º testei com a lampada de ponto e marca os 32º, oque ta acontecendo?
este é o x da questão. as ies programáveis diferem na leitura de ponto frente às ies originais e tb ao sistema hall.