Muitas duvidas. motor 1.6 chevette
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chevette ?
já tive um 1.7 usava 2e e k16 .
e vou ter um chevy de novo tenho ap mas amo cheva putsssssssssss :metall:
vou ter outro aindamas vai ser de lei 1.7 his 4 bicos 2 bombas w 40 cabeçote .
só tem quer ver que biela entra ali e aguenta o paue o pistão tbm
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hoje em dia encontrasse facilmnente bielas forjadas para esse motor….
pra turbo, num se preocupe muito com kbcote nao, bastra torcar pelo do 1.4 e seja feliz...
receitinha: cabecote do 1.4, pistao modelo gasolina (na maior sobremedida), turbina apl240 .42/.48, ponto limitado a 23 graus do dist., coletor aquecido com um 2e alcool(modelo 1992 pra cima) e 1 pau de turbo....
vai ser muito dificil um carro sair na sua frente em 200 metros.....
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o cabecote do 1.6 tem um formato de coracao na cameta, sai tem uma pontinha que proporciona com fatcilidae pontos kentes… e con isso. prédetonacao...
ja o do 1.4, alem de destaxar o motor um pouco, tem um formato arredontado.. perfeito pra turbo...
ja tive chevette com esse kcbãote...
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cabeçote do 1.6/s é do coração heheh mais taxado .
o do 1.4 era oqueeuusava é legal usar cabeçote do monza pois é de aluminio tem valvulas 40 abre um leque maior para preparação ..
qto a biela do uno turbo tbm saiu uma reportagem na autopower de um chevette tubarão branco que usava estas bielas .50/48 w 40 pistão forjado ap .
mas qto as bielas forjado do chevette devem ser o olho dacara
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pra mim a melhor opoao pra seu caso seria ver um cabeçote de monza… entra facil, a adaptação necessária é bem pequena, e creio eu que nao seja caro...
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e qual seria a diferença deles para um 2e da vida.?
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cara uns falam muito bem do mini progressivo, outros falam mal, dizem que bem trabalhado o mini é do carai….....
mas eu iria de 2e , acho mais moderno...
e tenta o cabeçote do monza num é muito complicada a adaptação...
e vê se faz um up-grade na bomba de óleo.
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a bomba de monza daria conta do recado?
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cara, num é bem isso que eu tava em mente não, a bomba do monza é externa se não me engado, de forma alguma caberia no chevette com facilidade
(levando em considereção que em mecânica tudo é possível)
dá pra alterar as características da sua bomba , como retorno do óleo pro carter e tbm sua pressão, otimizando assim a lubrificação das partes superiores.