Ap 1.6 com turbina .70

danielparati

se bem queeeeeeee…..

se seu carro tivesse cabeçote feito parte de baixo forjada e fosse injetado.....

concetesa eu me arriscaria a usar uma .70 na frente e .70 atraz usando rotor e eixos na mesma config que passei ai em cima :hauhau:

ficaria interessanteeee

ahh so pra vc ficar com mais algua na boca

aquela saveiro do amboni que era 20v la do sul ela era 1.6 ou 1.7 coisa assim

tinha mais de 700cv roda e girava no mapa de 3 coisa de 11 k maso bloco não aguentava 2 puxadas e abria no meio kkk phoda ne

abraços

O Esmerilhador

mas eu te escuto po rsrsrsrrs é que eu vou atrazr da oportunidade, uma turbina desta que vc falou na turbo anhanguera é 1.180,00 só a turbina eu uso esta turbina atual porque foi uma oportunidade como todas as peças que eu tive no meu carro, essa .70 que apareceu tb foi oportunidade por isso criei o tópico pq dá pra encara tendeu? rs

eu te escuto sim, mas tneho que ir nas moral com meu bolso ehhehhe senão como fica os role com as mina? kkkkkkkk

wagnerls

entao ja que vai sair barato pra vc essa .70 pega ela e troca:

rotor 56 por um de 51 ou 52

caixa fria de .70 pra .50

caixa quente poe uma .58 pulsativa e troca o coletor do seu carro.

:hauhau:

abracao

daredevil

olha so vc não vai ter fluxo para encher essa turbina….

esse papo ai de caixa quente pequena vai acabar estragando seu cabeçote...

poxa a gente ta tinha ate falado sobre isso lembra turbinas originais sempre tem a caixa quente maior que a fria so olhar no site a honneywell turbo by garret....

imagina vc ter uma tampa fria .70 mandando muito fluxo pra dentro do motor vai ate o cabeçote numa velocidade otima ate ai blzz....

o problema e quando vc for expulsar ela com essa caixa .48 ou .36... mesmo tendo um eixo grande dentro dessas caixas minusculas vc vai gera uma contra pressão no escape muito alta (back pressure)... ou seuja temp de todo conjuto vai ser muito alta pricipalmente no seu cabeçote pois o fluxo dos gase estara sendo barrado pela caixa fria ....

acho legal vc fazer esse up no seu motor querer usar umas tubina maiorrr olha o que vc escreveu ai em cima turbina... ou seja caixa quente certo o compressor tampa fria deixo do mesmo jeito....

usa uma caixa .58 bi ou .63 mono com essa mesma caixa fria mano.... atentesse aos eixo e rotor eles sim fazem uma grande diferença na pegada do motor.

ah outra coisaaa use um eixo maior que rotor ok isso ajuda na pegada da turbin tbém

.50 refulxo rotor 51mm .58 bi eixo 56mm

olha isso ai ia fazer vc virar do avesso com esse mille 6

sempre te falei isso seu teimoso kkkk

abraços mano

esse rotor 51mm é exatamente o trim 48 que mencionei anteriormente. da linha to4e, esse é o que tem o mapa mais favorável pra motor com pouco fluxo, evitando assim o surge, colocando tampa .50 com refluxo então…vai ficar uma uva.

gostei da dica de usar o eixo maior que o rotor, essa não sabia..

O Esmerilhador

surge é quantdo é gerado muito volume a ponto do motor nao conseguir admitir?

menegotto

surge é quando a turbina na carcaça fria não consegue puchar ar… isso por causa de restrição na sucção, como filtro pequeno....

na caixa quente creio que não tenha como ocorrer o surge...

daredevil

o surge acontece quando você têm um fluxo muito baixo no compressor (pouca cilindrada e turbo grande) ou mais comumente quando você para bruscamente a vazão de ar (quando fecha a borboleta, por isso existe a prioridade/blow-off). num mapa você observa uma linha mais à esquerda.

dá uma olhada:http://www.turbofast.com.au/flowto4e.html

daredevil

saca só a porrada que o surge dá no compressor, sente a zuada. queria como é que deve ter ficado o rotor desse cara…

http://www.youtube.com/watch?v=http://www.youtube.com/watch?v=lzubo_mndzm</center>

http://www.youtube.com/watch?v=http://www.youtube.com/watch?v=ncj6spwl1cu&nr=1&feature=fvwp</center>

O Esmerilhador

video de formato incorreto rs

wagnerls

http://www.youtube.com/watch?v=lzubo_mndzm</center>

http://www.youtube.com/watch?v=ncj6spwl1cu&nr</center>

Gui_Jpa

cara, eu sou totalmente leigo em turbo, o pouquinho que sei foi de ler aqui no pp, mas, esse som do surge, eu canso de ouvir em alguns caminhoes.

falei besteira ne ?

Fabio Lima

de caminhão é diferente, é no escape. pra min esses surges não faz nada.

mas é q nem religião isso, uns dizem q quebra o turbo mas eu mais vários amigos, conhecidos andamos tudo sem valvula. o meu não repicava, mas fazia esse tchaaaaaawwww de ar voltando qdo tirava o pé.

O Esmerilhador

repica quando tem inetrcooler, e prioridade nao sei se eu vol voltar a usar este treco, e é muita mentira falarem que o rotor para de gira kkkkkk

16volts

o primeiro vídeo zoa a turbina, andar sem a prioridade, e não é surge.

surge é a situação atingida no vídeo do skyline. não zoa a turbina, mas o problema é que ela tb não manda o fluxo de ar que vc precisa.

O Esmerilhador

no segundo caso eu entendi o seguinte:

a turbina ta gerando muito fluxo e o motor nem consegue mais admitir ai começa a retornar um pouco peloa boca e fica variando

16volts

no segundo caso eu entendi o seguinte:

a turbina ta gerando muito fluxo e o motor nem consegue mais admitir ai começa a retornar um pouco peloa boca e fica variando

não …

o compressor entra num regime em q naquele fluxo e pressão não consegue aumentar a vazão, aí ele entra em surge

tem mais aqui bem detalhado, só que em inglês

http://en.wikipedia.org/wiki/compressor_stall

menegotto

o do vídeo do skyline ficou bem claro… eu conheço o surge ais em turbinas a vapor, pois trabalhei em petroquimica...

podem ver no video do skyline... a turbina treme muito... isso é a vibração que aumenta demais, naquela condição em menos de uns 5 minutos acho não tem mais mancal na turbina... em turbina a vapor é questão de 1 min em surge come todos os mancais

daredevil

no segundo caso eu entendi o seguinte:

a turbina ta gerando muito fluxo e o motor nem consegue mais admitir ai começa a retornar um pouco peloa boca e fica variando

é exatamente isso…

acho que a galera tá confundindo surge com stall que é o efeito contrário ao surge. no stall o que acontece é perda de rendimento do motor e muito aquecimento no ar soprado pelo compressor. acompanha ainda um rotação elevadíssima da turbina.

sobre esse lance de rodar sem prioridade...tenho minha opinião formada, acho errado. se o surge acontece quando o compressor empurra mais ar que o motor admite, então o que acontece quando fechamos a borboleta??? surge.

mass....se você anda com compressor refluxo, nem preciso dizer que vai retornar pelos furos da tampa (re-fluxo) e evitar o surge quando fecha a borboleta.

legal saber que tem gente aqui do ramo petroquímico, trabalho embarcado e tenho bastante experiência com turbinas à gas e compressores centrífugos. e quanto maior a máquina mais destrutivo é o surge.

daredevil

repica quando tem inetrcooler, e prioridade nao sei se eu vol voltar a usar este treco, e é muita mentira falarem que o rotor para de gira kkkkkk

concordo, essa de parar um eixo à cento e tantos mil rpm é lenda…o que acontece é que o ar volta pelo bocal freiando o rotor enquanto que se tiver com blow-off ele roda livre (sem carga).

O Esmerilhador

verdade mas então será que minha turbina ja nao tá em surge? porque só foi eu trocar ela e quando eu ando com 1,8 de pressão o ponteiro do manoemtro do turbo é estável, e quando eu subi pra 2 bar o ponteiro fica tremento, eu achei que era algum vazamento da mangueira, mas eu troquei ela, e refiz toda a ligação e troquei até o manometro e fica tremendo com os 2 bar

como posso identificar isso?

Preparados

Ap 1.6 com turbina .70