Turbo eletrico - não parece ser pilantragem.
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sem sentido. muito mais nobre utilizar a energia térmica e cinética perdida na queima do que usar energia elétrica que não está sendo perdida. legal, diminui a contagem de particulas…quem com certeza não é pelo fato desta bomba centrífuga elétrica, mas com certeza também diminui o rendimento global do motor, já que não se aproveita nada dos gases de escape, e sim queima-se mais para girar a bomba...
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não concordo . tem sentido , e muito .
em primeiro lugar , tem instalação bem mais fácil , não rouba energia mecânica diretamente como nos compressores por correia , pode ter lubrificação independente e vedada , e o principal : sua curva pode ser completamente alterada conforme se bem queira . não tem o comportamento linear dos compressores por correia , nem o comportamento arisco dos compressores de acionamento centrífugo .
aproveitar a energia dos gases de escape é uma idéia boa , mas nisso temos tubulações , espaço , peso , calor em excesso sendo levado a partes inconvenientes do motor , linhas de refrigeração , restrição no escape , comportamento …
enfim , tudo tem sua aplicação , por isso mesmo existe .
a paz .
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não concordo . tem sentido , e muito .
em primeiro lugar , tem instalação bem mais fácil , não rouba energia mecânica diretamente como nos compressores por correia , pode ter lubrificação independente e vedada , e o principal : sua curva pode ser completamente alterada conforme se bem queira . não tem o comportamento linear dos compressores por correia , nem o comportamento arisco dos compressores de acionamento centrífugo .
aproveitar a energia dos gases de escape é uma idéia boa , mas nisso temos tubulações , espaço , peso , calor em excesso sendo levado a partes inconvenientes do motor , linhas de refrigeração , restrição no escape , comportamento …
enfim , tudo tem sua aplicação , por isso mesmo existe .
a paz .
com esse tão apregoado dáunsáizin pode ser uma boa pra carros pequenos justamente por ser mais simples e claro, mais barato.
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será que alguém pensou na mesma coisa que eu ?
o que aconteceria caso fosse ligado junto com um compressor convencional é poderíamos corrigir a curva dele desde baixas rotações de forma melhor que sc + turbo ou turbo sequencial . a bagaça podia até ter um módulo de acionamento conforme a curva do turbo .
a paz .
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será que alguém pensou na mesma coisa que eu ?
o que aconteceria caso fosse ligado junto com um compressor convencional é poderíamos corrigir a curva dele desde baixas rotações de forma melhor que sc + turbo ou turbo sequencial . a bagaça podia até ter um módulo de acionamento conforme a curva do turbo .
a paz .
o proprio anuncio diz que pode ser usado em paralelo com o turbo, snme.
agora, como ficaria ?
ate pq tambem pelo anuncio dizia que :
a cpt revelou que o produto já está disponível para produção e utilização, mas até agora nenhuma montadora se interessou pelo sistema. mesma potencia, mais economia e menor poluição, garantem uma boa posição em muitos mercados.
ou seja, é voltado para economia e nao para dar boost massivo nos cavalos.
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o proprio anuncio diz que pode ser usado em paralelo com o turbo, snme.
agora, como ficaria ?
ate pq tambem pelo anuncio dizia que :
a cpt revelou que o produto já está disponível para produção e utilização, mas até agora nenhuma montadora se interessou pelo sistema. mesma potencia, mais economia e menor poluição, garantem uma boa posição em muitos mercados.
ou seja, é voltado para economia e nao para dar boost massivo nos cavalos.
sem boost massivo nos cavalos não tem graça…
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como não rouba potencia do motor, fazendo-o gastar mais combustível, a turbina elétrica economiza esse consumo adicional de combustível. gastando menos, o motor também emite menos co2 na atmosfera.
em partes, isso é mentira sim.
energia não surge do nada, tem que vir de algum lugar. e nesse caso, a energia é elétrica.
tudo que se aumenta de consumo no circuito elétrico do carro acaba tendo que ser compensado em maior carga para o alternador.
e se não me engano, quem gira o alternador é o motor né….
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em partes, isso é mentira sim.
energia não surge do nada, tem que vir de algum lugar. e nesse caso, a energia é elétrica.
tudo que se aumenta de consumo no circuito elétrico do carro acaba tendo que ser compensado em maior carga para o alternador.
e se não me engano, quem gira o alternador é o motor né….
tinha pensado nisso tb.
honestamente, pelo que ficou claro a intencao do produto não é dar boosts massivos (ate pq ele diz que nao da), e sim, diminuir a emissao de co².
emissão de co²…
coisa de biba....
que venham os carros eletricos entao.
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muita frescura para diminuição de co2.
adota injeção direta logo…
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sem boost massivo nos cavalos não tem graça…
com certeza
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em partes, isso é mentira sim.
energia não surge do nada, tem que vir de algum lugar. e nesse caso, a energia é elétrica.
tudo que se aumenta de consumo no circuito elétrico do carro acaba tendo que ser compensado em maior carga para o alternador.
e se não me engano, quem gira o alternador é o motor né….
e a perda é sensível…vide a diferença nos resultados entre as medições de potência pelas normas din e sae.
claro q não é só o alternador, mas ele tb faz parte dos roubos de potência do virabrequim.
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em todas as formas de conversão de energia há perdas .
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porém no caso o superdimensionamento do sistema elétrico do veículo resolve . evidente que as perdas existem , porém se alguém conhece uma receita que não tenha perdas , por favor passe para eu patentear no meu nome e ficar milionário .
a paz .
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ainda acho que usar a energia dos gases de escape é uma das melhore opções..
qual a diferença da medição pela norma din e sae?
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sae geralmente não considera perdas .
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dúvido muito que isso saia de fabrica em algum veículo por aqui.
1. as montadoras aqui no brasil não vão investir grana pra reduzir co ou qualquer outra coisa a não ser que seja lei.
2. um upgrade no catalisador resolve problemas de emissões sem mudar nenhum outro componente, com custo bem mais baixo.
eu apostaria mais pro mercado de preparação ou carros de performance, se comprovar que consegue empurrar pressão positiva significativa pra dentro do motor.
abs
