Megasquirt (ms racing)
-
tem uma grande diferença dum sistema capacitivo (msd) para um indutivo como mega + 4 bobinas mi
em nossos meros carrinhos de passeio e alguns fuçados de leve, 4 bobinas de mi chegam a ser exagero… uma bobina de gol flex já faz muito bem o trabalho e com baixo custo...
agora na turminha dos motor soviético, onde gira 9 mil rpm, onde a turbina empurra 2 kilão pra dentro, uma ignição capacitiva mostra as suas qualidades... entre elas manter a mesma centelha em toda a faixa de giro (indutivo diminui a centelha conforme o giro sobe devido a não completar o dwell da bobina)
9000 rpm em wasted-spark acho que mesmo assim dá conta… cada volta do vira são 6,6ms. mais ou menos o dobro do tempo de carga de uma bobina. e como cada volta a bobina faísca uma vez....
-
estou bem empolgado em comprar a ms1 racing… hoje tenho no meu carro o unichip que dá uma melhora nas parciais e acerta o combustivel na lenta por conta dos comandos mas a marcha lenta poderia ser melhor e o carro deveria girar mais, ainda não encontrei ninguem pra fazer isso nessa injeção, uma boa opção seria a ms, só falta a coragem pra começar tudo hehe. já tenho o módulo velho que vai doar o plug.
alguem já viu ms no duratec?? não gostaria de ser o primeiro a fazer, seria bom ler algum relato de alguem que tenha feito.
-
putz fernando, vc não acredita em mim mesmo né…
eu já não te falei que montei duas ms para duratec e que te passava o contato do cara que instalou ela e fez funcionar?
rapaz, sabe q eu esqueci?? me desculpe, acredito sim no q vc diz… só falta iniciativa minha mesmo heheh mas já comprei o modulo queimado pra usar os plugs, pelo menos isso. ele montou em focus mesmo ou em algum outro carro com duratec??
[]s
-
não foi em focus não, pelo que me consta foi em dois jeep. foram dois daqueles motores daquela liquidação que a ford fez.
ricardo, vc usa msn?
se sim, add ai: [email protected]
-
tenho uma duvida, tem como colocar 2 mapas, e mudar de um mapa pra outro por um botão no painel do carro?
estava pensando em alguma coisa pra saveiro, ela roda com gnv e gasolina. pensei em pegar um kit de ultima geração que usa bicos injetores de gas, ai faria o acerto na gasolina e apertando um botão mudaria pro acerto no gas. tem como?
-
tenho uma duvida, tem como colocar 2 mapas, e mudar de um mapa pra outro por um botão no painel do carro?
estava pensando em alguma coisa pra saveiro, ela roda com gnv e gasolina. pensei em pegar um kit de ultima geração que usa bicos injetores de gas, ai faria o acerto na gasolina e apertando um botão mudaria pro acerto no gas. tem como?
tem sim sushi… só apertar o botão e muda o mapa... ou se vc for mais professor pardal, pode usar uma saída programável dela pra acionar o gás acima de x temperatura do motor, acionar a gasolina com x % de tps, etc... só confgurar a saída e 1 ou 2 relés ligados no fio do botão de acionamento da mudança do mapa...
-
não foi em focus não, pelo que me consta foi em dois jeep. foram dois daqueles motores daquela liquidação que a ford fez.
entendi. como ficaria a questão do pats no focus?? vou precisar fazer algum bypass ou só de tirar o módulo original o pats será anulado??
-
fernando, me perdoe a ignorância, mas eu não sei o que é isso não…
pats é o alarme de fabrica da ford. (pats = passive anti theft system = sistema passivo anti furto)
isso mesmo. se pegar um modulo de outro focus e colocar no meu, ele não liga. não sei se vai ocorrer o mesmo com a ms.
-
não conheço a injeção original do focus, mas vou pegar como exemplo a marelli dos ap mi.
nelas tem o volkscode que bloqueia a injeção se vc colocar outra chave ou espetar outro módulo. eu não me lembro exatamente se corta só os bicos injetores ou se corta bicos e faísca.
mas isso é um interfaceamento entre a injeção e o módulo do volkscode, ou seja, é um sistema separado da injeção. se vc coloca uma ie programável no lugar, o motor funciona normal, só perder esse recurso de bloqueio.
-
então o pats é o alarma e código de chave
tirando sua central e colocando uma megasquirt, o pats vai ficar inativo…. ou seja, sem código de chave...
o focus tem uma armadilha para os tunners .... o regulador de tensão do alternador comunica com a central da injeção, para na marcha lenta e em baixas cargas carregar menos a bateria... se retirar a central, tem que ver esse lance do regulador, pois ele pode ficar carregando menos que o correto...
-
então o pats é o alarma e código de chave
tirando sua central e colocando uma megasquirt, o pats vai ficar inativo…. ou seja, sem código de chave...
o focus tem uma armadilha para os tunners .... o regulador de tensão do alternador comunica com a central da injeção, para na marcha lenta e em baixas cargas carregar menos a bateria... se retirar a central, tem que ver esse lance do regulador, pois ele pode ficar carregando menos que o correto...
qual o intuito de carregar menos em marcha lenta e menos carga no motor ?… se eu ligar o carro e andar tiozinho carregaaria menos do que andando espancando o que num faz sentido ja que a maior energia que se tira é justamente na partida...tem algo que tá casando muito bem nessa história...
até porque para carregar menos a bateria precisaria limitar a tensão ou a corrente e não creio que tenha tiristores no alternador pra poder chavear outro nivel de tensão/corrrente...
vc tem alguma literatura pra poder ver isso ?
-
então, o alternador carrega menos na lenta e em baixas cargas para redução de emissões, pois esse motor do focus já foi melhorado com relação ao do escort por causa de altos indices de emissões…
com o alternador carregando menos, ele exerce menos carga no motor... espeta um multimetro num focus e verá isso...
-
quem conhece regulador de tensão vai perceber que tem todos os pinos comuns (b-/b+ etc)e um conector de 3 vias, com pinos fora do comum… são por esses 3 fios que ele comunica com a central e em sinal digital ainda por cima... nem é pulso positivo ou negativo...
esses detalhes técnicos é dificil encontrar literatura... essa eu peguei numa palestra técnica da gauss...
-
uhm… interessante, vou dar uma pesquisada, porque pra mudar a tensão de carga precisa de controle dinâmico ou entaum vai ser apenas um patamar diferente... tipo 14,5 numa condição e 13,0 em outra (valores só pra ilustrar, num tenho noção de qto seria)... sabe me dizer que valores de tensão seriam ?
mas me causa estranheza porque se alguem usa em percursos curtos e com transito nao vai usar carga elevada e ficara muito em marcha lenta e isso certamente causará sulfatação na bateria por não carregar direito...
por outro lado... as exigencias ambientais são foda mesmo... só que eu vejo como matar leão pra alimentar coelho... se realmente diminuir a vida util da bateria gera mais passivo ecologico que a emissão...