Ajuda para freios voyage 350cv
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não, as tomadas ão tentei, mas mesmo assim vou correr atrás dos discos de marea, só que sinto mta falta do carro freiando as rodas traseiras
quem faz o principal papel de freiar o carro é a dianteira.
freio traseiro muito potente = freio traseiro muito sensível = tendência a travar as rodas traseiras = rodar a cada chamada forte no freio
se vc mudar o traseiro de tambor pra disco, vai ter que reequalizar todo o sistema pra que ele trave as rodas dianteiras antes da traseira, pq se ele travar a traseira antes, vc vai viver vendo o mundo na contra-mão e vai acabar se expondo a riscos desnecessários.
revise todo o sistema, aumente os discos dianteiros e coloque pastilhas e lonas melhores e novas…isso deve melhorar bem sua situação...
mesmo sabendo que é para colocar o carro em circuito?
vou fazer o freio dianteiro, andar depois faço o traseiro. obrigado pelas dicas
ainda mais sabendo que o carro vai pra pista…
na rua vc não usa toda a potência disponível nos freios o tempo todo, já em circuito a coisa muda de figura...
na 1a freiada o caro já pode querer atravessar por conta das rodas travadas...
tem muita gente por aí (não é o seu caso) que quer colocar discos na traseira porque acha que o carro freia pouco....pra mim essa galera só quer encher a boca pra falar que o carro tem disco nas 4 rodas, porque se resolvessem gastar 1 hora lendo sobre sistema de freios e frenagem, iriam ver que eles começaram pelo final
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o lambert, recordista do oktane tração dianteira usa isso aí, mas eu acho que uns discos normais já agilizariam e a tomada de ar para esfriar os discos tb.- freios
kit completo powerbrakes 288mm
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o lambert, recordista do oktane tração dianteira usa isso aí, mas eu acho que uns discos normais já agilizariam e a tomada de ar para esfriar os discos tb.- freios
kit completo powerbrakes 288mm
e quebrou um disco…
pense nuns discos de 288x25 ou 281x26 (esses últimos do marea turbo) com pinça wilwood 4 pistões e pastilhas polymatrix-a.
até uns 750 graus vc tem freio. e 750 é um disco que vai tar mais parecendo um maçarico.
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o lambert, recordista do oktane tração dianteira usa isso aí, mas eu acho que uns discos normais já agilizariam e a tomada de ar para esfriar os discos tb.- freios
kit completo powerbrakes 288mm
e quebrou um disco…
pense nuns discos de 288x25 ou 281x26 (esses últimos do marea turbo) com pinça wilwood 4 pistões e pastilhas polymatrix-a.
até uns 750 graus vc tem freio. e 750 é um disco que vai tar mais parecendo um maçarico.
sim, porém ele é piloto profissional, usa o freio muito melhor e mais no limite do que nós, e o carro dele é mais potente tb.
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uma boa é fazer os flexiveis em aeroquip de inox
no mais, conversa com o gaucho e pergunte pra ele se disco de 284mm resolve pra track day… resolve nada, nego coloca 17 e disco 320 e ainda tem problema com freio... tudo vai depender da tocada do carro e sua meta em tempos...
se vc quer curtir o carro, segue a dica: 282 na frente e uma boa revisão atrás. agora se quer ir pros td e andar na frente, nem gasta agora... gasta tudo junto em um sistema completo com disco nas 4, cilindro mestre maior e um sistema de pedaleira
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uma boa é fazer os flexiveis em aeroquip de inox
no mais, conversa com o gaucho e pergunte pra ele se disco de 284mm resolve pra track day… resolve nada, nego coloca 17 e disco 320 e ainda tem problema com freio... tudo vai depender da tocada do carro e sua meta em tempos...
se vc quer curtir o carro, segue a dica: 282 na frente e uma boa revisão atrás. agora se quer ir pros td e andar na frente, nem gasta agora... gasta tudo junto em um sistema completo com disco nas 4, cilindro mestre maior e um sistema de pedaleira
discordo de você.
é tudo uma questão de massa pra absorver energia. então ou você aumenta o diâmetro e ganha massa e alavanca, ou aumenta a espessura.
claro que chega num ponto que você tem q ter um diâmetro e espessura grandes pra segurar a onda, mas um voyage pesa 1 tonelada e terá lá seus 300cv.
eu já fiz trackday e não cheguei a trincar disco, mas a pastilha ficou toooooda quebrada e faltando vários pedaços. o carro era um gol gti g3 original de tudo, inclusive os freios de 256mm (santana) e disco atrás (que importa, mas menos, já que a maioria da energia quem dissipa é a frente).
na mecânica da assinatura eu senti a necessidade de um bom up de freios pra parar com segurança. então os discos tem os 281x26mm que sugeri e uso wilwood, como bem dá pra ver na foto do avatar, com pastilhas bp-20, que pra rua são as que aguentam mais temperatura.
freio tranquilo mesmo em velocidades altas e com o carro carregado. sem sustos. os discos ainda estão lá depois de uns 1500km de cacete e mal gastaram, mas vira e mexe aparece uma faixa neles que mostra mais ou menos q eles deram uma temperada hehehehehehehe.
já um amigo usa discos de 238mm sólidos na frente com as mesmas wilwood e pastilhas com composto metálico num carro que tem medidos mais de 500cv na roda. e mesmo assim freia, embora a vida útil dos discos seja bastante reduzida.
agora se usar uma pastilha tipo a polymatrix e no carro dele é óbvio que não vai freiar, pois o material perde suas propriedades de atrito (ou pega fogo mesmo ) e dá-lhe sufoco.
é como diz um amigo meu do tempo que fazia eng. mecânica e que já construiu mais de um carro : freio, pode estar vermelho, azul, rosa, pegando fogo, o que for… o importante é as coisas não terem virado líquido, ou vapor .
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seu carro 5 minutos na minha mão fica sem freio…
não sou super piloto nem nada é questão de tocada e exigência do equipamento... só isso...
um voyage com 300cv chega a quanto no final da reta???? 250???? próximo disso... fazer um 250-80 em 150 metros não tem freio pro miolo da pista...
a não ser que freie bem antes... bom daí é o que eu disse, quer virar tempo ou curtir o carro... o dono que escolhe
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seu carro 5 minutos na minha mão fica sem freio…
não sou super piloto nem nada é questão de tocada e exigência do equipamento... só isso...
um voyage com 300cv chega a quanto no final da reta???? 250???? próximo disso... fazer um 250-80 em 150 metros não tem freio pro miolo da pista...
a não ser que freie bem antes... bom daí é o que eu disse, quer virar tempo ou curtir o carro... o dono que escolhe
pois é, você falou tudo o que passo no circuito. na 3ª volta já não sinto mais freio, uso discos 281mm e pinças de santana com dot5.1, chego no final da reta há uns 210km isso porque não confio no freio, primeira curva freia bem, segunda também, já desso a bruxa ( autodromo de brasília ) com medo de não para no cotovelo, reta oposta, tenho que freia uns 200m antes, se a cena da foto se repete o resto é rezando…. também acho que tudo depende da forma que o piloto guia o carro, vai muito de perfil.
o problema é que tem tempo que não participo de td, estou com um equipamento estocado pra montar um ft 400, só que os eventos estão chegando a as perninhas tremendo de aguinia pra entrar na pista, mas com o setup que estou e como freio ruim não entro, por isso estou fazendo logo o freio pra depois entrar na ie.... mas sinceramente, é uma indecisão só.
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o que faz o freio perder a eficiencia é o calor excessivo ao ponto de derreter as pastilhas ou ebulir o fluido.
então na minha humilde opinião, um sistema do santana + pastilhas racing + fexiveis de aeroquip + fluido dot 5, aliados à boa tomadas de ar (mangueira de piscina e rodas que favoreçam a ventilação) já basta.
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seu carro 5 minutos na minha mão fica sem freio…
não sou super piloto nem nada é questão de tocada e exigência do equipamento... só isso...
um voyage com 300cv chega a quanto no final da reta???? 250???? próximo disso... fazer um 250-80 em 150 metros não tem freio pro miolo da pista...
a não ser que freie bem antes... bom daí é o que eu disse, quer virar tempo ou curtir o carro... o dono que escolhe
250 é muito menos.
um nissan gt-r chega em interlagos a não muito mais do que 240 no final da reta (pelo menos no q andei).
eu ainda acho que o problema não são os discos, mas sim as pastilhas como se comentou no último post aí. com o calor elas perdem eficiência e tchau freio.
fluído vc deveria partir pra um rbf-660 (se já não usa).
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seu carro 5 minutos na minha mão fica sem freio…
não sou super piloto nem nada é questão de tocada e exigência do equipamento... só isso...
um voyage com 300cv chega a quanto no final da reta???? 250???? próximo disso... fazer um 250-80 em 150 metros não tem freio pro miolo da pista...
a não ser que freie bem antes... bom daí é o que eu disse, quer virar tempo ou curtir o carro... o dono que escolhe
250 é muito menos.
um nissan gt-r chega em interlagos a não muito mais do que 240 no final da reta (pelo menos no q andei).
eu ainda acho que o problema não são os discos, mas sim as pastilhas como se comentou no último post aí. com o calor elas perdem eficiência e tchau freio.
fluído vc deveria partir pra um rbf-660 (se já não usa).
agora com a chicane nova nem 200 deve pegar.
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quanto pesa um skyline mesmo????
não conheço o autodromo de brasilia, mas no aic temos o exemplo do corsa do daniel que termina a reta em 220… corsa com 180cv, nem isso... quantos metros tem a reta em brasilia????
não sei ao certo, mas não chega a 800m
a reta de cwb é bem maior, isso é certo….inclusive acho q em cwb dá mais de 1 km de reta...
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quanto pesa um skyline mesmo????
não conheço o autodromo de brasilia, mas no aic temos o exemplo do corsa do daniel que termina a reta em 220… corsa com 180cv, nem isso... quantos metros tem a reta em brasilia????
menegotto, o daniel é de sp, um corsa 4 portas c20xe? ele pode ter pego sim 220 quando não tinha a nova chicane no café em interlagos mas agora duvido, nem os linea de corrida pegam.
a reta do militar de brasília tem em torno de 900m, quando eu testei uma arrancada com meu corsa eu passei nos 180km/h no fim dos 402m e tinha um pouco de pista e área de frenagem. com o marea eu já passo há uns 240 no td pra frear, dá pra pegar mais mas ai perco a entrada certa da curva.
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eh vdd jakka o daniel é de sp… então a chicane é coisa nova... mas digamos que o voyage chegue a 220 na reta, é muita coisa pra freiar em espaço curto...
a gente fica aqui discutindo o melhor, o pior mas na verdade o kiko que tem que definir o que ele quer da vida... quer sangue no zoio ou curtir o carro... se for sangue no zoio nunca que um disquinho de 284mm vá resolver
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eh vdd jakka o daniel é de sp… então a chicane é coisa nova... mas digamos que o voyage chegue a 220 na reta, é muita coisa pra freiar em espaço curto...
a gente fica aqui discutindo o melhor, o pior mas na verdade o kiko que tem que definir o que ele quer da vida... quer sangue no zoio ou curtir o carro... se for sangue no zoio nunca que um disquinho de 284mm vá resolver
**o daniel tava virando perto do tempo dos carros do campeonato de marcas, agora não sei como vai ficar.
pois é, no meu corsa eu já vi que precisarei de um kit de pedaleiras mecânicas pra freiar bem mas eu não saio dos discos de 288x32 nem a pau, senão só roda 16 ou 17 e os pneus são uma fortuna.**
a geladeira do fausto acelera bem aqui
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eh vdd jakka o daniel é de sp… então a chicane é coisa nova... mas digamos que o voyage chegue a 220 na reta, é muita coisa pra freiar em espaço curto...
a gente fica aqui discutindo o melhor, o pior mas na verdade o kiko que tem que definir o que ele quer da vida... quer sangue no zoio ou curtir o carro... se for sangue no zoio nunca que um disquinho de 284mm vá resolver
iahiahiuahiau, digamos que quero curtir o carro com o zangue nos olhos kkkkk menegotto, vou tentar os discos de 288mm, kitizim da powerbrakes com tomada de ar, uma boa revisão e fluido dot 6.
acho que vou estreiar os freios em goiania, lá terá o 1º track day naquele circuito, é bem travado, um lugar bom de guiar