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Turbinando o sevel 1.9

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    _NandoO_
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    #161

    ta ficando cada dia mais show meus parabéns

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      svcglobal
      escreveu em última edição por
      #162

      lancia vamo trocar o apzão aqui no tipo? te volto 3k… mas se quiser recusar. kkkkkkkkkkkkkkkkkk

      nem se a volta fosse de 30k.

      já me ofereceram uma banheira fusion pau a pau e mandei o cara se catar hehehehehe.

      kkkkkk

      o coletor spa turbo não conheço então pode ser que consiga apertar as porcas de dentro do coletor de admisão, mais tive que usinar um pouco o coletor de admissão e mesmo assim é trash, outra dica é comprar porca de inox m8 para chave 11mm segue o link:

      http://produto.mercadolivre.com.br/mlb-219361170-kit-porca-inox-m8x11mm-10-pcs-coletor-escape-turbo-_jm

      ah o menegotto também passa esse sufoco, ele uma vez deu a dica de esmerilhar no coletor também.

      acho que agora vendo as suas fotos é que entendi o sufoco de vocês dois.

      é a banheirinha do coletor de admissão com tbi monoponto que atrapalhou a montagem de vocês.

      no meu caso (mpi) o coletor é muito mais leve e menor, não tendo aquela área de montagem de carburador que precisa estar quente para atomizar corretamente.

      o seu coletor de escape, mesmo não sendo spa, com certeza foi fundido com o mesmo molde.

      é só comparar com o meu aqui:

      aqui mostro uma área que planifiquei para a montagem da wastegate também spa em cima do coletor. é a única wg importada que eles tem que permite ser montada diretamente sobre o coletor, facilitando o conjunto.

      e a admissão de 8 bicos que se vê é só o protótipo.

      cacoete de fábrica, sempre faço dois pois é sempre no segundo que se corrige a maioria dos problemas.

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      • M Offline
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        marcossilvass
        escreveu em última edição por
        #163

        lancia eu os preisioneiros que me dão trabalho são esse aqui, agora ficar bem facil de entender.

        nosso coletor de admissão é o mpi, segue umas fotos do meu cofre do motor;

        1 Resposta Última resposta
        • S Offline
          S Offline
          svcglobal
          escreveu em última edição por
          #164

          ahhhh o coletor é mpi mas este do tipo e do uno turbo fica esparramado em cima desta área central crítica pois tem a borboleta no meio, bloqueando o acesso.

          na época foi uma discussão bem polemica porque achavam que só assim teriam o fluxo de ar equilibrado para os quatro cilindros.

          pouco tempo depois, com o surgimento do fluxo cruzado passaram a fazer o plenum com entrada lateral e com fluxo otimizado, que nem o do pálio, por exemplo.

          como eu tenho o corpo da borboleta à direita visto de frente (como a maioria dos carros tem) fica fácil montar e desmontar o dito cujo facilmente.

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          • M Offline
            M Offline
            marcossilvass
            escreveu em última edição por
            #165

            ah entendi, interessante, posta umas fotos ai para eu ver.

            1 Resposta Última resposta
            • S Offline
              S Offline
              svcglobal
              escreveu em última edição por
              #166

              kkkkkk

              o coletor spa turbo não conheço então pode ser que consiga apertar as porcas de dentro do coletor de admisão, mais tive que usinar um pouco o coletor de admissão e mesmo assim é trash, outra dica é comprar porca de inox m8 para chave 11mm segue o link:

              http://produto.mercadolivre.com.br/mlb-219361170-kit-porca-inox-m8x11mm-10-pcs-coletor-escape-turbo-_jm

              ah o menegotto também passa esse sufoco, ele uma vez deu a dica de esmerilhar no coletor também.

              marcos, hoje a tarde me sobrou um tempinho e fui exercitar os encaixes da admissão e do escape no cabeçote sobressalente.

              e vocês tem razão. a porca original quase que não roda na mão e é impossível apertar direito mesmo com o cabeçote fora.

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              • M Offline
                M Offline
                menegotto
                escreveu em última edição por
                #167

                agora sim tem coisas que só na prática… hehehehe

                essas duas porcas são o inferno dentro do motor de tipo turbo hehehehehe

                já realizei a façanha de soltar a admissão com o cabeçote no carro.. mas fiquei umas duas horas na volta dessas duas porcas, tive que afastar bomba da dh e o cano d agua e ralei bastante os braços... de uma atenção especial nesse detalhe da montagem, pois caso precise fazer alguma manutenção futura (re-soldar admissão, etc) vai dar um bom trabalho

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                • J Offline
                  J Offline
                  jonas_102
                  escreveu em última edição por
                  #168

                  agora sim tem coisas que só na prática… hehehehe

                  essas duas porcas são o inferno dentro do motor de tipo turbo hehehehehe

                  já realizei a façanha de soltar a admissão com o cabeçote no carro.. mas fiquei umas duas horas na volta dessas duas porcas, tive que afastar bomba da dh e o cano d agua e ralei bastante os braços... de uma atenção especial nesse detalhe da montagem, pois caso precise fazer alguma manutenção futura (re-soldar admissão, etc) vai dar um bom trabalho

                  ou seja, lute, relute, se contorça, use alongador flexível e tudo mais que ajudar para colocar a porca no lugar sem danificar o mínimo do sextavado, porque se precisar tirar depois…

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                  • S Offline
                    S Offline
                    svcglobal
                    escreveu em última edição por
                    #169

                    agora sim tem coisas que só na prática… hehehehe

                    essas duas porcas são o inferno dentro do motor de tipo turbo hehehehehe

                    já realizei a façanha de soltar a admissão com o cabeçote no carro.. mas fiquei umas duas horas na volta dessas duas porcas, tive que afastar bomba da dh e o cano d agua e ralei bastante os braços... de uma atenção especial nesse detalhe da montagem, pois caso precise fazer alguma manutenção futura (re-soldar admissão, etc) vai dar um bom trabalho

                    estou percebendo o que vocês padeceram… é soda.

                    talvez refaça a montagem com o cabeçote fora e usando o sobressalente.

                    além de facilitar, ele estaria com uma compressão em torno de 9,5:1 medido com junta sabó de 2,00mm.

                    isso iria melhorar a gestão de batida de pino da ecu g7 agravada pelo turbo.

                    mas de qualquer maneira vou passar a retífica em volta da porca para que, pelo menos um soquete possa entrar sobre ela.

                    ai sim, como o jonas escreveu, usar o alongador pivotado para aperto e retirada.

                    marcos, já comprei as porcas de m8 de 11mm. boa dica.

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                    • F Offline
                      F Offline
                      Flavio Cruz
                      escreveu em última edição por
                      #170

                      que tal usar porca de aço?

                      1 Resposta Última resposta
                      • M Offline
                        M Offline
                        marcossilvass
                        escreveu em última edição por
                        #171

                        flávio, pode ser a de inox só passa graxa antes que não trava.

                        1 Resposta Última resposta
                        • ? Offline
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                          escreveu em última edição por
                          #172

                          não seria mais simples apenas substituir o parafuso por com cabeça allen como nos vw?

                          1 Resposta Última resposta
                          • S Offline
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                            svcglobal
                            escreveu em última edição por
                            #173

                            eu escrevi que iria passar a retifica em volta da porca mas na realidade eu quis dizer em volta da área do coletor onde fica a porca.

                            flávio, são de aço inox e com 11mm ou seja 1,0mm a menos por lado oposto do sextavado (originais tem 13mm).

                            1 Resposta Última resposta
                            • R Offline
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                              Ricardo
                              escreveu em última edição por
                              #174

                              não seria mais simples apenas substituir o parafuso por com cabeça allen como nos vw?

                              pensei a mesma coisa, mas tem um detalhezinho básico que descarta isso já de cara: se fizer isso, analisando as fotos, acho que não vai sobrar espaço pra apertar ele nem com chave allen de cabeça abaulada,

                              1 Resposta Última resposta
                              • S Offline
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                                escreveu em última edição por
                                #175

                                não seria mais simples apenas substituir o parafuso por com cabeça allen como nos vw?

                                usamos prisioneiros mais porca devido ao fato que neste motor já antigo tem o escape e a admissão, no mesmo lado.

                                é um peso enorme, lembrando que para piorar, temos uma turbina mais wastegate externa com 11 kilos pendurada e a mais.

                                imagino uns 20kg total presos só por 7 prisioneiros. o momento de força devido ao balanço do carro em movimento é altissimo.

                                eu não teria coragem de confiar em cabeça de allen pois basta um ir pro saco que os outros vão atrás, um por um, em avalanche.

                                1 Resposta Última resposta
                                • ? Offline
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                                  escreveu em última edição por
                                  #176

                                  não seria mais simples apenas substituir o parafuso por com cabeça allen como nos vw?

                                  pensei a mesma coisa, mas tem um detalhezinho básico que descarta isso já de cara: se fizer isso, analisando as fotos, acho que não vai sobrar espaço pra apertar ele nem com chave allen de cabeça abaulada,

                                  sim, precisaria observar este detalhe.

                                  não seria mais simples apenas substituir o parafuso por com cabeça allen como nos vw?

                                  usamos prisioneiros mais porca devido ao fato que neste motor já antigo tem o escape e a admissão, no mesmo lado.

                                  é um peso enorme, lembrando que para piorar, temos uma turbina mais wastegate externa com 11 kilos pendurada e a mais.

                                  imagino uns 20kg total presos só por 7 prisioneiros. o momento de força devido ao balanço do carro em movimento é altissimo.

                                  eu não teria coragem de confiar em cabeça de allen pois basta um ir pro saco que os outros vão atrás, um por um, em avalanche.

                                  não vejo pq disso, este problema irá acontecer com qualquer parafuso. basta achar parafusos com as mesmas características que eles funcionaram igual, independente de ser allen ou sextavado.

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                                  • M Offline
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                                    marcossilvass
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                                    #177

                                    não seria mais simples apenas substituir o parafuso por com cabeça allen como nos vw?

                                    usamos prisioneiros mais porca devido ao fato que neste motor já antigo tem o escape e a admissão, no mesmo lado.

                                    é um peso enorme, lembrando que para piorar, temos uma turbina mais wastegate externa com 11 kilos pendurada e a mais.

                                    imagino uns 20kg total presos só por 7 prisioneiros. o momento de força devido ao balanço do carro em movimento é altissimo.

                                    eu não teria coragem de confiar em cabeça de allen pois basta um ir pro saco que os outros vão atrás, um por um, em avalanche.

                                    extamente isso.

                                    além da força e peso não tem como colocar parafuso não tem espaço o coletor fica na frente e mesmo tentando colocar parafusos meio inclinado para desviar do coletor não dá sem chances tem que ser prisioneiro e porca.

                                    outra coisa as minhas roscas do cabeçote refiz todos com parafuso m12 com a rosca dentro m8 para ficar rosca de aço e mais firme assim consigo colocar um pouco mais de torque e aguenta o peso da turbina e tudo mais que o lancia escreveu ai em cima, quando era rosca de aluminio do cabeçote andou me dando problemas espanando ai fiz isso e nunca mais…eheheh a ultima vez que me deu problema essas roscas eu perdi a hora do dino la no piu porque queimoua junta do escape e vazou compressão.

                                    1 Resposta Última resposta
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                                      #178

                                      não seria mais simples apenas substituir o parafuso por com cabeça allen como nos vw?

                                      usamos prisioneiros mais porca devido ao fato que neste motor já antigo tem o escape e a admissão, no mesmo lado.

                                      É um peso enorme, lembrando que para piorar, temos uma turbina mais wastegate externa com 11 kilos pendurada e a mais.

                                      imagino uns 20kg total presos só por 7 prisioneiros. o momento de força devido ao balanço do carro em movimento é altissimo.

                                      eu não teria coragem de confiar em cabeça de allen pois basta um ir pro saco que os outros vão atrás, um por um, em avalanche.

                                      extamente isso.

                                      além da força e peso não tem como colocar parafuso não tem espaço o coletor fica na frente e mesmo tentando colocar parafusos meio inclinado para desviar do coletor não dá sem chances tem que ser prisioneiro e porca.

                                      outra coisa as minhas roscas do cabeçote refiz todos com parafuso m12 com a rosca dentro m8 para ficar rosca de aço e mais firme assim consigo colocar um pouco mais de torque e aguenta o peso da turbina e tudo mais que o lancia escreveu ai em cima, quando era rosca de aluminio do cabeçote andou me dando problemas espanando ai fiz isso e nunca mais…eheheh a ultima vez que me deu problema essas roscas eu perdi a hora do dino la no piu porque queimoua junta do escape e vazou compressão.

                                      se não há espaço fisico para encaixar o parafuso já é mais complicado mesmo.

                                      infelizmente em todos os carros em que queremos adaptar turbo, seja com produtos nacionais ou importados, sempre há problemas de encaixe. parece que é feito apenas para mecanico poder mostrar que ta trabalhando e perdendo tempo, cobrando mais por um serviço que deveria ser simples.

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • S Offline
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                                        #179

                                        não seria mais simples apenas substituir o parafuso por com cabeça allen como nos vw?

                                        usamos prisioneiros mais porca devido ao fato que neste motor já antigo tem o escape e a admissão, no mesmo lado.

                                        é um peso enorme, lembrando que para piorar, temos uma turbina mais wastegate externa com 11 kilos pendurada e a mais.

                                        imagino uns 20kg total presos só por 7 prisioneiros. o momento de força devido ao balanço do carro em movimento é altissimo.

                                        eu não teria coragem de confiar em cabeça de allen pois basta um ir pro saco que os outros vão atrás, um por um, em avalanche.

                                        extamente isso.

                                        além da força e peso não tem como colocar parafuso não tem espaço o coletor fica na frente e mesmo tentando colocar parafusos meio inclinado para desviar do coletor não dá sem chances tem que ser prisioneiro e porca.

                                        outra coisa as minhas roscas do cabeçote refiz todos com parafuso m12 com a rosca dentro m8 para ficar rosca de aço e mais firme assim consigo colocar um pouco mais de torque e aguenta o peso da turbina e tudo mais que o lancia escreveu ai em cima, quando era rosca de aluminio do cabeçote andou me dando problemas espanando ai fiz isso e nunca mais…eheheh a ultima vez que me deu problema essas roscas eu perdi a hora do dino la no piu porque queimoua junta do escape e vazou compressão.

                                        nos meus dois cabeçotes estas sete e famigeradas roscas m6 dos prisioneiros estão com reforçadas com helicoil.

                                        assim não espanam e ficam bem mais fortes.

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                                          escreveu em última edição por
                                          #180

                                          nos meus dois cabeçotes estas sete e famigeradas roscas m6 dos prisioneiros estão com reforçadas com helicoil.

                                          assim não espanam e ficam bem mais fortes.

                                          quis dizer m8.

                                          1 Resposta Última resposta

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