Projeto bora t 2006
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cara, vc falou isso aki:
na hora q ele tirar o po, a prioridade abre e joga um bom volume de ar pra fora da pressurização, com isso, aquela leitura x de fluxo (e por consequência, de volume) será muito maior que o fluxo de ar assim q ele pisar no acelerador de novo, já q a pressurização perdeu um bom volume de ar na descarga da prioridade…
tava pensando aki, qual o problema de a bov jogar o ar pra atmosfera já que a pressurização é pos turbina e a leitura do maf é pre turbina?
vc disse que a leitura x do fluxo vai ser maior que o fluxo de ar quando pisar no acelerador de novo, mas qdo acelerar de novo, vai ser sugado o mesmo x de volume de ar que passar? pelo maf, ou não?
vou mandar uma mp pro leo_multi perguntando sobre isso.
abs
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vc tem q fazer a ligação da sa?da da bov com algum lugar antes da turbina e depois do maf…
eu achei q vc já ia fazer isso, já q vc não quer carro espirrando (pelo menos foi isso q eu entendi lendo seu post...
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bom, agora menos bolado hehehe acabei de falar com o preparador e com o leo multi do unichip. vou comprar a valvula da ancona mesmo que tem a corneta flangeada para poder tira-la e fazer uma tubula?ao ligada na admissao, entre a turbina e o maf. assim, acaba de vez com o espirro e com o problema do maf.
abs
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amigo se vc kiser eu te passo um eskema em q da pra vc monta a blow-off normal espirrando e com o maf
gasta pokinho e funciona q é uma beleza, ja testado e comprovado
ve o q vc vai resolver, se ker espirrar ou nao e se te interessar me avisa.
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não vai mais turbinar?
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claro que vou hehehe vc entendeu mal… decidi e estou vendo que é necessário fazer o eskema de recirculação dos gases expulsos pela bov de volta pro intake ( depois do maf ), assim, nao vai ter espirro nenhum.
amigo se vc kiser eu te passo um eskema em q da pra vc monta a blow-off normal espirrando e com o maf
gasta pokinho e funciona q é uma beleza, ja testado e comprovado
ve o q vc vai resolver, se ker espirrar ou nao e se te interessar me avisa.
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po cara, manda esse eskema aí que eu decido 100% depois de ve-lo
abs
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viu o video do eclipse do fel1979? o barulho é igual.
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meu carro é um voyage 2.0 turbo e rodo com 1.5kg não uso intercooler …
com a válvula blow off da f?lego meu carro vai fazer aquele barulhão ?
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claro que vou hehehe vc entendeu mal… decidi e estou vendo que é necessário fazer o eskema de recirculação dos gases expulsos pela bov de volta pro intake ( depois do maf ), assim, nao vai ter espirro nenhum.
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ufa
meu carro é um voyage 2.0 turbo e rodo com 1.5kg não uso intercooler …
com a válvula blow off da f?lego meu carro vai fazer aquele barulhão ?
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meu motor tb é 2.0 turbo (como o seu) e faz aquele estrondo.
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ufa
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hoje ja me falaram ( quem tem golf gti mkiii turbo ) que pode usar sem recirculação, mas ele nao usa prioridade nenhuma. mas nao vou mudar o projeto a principio nao… vou fazer com recirculação, talvez testar qdo estiver fazendo o escape/pressurização pra ver qual ?.
abs
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ufa
meu motor tb é 2.0 turbo (como o seu) e faz aquele estrondo.
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eu sei, é …
tenho um vêdeo do seu carro que o mutley me mandou, o vêdeo é interno e a noite, você postou ele pra galera avaliar se existia lag na troca de marcha do seu carro.
seu carro tem um espirro maravilhoso, por acaso já tinha essa válvula da f?lego ?
eu acho que meu carro num vai fazer aquele barulho, minha turbina tem refluxo e sei lá, tenho a impressão que a turbina espirra pelo refluxo ...
queria um barulho igual da saveiro ...
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hoje ja me falaram ( quem tem golf gti mkiii turbo ) que pode usar sem recirculação, mas ele nao usa prioridade nenhuma. mas nao vou mudar o projeto a principio nao… vou fazer com recirculação, talvez testar qdo estiver fazendo o escape/pressurização pra ver qual ?.
abs
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cuidado bruno, a turbina q vc vai usar trabalha bastante fluxo, seu carro usa tudo coisa de gente grande .
a maioria do pessoal que turbina esses carros infelizmente vai na onda de turbininha de bolso, mas acha q ta voando…
eu sei, é …
tenho um vêdeo do seu carro que o mutley me mandou, o vêdeo é interno e a noite, você postou ele pra galera avaliar se existia lag na troca de marcha do seu carro.
seu carro tem um espirro maravilhoso, por acaso já tinha essa válvula da f?lego ?
eu acho que meu carro num vai fazer aquele barulho, minha turbina tem refluxo e sei lá, tenho a impressão que a turbina espirra pelo refluxo ...
queria um barulho igual da saveiro ...
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naquela época eu andava com pressão muito baixa, a config do motor era bem mais light q hj. não tinha valvula de prioridade, o espirro de fato era pelo compressor.
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acabei de chegar de sp, trouxe umas abra?adeiras sovi?ticas heheh e o intercooler todo preto by belquip ( só quero ver como vou meter akela porra no carro hehe ). infelizmente o cara da ancona, apesar de eu falar com ele a semana toda e diariamente, entregou a valvula errada para o meu primo, ao inves da blow off prioridade, entregou a blow off alivio. foda essa semana meu primo vai ter que ir la trocar. falei milhoes de vezes com o cara da corneta que eu ia tirar e tal pra recircular e tal.. e ele me manda uma de alivio.
bom, fui na turbo anhanguera, falei com o sergio, super gente boa e tal… fui falar com ele sobre turbinas, pois estyou viabilizando um esquema de um amigo que é piloto comprar a turbina no nome dele, e sairia acho que com 40% de desconto.
bom, falamos da tal da 802100, que é .70bi ( 49m5mm ) e .50 ( 52,5mm ), mas falei qual setup queria, e ele me ofereceu a tal da 802325 ( acho ), que era .48mono ( 52,5mm ) e .50 ( 52,5mm ) e que colocaria na quente uma .70bi sem aumentar o valor.
pergunto: vale a pena trocar ( ainda nao comprei ) uma biagio .58bi ( 52,5mm ) / .50 ( 54mm ) a r$ 950 por uma mp .70bi ( 52,5mm ) / .50 (52,5mm ) a r$ 650 ( a confirmar )?
ele ate fazia o rotor 54mm mas tinha que pegar um maior e usinar, pra essa medida, mas que ficaria pesado pq pelo fato de ser maior, é mais resistente e tem mais material.
o que acham?
abs
amanha posto as fotos do intercooler
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ola amigo, ai esta o eskema de liga?ao, vc vai precisar de uma valvula de booster, um pressostato e mangueiras somente
agora dexa eu explicar o eskema, mas kem manja ja vai sacar…
o grande problema dos carros turbo com maf é q em marcha lenta(ou fase aspirada) existe vacuo na mangueira q aciona a blow-off, fazendo com q esta fique aberta permanentemente, com isso gerando uma entrada de ar falsa , entrada de ar essa q nao é computada pelo sensor maf, fazendo com isso q a central nao calcule corretamente o fluxo de ar q esta sendo admitido pelo motor e consequentemente nao calcule corretamente a quantidade de combustivel a ser injetado simples neh heheh
entao, com esse eskema q postei, vc tem a valvula de booster q evita q se tenha vacuo na blow-off em marcha lenta(ou fase aspirada), evitando assim q ela se abra e cause o problema citado acima, dessa forma so se tem vacuo ou pressao na blow off qdo o pressostato é armado e este libera a passagem de ar na valvula de booster.
entao vc regula o pressostato p/ ser armado com o minimo de pressao possivel, tipo 50 gramas de turbo, pois assim ele logo q sentir qualquer pressao positiva ira liberar o funcinamento normal da blow-off,
e, logo q nao sinta mais pressao positiva(fase aspirada), ele bloqueara o acionamento da blow-off, simulando assim uma situa?ao como se nao existisse a blow-off instalada no sistema
se vc nao quiser q o carro espirre toda hora, é so vc aumentar um pouco a pressao de armamento do pressostato, pois assim ele so liberara o funcionamento da blow off numa pressao um pouco mais elevada.
parece gambiarra, mas funciona perfeitamente bem e é muito simples de se fazer
qualquer duvida, fiquem a vontade para perguntar
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