Ap turbo de corrida
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qual o circuito em questao?
e quanto eh a longa duracao?
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ponto nao eh o problema.
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[quote=quarteto+oct 26 2005, 09:42 am-->quote(cleber
[quote=quarteto @ oct 26 2005, 09:42 am)porshce turbo de corrida de longa não usa kkk k16
ali?s, se não me engano, nem os biturbo usam
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as originais vem com 2 k16 sim fela.. =d
a ruf usa 2 k24 no lugar das k16 e, em alguns casos, 2 k26 ( )
meu pitaco inutil eh usar carcaca quente grande e eixo grande pra liberar o motor em alta e nao ser restritivo pra nao esquentar demais (valvulas, camara…). qnto as valvulas de escape, tem que ver se nao vao queimar durante a prova, nem adianta querer enfiar 50 mil angulos e deixar pouca area de contato com a sede. se dinheiro nao for problema(geralmente eh solucao heuheuhe), existe valvulas pra ap 8v refrigeradas a sodio... saem na base de 45 dolares mais ou menos (e tem o frete + impostos).
radiador de oleo, ou um carter que de conta de manter o lubrificante em temperaturas toleraveis, eh de lei.
intercooler idem...
qnto a alimentacao, uma fueltech nao seria mais adequada por ser digital ?
abracos
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ponto nao eh o problema.
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muito atrasado, travado ou sem uma diminuicao no avanco / ponto final… eh problema serio sim... principalmente em endurance
e se deixar avancando original... vira problema serissimo... nao aguenta dois retoes pe embaixo... mesmo com 0,7...
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longa duração não é rua…
tem gente fazendo confusão..
booster, pressão alta, e etc, não se usa...
todos os anos, acompanho as mil milhas, e ja cansei de ver, carro de 500cv turbinado e talz, ficando mto pra traz de carro com cerca de 300cv...
endurence, é estratégia...
ter um tempo maior na pista faz a diferença..
ter q parar pra abastecer, trocar pneus e etc, a cada 1 hora, ou 90 minutos igual teve no ano passado, com um golf, não é bom..
os caras escolheram andar forte, sim, andaram mto forte... mas ficavam bastante tempo parado em boxes...
já nesse ano, resolveram abaixar a potencia, usar gasolina e pneus pouco mais duro... cada abastecimento/troca de pneus, era feita de 2 horas pra frente...
to falando disso, pq são os meus preparadores, conheão o trabalho, e acompanhei de perto...
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ponto nao eh problema, existem controladores para isso.
quanto as paradas. nao eh so pneu e combustivel, eh pinca, pastilha, geometria, alinhamento.
todos esses itens sofrem desgastes e precisam ser reparados.
quanto a deixar o carro confiavel o uso de pistoes e bielas forjadas, intercooler, radiador de oleo e carter seco e ate mesmo o uso de bomba de oleo com resfriamento externo para a caixa de marchas sao necessarios.
agora para questao de potencia turbina etc, tem q estudar o circuito. se for muito travado nao adianta nada ter uma turbina grande e anda com muita presao, tem q ter pegada em baixa. agora um circuito de retas ter uma turbina grande com uma presao maior eh bom, mas tem q saber utilizar o equipamento.
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o tanque, tem limite de capaciadade? senao so joga um tanque gigante de alcool. q o problema de autonomia por combustivel fai ser superado. um calculo para determinar o reabastecimento praticamente junto com a troca de pneus e ou de pilotos colobora consideravelmente.
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ponto nao eh problema, existem controladores para isso.
quanto as paradas. nao eh so pneu e combustivel, eh pinca, pastilha, geometria, alinhamento.
todos esses itens sofrem desgastes e precisam ser reparados.
quanto a deixar o carro confiavel o uso de pistoes e bielas forjadas, intercooler, radiador de oleo e carter seco e ate mesmo o uso de bomba de oleo com resfriamento externo para a caixa de marchas sao necessarios.
agora para questao de potencia turbina etc, tem q estudar o circuito. se for muito travado nao adianta nada ter uma turbina grande e anda com muita presao, tem q ter pegada em baixa. agora um circuito de retas ter uma turbina grande com uma presao maior eh bom, mas tem q saber utilizar o equipamento.
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exato…
transmição, arrefecimento...
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eu faria como se fosse um aspirado, cabeçote bemt rabalhado, taxinha alta no alcool só q com turbo, nisso vc coloca menos pressão, algo de 0.4kg a 0.7 no maximo e seja feliz.
mas faria ele taxado, como se fosse um aspro
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a? quebra tb…
as c?maras vão superaquecer...
o lance é andar com taxa baixa mesmo...
ah, qto a freios e alinhamento, nunca vi carro de endurance perder alinhamento desse jeito, de numa parada de box precisar reacertar tudo, nem trocar freios...
essas coisas o pessoal já coloca uma ou faz um acerto q não precisa mudar durante toda a corrida...senão perde tempo...
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galera,
nao eh um turbo de rua … taxinha e 0.5 no alcool pode representar um motor quebrado no final...
tudo tem que ser pensado com uma larga margem de seguranca
a taxa tem que ser muito menor, a pressao idem, intercooler gigantesco e muito combustivel tambem, assim como turbo grande
abracos
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pois é quarteto, eu olhei por esse lado, pq se for mmuito destaxado, pode ocorrer aquele lance de numa curva, ou numa pisada mais forte a pressão vir de uma vez e o carro ficar descontrolado.
o motor com mais taxa seria ideia, ao meu ver, pq ele teria uma boa resposta em toda a faixa e circuito.
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na verdade o mais importante é o acerto da suspensão e pneus. far? ganhar um tempo absurdo na volta e com isso poder? (e dever? se quiser chegar) andar com o motor com menor pressão.
agora, o que é longa duração para você ???
30 voltas ?
100 voltas ?
1000 km ?
pois existe muita diferença entre preparação dos carros para provas de longa dist?ncia.
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bom nao sei nada sobre preparacao….nada msm(so oq eu li)
mas e um turbo com um anti lag pra manter sempre a turbina cheia e evitar dela encher de uma vez na curva ou numa acelerada + forte nao rola nao...
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eu imagino ser mil milhas em interlagos.
pelo menos aqui em ctba quando tinha 12h era comum ver equipe desmontar o carro dos integrantes para manter o carro na pista. e isso vai desde rotor do distribuidor ate a tanque de combustivel.
nao preciso citar caixa de marchas, suspensao e freios…
