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Ap turbo de corrida

Agendado Fixado Trancado Movido Mecânica e Preparação
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  • C Offline
    C Offline
    caferninha
    escreveu em última edição por
    #9

    qual o circuito em questao?

    e quanto eh a longa duracao?

    1 Resposta Última resposta
    • C Offline
      C Offline
      Cleber T.
      escreveu em última edição por
      #10

      porshce turbo de corrida de longa não usa kkk k16 :fiu:

      ali?s, se não me engano, nem os biturbo usam :fiu:

      [snapback]364464[/snapback]

      ehauhuaeaehu ouvi do meu antigo preparador….mas seria uma porsche t original que andou na longa de interlagos

      1 Resposta Última resposta
      • F Offline
        F Offline
        Fahrell
        escreveu em última edição por
        #11

        faltou um dos quesitos mais importantes… ponto

        como vc vai gerenciar o ponto do carro pra nao quebrar e nao andar excessivamente atrasado ??

        1 Resposta Última resposta
        • C Offline
          C Offline
          caferninha
          escreveu em última edição por
          #12

          ponto nao eh o problema.

          1 Resposta Última resposta
          • X Offline
            X Offline
            Xucrute
            escreveu em última edição por
            #13

            [quote=quarteto+oct 26 2005, 09:42 am-->quote(cleber

            [quote=quarteto @ oct 26 2005, 09:42 am)porshce turbo de corrida de longa não usa kkk k16 :fiu:

            ali?s, se não me engano, nem os biturbo usam :fiu:

            [snapback]364464[/snapback]

            as originais vem com 2 k16 sim fela.. =d

            a ruf usa 2 k24 no lugar das k16 e, em alguns casos, 2 k26 ( )

            meu pitaco inutil eh usar carcaca quente grande e eixo grande pra liberar o motor em alta e nao ser restritivo pra nao esquentar demais (valvulas, camara…). qnto as valvulas de escape, tem que ver se nao vao queimar durante a prova, nem adianta querer enfiar 50 mil angulos e deixar pouca area de contato com a sede. se dinheiro nao for problema(geralmente eh solucao heuheuhe), existe valvulas pra ap 8v refrigeradas a sodio... saem na base de 45 dolares mais ou menos (e tem o frete + impostos).

            radiador de oleo, ou um carter que de conta de manter o lubrificante em temperaturas toleraveis, eh de lei.

            intercooler idem...

            qnto a alimentacao, uma fueltech nao seria mais adequada por ser digital ?

            abracos

            1 Resposta Última resposta
            • F Offline
              F Offline
              Fahrell
              escreveu em última edição por
              #14

              ponto nao eh o problema.

              [snapback]364526[/snapback]

              muito atrasado, travado ou sem uma diminuicao no avanco / ponto final… eh problema serio sim... principalmente em endurance

              e se deixar avancando original... vira problema serissimo... nao aguenta dois retoes pe embaixo... mesmo com 0,7...

              1 Resposta Última resposta
              • * Offline
                * Offline
                *Felipe*
                escreveu em última edição por
                #15

                longa duração não é rua…

                tem gente fazendo confusão..

                booster, pressão alta, e etc, não se usa...

                todos os anos, acompanho as mil milhas, e ja cansei de ver, carro de 500cv turbinado e talz, ficando mto pra traz de carro com cerca de 300cv...

                endurence, é estratégia...

                ter um tempo maior na pista faz a diferença..

                ter q parar pra abastecer, trocar pneus e etc, a cada 1 hora, ou 90 minutos igual teve no ano passado, com um golf, não é bom..

                os caras escolheram andar forte, sim, andaram mto forte... mas ficavam bastante tempo parado em boxes...

                já nesse ano, resolveram abaixar a potencia, usar gasolina e pneus pouco mais duro... cada abastecimento/troca de pneus, era feita de 2 horas pra frente...

                to falando disso, pq são os meus preparadores, conheão o trabalho, e acompanhei de perto...:fiu:

                =

                1 Resposta Última resposta
                • * Offline
                  * Offline
                  *Felipe*
                  escreveu em última edição por
                  #16

                  eles ai….

                  1 Resposta Última resposta
                  • C Offline
                    C Offline
                    caferninha
                    escreveu em última edição por
                    #17

                    ponto nao eh problema, existem controladores para isso.

                    quanto as paradas. nao eh so pneu e combustivel, eh pinca, pastilha, geometria, alinhamento.

                    todos esses itens sofrem desgastes e precisam ser reparados.

                    quanto a deixar o carro confiavel o uso de pistoes e bielas forjadas, intercooler, radiador de oleo e carter seco e ate mesmo o uso de bomba de oleo com resfriamento externo para a caixa de marchas sao necessarios.

                    agora para questao de potencia turbina etc, tem q estudar o circuito. se for muito travado nao adianta nada ter uma turbina grande e anda com muita presao, tem q ter pegada em baixa. agora um circuito de retas ter uma turbina grande com uma presao maior eh bom, mas tem q saber utilizar o equipamento.

                    1 Resposta Última resposta
                    • C Offline
                      C Offline
                      caferninha
                      escreveu em última edição por
                      #18

                      o tanque, tem limite de capaciadade? senao so joga um tanque gigante de alcool. q o problema de autonomia por combustivel fai ser superado. um calculo para determinar o reabastecimento praticamente junto com a troca de pneus e ou de pilotos colobora consideravelmente.

                      1 Resposta Última resposta
                      • * Offline
                        * Offline
                        *Felipe*
                        escreveu em última edição por
                        #19

                        ponto nao eh problema,  existem controladores para isso.

                        quanto as paradas. nao eh so pneu e combustivel, eh pinca, pastilha, geometria, alinhamento.

                        todos esses itens sofrem desgastes e precisam ser reparados.

                        quanto a deixar o carro confiavel o uso de pistoes e bielas forjadas, intercooler, radiador de oleo e carter seco e ate mesmo o uso de bomba de oleo com resfriamento externo para a caixa de marchas sao necessarios.

                        agora para questao de potencia turbina etc, tem q estudar o circuito.  se for muito travado nao adianta nada ter uma turbina grande e anda com muita presao, tem q ter pegada em baixa. agora um circuito de retas ter uma turbina grande com uma presao maior eh bom, mas tem q saber utilizar o equipamento.

                        [snapback]364761[/snapback]

                        exato…

                        transmição, arrefecimento...

                        1 Resposta Última resposta
                        • L Offline
                          L Offline
                          Lee
                          escreveu em última edição por
                          #20

                          eu faria como se fosse um aspirado, cabeçote bemt rabalhado, taxinha alta no alcool só q com turbo, nisso vc coloca menos pressão, algo de 0.4kg a 0.7 no maximo e seja feliz.

                          mas faria ele taxado, como se fosse um aspro :fiu:s

                          1 Resposta Última resposta
                          • Q Offline
                            Q Offline
                            quarteto
                            escreveu em última edição por
                            #21

                            eu faria como se fosse um aspirado, cabeçote bemt rabalhado, taxinha alta no alcool só q com turbo, nisso vc coloca menos pressão, algo de 0.4kg a 0.7 no maximo e seja feliz.

                            mas faria ele taxado, como se fosse um aspro :fiu:s

                            [snapback]364781[/snapback]

                            a? quebra tb…

                            as c?maras vão superaquecer...

                            o lance é andar com taxa baixa mesmo...

                            ah, qto a freios e alinhamento, nunca vi carro de endurance perder alinhamento desse jeito, de numa parada de box precisar reacertar tudo, nem trocar freios...

                            essas coisas o pessoal já coloca uma ou faz um acerto q não precisa mudar durante toda a corrida...senão perde tempo...

                            1 Resposta Última resposta
                            • X Offline
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                              Xucrute
                              escreveu em última edição por
                              #22

                              galera,

                              nao eh um turbo de rua … taxinha e 0.5 no alcool pode representar um motor quebrado no final...

                              tudo tem que ser pensado com uma larga margem de seguranca

                              a taxa tem que ser muito menor, a pressao idem, intercooler gigantesco e muito combustivel tambem, assim como turbo grande

                              abracos

                              1 Resposta Última resposta
                              • M Offline
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                                m4c4c0
                                escreveu em última edição por
                                #23

                                longa dura?ao com turbo, acho que funcionam apenas os motores projetados pra isso (porsche e cia).

                                nao serve um belo aspro com weber e escape livre?

                                1 Resposta Última resposta
                                • L Offline
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                                  Lee
                                  escreveu em última edição por
                                  #24

                                  pois é quarteto, eu olhei por esse lado, pq se for mmuito destaxado, pode ocorrer aquele lance de numa curva, ou numa pisada mais forte a pressão vir de uma vez e o carro ficar descontrolado.

                                  o motor com mais taxa seria ideia, ao meu ver, pq ele teria uma boa resposta em toda a faixa e circuito.

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • C Offline
                                    C Offline
                                    ChimbicaCorsa
                                    escreveu em última edição por
                                    #25

                                    na verdade o mais importante é o acerto da suspensão e pneus. far? ganhar um tempo absurdo na volta e com isso poder? (e dever? se quiser chegar) andar com o motor com menor pressão.

                                    agora, o que é longa duração para você ???

                                    30 voltas ?

                                    100 voltas ?

                                    1000 km ?

                                    pois existe muita diferença entre preparação dos carros para provas de longa dist?ncia.

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • D Offline
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                                      escreveu em última edição por
                                      #26

                                      se o lance for endurance

                                      a? acho bobagem turbo

                                      pra andar forte vc tem que ter um freio compatével e durável, além de um acerto de suspensão que naum prejudique a durabilidade dos pneus.

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • G Offline
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                                        escreveu em última edição por
                                        #27

                                        bom nao sei nada sobre preparacao….nada msm(so oq eu li)

                                        mas e um turbo com um anti lag pra manter sempre a turbina cheia e evitar dela encher de uma vez na curva ou numa acelerada + forte nao rola nao...

                                        1 Resposta Última resposta
                                        • C Offline
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                                          caferninha
                                          escreveu em última edição por
                                          #28

                                          eu imagino ser mil milhas em interlagos.

                                          pelo menos aqui em ctba quando tinha 12h era comum ver equipe desmontar o carro dos integrantes para manter o carro na pista. e isso vai desde rotor do distribuidor ate a tanque de combustivel.

                                          nao preciso citar caixa de marchas, suspensao e freios…

                                          1 Resposta Última resposta

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