[em progresso] corsa econoflex
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intercooler é o que há, o seu é pequeno rapha?
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eita bixiga tudo isso rapha queria estar com a minha fb instalada para ter um comparativo com meu radiador de oleo e intercooler
logo menos já vai estar de fb :)
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99 na admissão? o meu aspro aqui morro de medo quando chega a 70…. rasga logo esse parachoque :tongue:
intercooler é o que há, o seu é pequeno rapha?
ficou pequeno para o motor/potência e está mal localizado, meio escondido no parachoque.
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99 na admissão? o meu aspro aqui morro de medo quando chega a 70…. rasga logo esse parachoque :tongue:
intercooler é o que há, o seu é pequeno rapha?
ficou pequeno para o motor/potência e está mal localizado, meio escondido no parachoque.
o meu ficou bem na parte de baixo... e ainda vou fazer a ignorância de cortar uma parte do parachoque pra ficar mais aberto, hahahahahaha
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agora é oficial :)
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show hein, o meu já legalizei o turbo, falta só a suspensão.
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agora é oficial :)
massa em… aqui em goiânia tá difícil regularizar potência... agora rebaixado tá liberado de boa. alguma dica para potência?
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pior que não cara.
aqui foi bem tranquilo. o despachante tomou conta de tudo…foi só pegar o documento!
mudando de assunto, você sabe se sua bomba de óleo está calçada? estou pensando em calçar a minha. a pressão fica em 4,2 bar com rotação acima de uns 1500rpm...quero aumentar para uns 6-7 bar.
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pior que não cara.
aqui foi bem tranquilo. o despachante tomou conta de tudo…foi só pegar o documento!
mudando de assunto, você sabe se sua bomba de óleo está calçada? estou pensando em calçar a minha. a pressão fica em 4,2 bar com rotação acima de uns 1500rpm...quero aumentar para uns 6-7 bar.
tá não, mas o carro de marcha lenta ta dando 4,4 e acelerando até uns 3000rpm já chega aos 6 bar, se melhorar blz, mas acho que está bom. e sendo indiscreto quanto ficou os documentosó despachante fez tudo? só pagou e pegou?
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pior que não cara.
aqui foi bem tranquilo. o despachante tomou conta de tudo…foi só pegar o documento!
mudando de assunto, você sabe se sua bomba de óleo está calçada? estou pensando em calçar a minha. a pressão fica em 4,2 bar com rotação acima de uns 1500rpm...quero aumentar para uns 6-7 bar.
tá não, mas o carro de marcha lenta ta dando 4,4 e acelerando até uns 3000rpm já chega aos 6 bar, se melhorar blz, mas acho que está bom. e sendo indiscreto quanto ficou os documentosó despachante fez tudo? só pagou e pegou?
vou te mandar mp sobre os docs.
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po mas o valor do ipva muda se legalizar o turbo?¿
outra pergunta boba….... porque aumentar tanto a pressao da bomba de oleo?¿ qual o beneficio disso?¿
a minha quente a 1000rpm fica 1.5bar e quando acelero vai até 5bar.
frio é 4 bar e acelero é 6bar.
uma vez tava dando 0.8bar na lenta quente, fui ver o oleo tava 'velho'
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se serve de ajuda na mt a frio é 6bar (passa um pouco andando, ams eu evito acima de 2.000rpm nos primeiros minutos), depois de quente é 1,2bar em ml e perto dos 5.000 ja tá nos 6bar de novo…
isso usando 15w40 que é o especificado...
no golf é praticamente identico, so q uso o mobil 4t acho q 20w50
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troquei o óleo, deu uma melhorada na pressão.
motul 4100 não rola, caro e muito inferior ao valvoline ou yamalube.
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finalmente resolvi a cagada que eu tinha feito na bomba de combustível.
quando retirei o regulador de pressão interno ao tanque, fiz a linha de retorno, etc, a pressão de combustível não baixava de 5 bar.
na época a saída foi fazer um bypass na tampa e jogar o combustível por meio de uma mangueira diretamente no copo.
mas desta forma o copo parou de encher, pois o que faz o mesmo ficar cheio e fazer sua função de surge tank é o retorno de combustível no lugar correto.
este bocal vai encaixado na parte de baixo do copo:
vai ali embaixo:
quando o jato de combustível passa por dentro daquela área da tela, "suga" o combustível que está no tanque para dentro do copo, fazendo o mesmo estar sempre cheio, mesmo com o nível do tanque baixo.
existe também uma "portinha" que impede que o copo esvazie quando a bomba é desligada e o efeito "jato" que joga o combustível para dentro do copo não acontece: (região inferior da foto)
o maior problema que eu tive é que usando uma bomba de maior vazão, o caminho do retorno de combustível pela tampa era muito restritivo, impedindo que a pressão baixasse de 5 bar.
como fazer o bypass jogando o combustível diretamente no copo (e não passando pelo jato da base) não deu certo, pois com menos de meio tanque se segurasse o pé a bomba sugava ar, achei outra solução.
tampa original corsa, vectra, astra modernos:
mesmo retirando o regulador e colocando um tampão, o caminho que o combustível faz dentro da tampa até sair no tubo de retorno para o copo é muito restritivo.
para testar se era isso mesmo, fiz o seguinte:
desta forma a pressão de combustível caiu para o que regulador de pressão (que agora está no cofre) determinou.
e como o retorno estava entrando no local correto do copo, o mesmo mantinha-se sempre cheio.já que o problema é a tampa mesmo, fui atrás da tampa de combustível do astra álcool, que é metálica e possui o sistema de regulador de pressão totalmente modular:
conjunto regulador já retirado:
como ficam só o niples na tampa, não há perda de carga ali.
agora o copo fica sempre cheio, não dá falta mesmo com tanque na reserva… :)
tanque vazio, copo transbordando:
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consequência do motul 4100 + 130ºc + inúmeras aceleradas de final:
bagunça na casa do camarada:
aproveitei para calçar a bomba de óleo, só retirar um parafuso que já tem acesso fácil ao bypass:
aquele parafuso:
antes ficava em torno de 4.0 -4.2 bar a pressão de óleo @100ºc, >3000rpm.
agora está em 5.5 bar. já comprei também um radiador de óleo…130ºc no cárter (vai saber quanto estava no momento de passar pelos mancais) nenhum óleo merece rs.
e descobri por que a água baixa as vezes:
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pressão de óleo x temperatura óleo x rotação após o calço:
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interessante pois a minha bomba estÁ igual a sua vou mudar a minha
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a parada de aumentar a pressao da bomba de oleo é somente para ele 'circular' mais rapido e nao esquentar tanto?¿
mas só um radiadorzinhod e ar n da futuro né¿
a carga que um mancal deslizante suporta é diretamente proporcional à pressão no filme de óleo entre o mancal e o munhão.
então para não romper o filme de óleo entre o virabrequim e as bronzinas a pressão de óleo foi aumentada.
lembrando que a bomba de óleo é uma bomba de deslocamento positivo, e a vazão não tem alteração significativa com a variação do bypass. Única forma de aumentar a vazão é aumentando a rotação.