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[em progresso] corsa econoflex

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  • R Offline
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    rbsmontemor
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    #446

    então não sei haha.

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    • O Offline
      O Offline
      overspeed
      escreveu em última edição por
      #447

      eu te falei sobre isso da valvula num vedar completamente a muito tempo… lembra é contei a história do meu irmão que comprou 2 kits pra gol com ap em intervalo de uma semana e veio um kit totalmente diferente, só o coletor foi o mesmo, turbina, valvulas e mangueiras claramente de outro fornecedor e o resultado foi absolutamente diferente dos dois carros...

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      • M Offline
        M Offline
        Milan
        escreveu em última edição por
        #448

        a turbina dar diferença eu sei que dá…

        mas as outras valvulas e detalhes??? o que causaria de diferença?¿ (já que teoricamente o trabalho delas é o mesmo independente da marca ou modelo)

        1 Resposta Última resposta
        • G Offline
          G Offline
          genevro
          escreveu em última edição por
          #449

          o que daria diferença??

          a qualidade do material utilizado para fazer a válvula.

          o projeto da válvula, em si.

          o perfeito casamento da válvula utilizada com o restante do kit.

          …

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          • M Offline
            M Offline
            Milan
            escreveu em última edição por
            #450

            o que daria diferença??

            a qualidade do material utilizado para fazer a válvula.

            o projeto da válvula, em si.

            o perfeito casamento da válvula utilizada com o restante do kit.

            …

            ...

            ...

            ...

            ...

            ...

            ...

            sim isso eu sei, por isso tem valvula de 60,00  e tem valvula de 500,00.....

            mas digo no funcionamento do motor.

            tipo a valvula de alivio, a diferneca é o quanto vou apertar ou afrouxar o parafuso para botar a pressao pretendida, mas muda alguma coisa o funcionamento do motor?

            o mesmo pra prioridade por exemplo tb.

            1 Resposta Última resposta
            • R Offline
              R Offline
              rbsmontemor
              escreveu em última edição por
              #451

              o ganho de abertura em relação à pressão no coletor de escape e na admissão.

              se a mola / válvula está mal dimensionada para a vazão do motor e pressão desejada, a pegada pode ficar bem tardia, ou não não ter aquela sensação de pegada.

              isso acontece quando a válvula começa a abrir o by-pass muito antes da pressão desejada…e quase todas as válvulas puramente mecânicas fazem isso.

              o boost controller minimiza ou elimina esse efeito enviando pressão para a parte de cima da membrana até o momento em que realmente a válvula deve abrir. a pegada muda e vem pressão mais cedo.

              carros turbo de fábrica usam esse sistema, que além disso tem controle ativo da pressão por alvo em função de um monte de variáveis / estratégias.

              1 Resposta Última resposta
              • M Offline
                M Offline
                Milan
                escreveu em última edição por
                #452

                eita cassete…..

                mas isso sao controles eletronicos?????   nao conheco nada disso.

                tipo meu exemplo......tenho a valvula que veio no meu kit padaria e a valvula da beep turbo.

                se eu botar uma tanto a outra tem essa dif de mola que é bem minimo certo?

                po meu turbo ja entra cedao rs.

                a valvula de prioridade entao sinceramente..... nao senti diferenca nenhuma nela com parafuso quase todo apertado pra quase todo solto........ só que ele aliviava a pressao um pouco mais rapidou ou mais lento, mas fora o 'barulho' senti nada sinceramente..

                1 Resposta Última resposta
                • W Offline
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                  WANDERSONFF18
                  escreveu em última edição por
                  #453

                  amigos só uma duvida…alem de diminuir a durabilidade da turbina,quais seriam as restrições de se montar um kit turbo sem valvula de alivio?

                  1 Resposta Última resposta
                  • M Offline
                    M Offline
                    Milan
                    escreveu em última edição por
                    #454

                    amigos só uma duvida…alem de diminuir a durabilidade da turbina,quais seriam as restrições de se montar um kit turbo sem valvula de alivio?

                    nao da pra montar um turbo sem valvula de alivio po.....senao vc nao controla a pressao do turbo (tipo a minha que travou e foi la pra 3bar e só parou pq soltei o pé).

                    vc ta dizendo prioridade nao?¿. po tem que ter pois imagina,,,,, vc ta pressurizando 1bar...... ai solta o pé..... fecha a borboleta... o turbo ainda empurrando...... praonde vai a pressao?¿.....

                    1 Resposta Última resposta
                    • Z Offline
                      Z Offline
                      Zaneratto86
                      escreveu em última edição por
                      #455

                      amigos só uma duvida…alem de diminuir a durabilidade da turbina,quais seriam as restrições de se montar um kit turbo sem valvula de alivio?

                      nao da pra montar um turbo sem valvula de alivio po.....senao vc nao controla a pressao do turbo (tipo a minha que travou e foi la pra 3bar e só parou pq soltei o pé).

                      vc ta dizendo prioridade nao?¿. po tem que ter pois imagina,,,,, vc ta pressurizando 1bar...... ai solta o pé..... fecha a borboleta... o turbo ainda empurrando...... praonde vai a pressao?¿.....

                      então... vai pra boca da turbina.. e faz um barulho que eu acho bem legal.

                      só não sei se faz mal pra turbina.

                      essa saveiro mesmo ta sem:

                      https://www.youtube.com/watch?v=gtgwqo-tys8

                      Álguem sabe se reduz muito a vida da turbina?

                      1 Resposta Última resposta
                      • R Offline
                        R Offline
                        rbsmontemor
                        escreveu em última edição por
                        #456

                        eu não usava com a k16 (até usei por um tempo mas tirei), e não estou usando agora de novo com a r474.

                        a k16 estava perfeita tanto é que vendi por um bom valor…e esta até o momento está ok. ando com 1.5 bar.

                        1 Resposta Última resposta
                        • W Offline
                          W Offline
                          WANDERSONFF18
                          escreveu em última edição por
                          #457

                          amigos só uma duvida…alem de diminuir a durabilidade da turbina,quais seriam as restrições de se montar um kit turbo sem valvula de alivio?

                          nao da pra montar um turbo sem valvula de alivio po.....senao vc nao controla a pressao do turbo (tipo a minha que travou e foi la pra 3bar e só parou pq soltei o pé).

                          vc ta dizendo prioridade nao?¿. po tem que ter pois imagina,,,,, vc ta pressurizando 1bar...... ai solta o pé..... fecha a borboleta... o turbo ainda empurrando...... praonde vai a pressao?¿.....

                          então... vai pra boca da turbina.. e faz um barulho que eu acho bem legal.

                          só não sei se faz mal pra turbina.

                          essa saveiro mesmo ta sem:

                          https://www.youtube.com/watch?v=gtgwqo-tys8

                          Álguem sabe se reduz muito a vida da turbina?

                          entao eu quero dizer a valvua da caixa quente q alivia antes da turbina...http://www.bravinhos.com/img-produtos/valvulas/valvula-de-alivio/valvula-de-alivio3-g.jpg   e nao valvula de prioridade.....http://mlb-s2-p.mlstatic.com/valvula-de-prioridade-turbo-montado-espirro-14313-mlb2878095875_072012-o.jpg

                          1 Resposta Última resposta
                          • W Offline
                            W Offline
                            WANDERSONFF18
                            escreveu em última edição por
                            #458

                            esse é meu carro https://www.facebook.com/photo.phpov=770424596312497&set=vb.100000348910897&type=2&theater

                            1 Resposta Última resposta
                            • R Offline
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                              rbsmontemor
                              escreveu em última edição por
                              #459

                              a unica forma de não utilizar wastegate (válvula de alívio) é utilizando uma pop-off, que realmente diminiu a vida da turbina.

                              1 Resposta Última resposta
                              • G Offline
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                                garsegatto
                                escreveu em última edição por
                                #460

                                coloquei a wide no lugar, preciso fazer o suporte certinho. o gustavo vai usinar para mim em poliamida e depois faço o acabamento.

                                http://www.youtube.com/watch?v=4oty6htwse4

                                o problema é que depois de 4 dias o controlador queimou. sabe como é né. se pode dar errado, vai dar.

                                está indo para a odg na garantia.

                                cara, eu ía te perguntar mais acima sobre como estava sendo tua experiência com o controlador da odg mas a resposta veio logo a seguir…

                                eu queimei duas sondas wide band com esse controlador. resultado, primeiramente eu coloquei fogo nele e fiquei curtindo todo o processo de queima, logo a seguir comprei e instalei um wide band da fueltech e nunca mais me incomodei...

                                espero que com você a sorte seja maior que comigo!

                                parabéns pelo projeto, muito capricho, os resultados virão ao natural!!!

                                abraço!

                                e o chicote do piggyback parcialmente pronto. testei ontem a noite e está tudo certo! smile.gif

                                img2971r.jpg

                                1 Resposta Última resposta
                                • M Offline
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                                  Milan
                                  escreveu em última edição por
                                  #461

                                  a unica forma de não utilizar wastegate (válvula de alívio) é utilizando uma pop-off, que realmente diminiu a vida da turbina.

                                  exato…... pq ela vai girar sem parar e a pressao vai sair pela pop-off.

                                  no caso da valvula de alivio ela desvia os gases pra fazer a turbina girar só o necessario.

                                  agora sem uma nem outra a pressao vai subir infinitamente pq o escape ta empurrando o turbo e o turbo ta jogando pressao (tipo como falei do meu defeito que travou a valvula de alivio e a pressao que era 1bar foi pra 3 e só parou pq soltei o pé pq notei o tilt)

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • R Offline
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                                    #462

                                    gilson,

                                    após o problema com o controlador em 2013, não tive mais do que reclamar da odg…e uso o carro todos os dias.

                                    obrigado pelos elogios :) o carro já está muito diferente do que estava na época deste post que você citou!

                                    abraço.

                                    1 Resposta Última resposta
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                                      #463

                                      rapha sera que ficaria bom uma preparação dessas num cobalt 1.4 ?

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • R Offline
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                                        #464

                                        rapha sera que ficaria bom uma preparação dessas num cobalt 1.4 ?

                                        não gosto do carro, mas tem uma dinâmica razoavelmente boa.

                                        hoje, se fosse começar um motor do zero, gm, montaria um família 2. nesses família 1 o valor do cavalo é muito alto depois que se passa dos 300cvs…acaba sendo necessário investir bastante para chegar aos 400 por exemplo.

                                        estou mais perto dos 400 dos que dos 300 hoje...mas com o que já gastei nesse motor, se fosse um família 2 já estaria na casa dos 500cvs.

                                        edit: tudo o que citei é para ter potência que dure. montar um carro de 500cvs para acelerar uma vez por semana durante 1km na marginal pinheiros qualquer um monta.

                                        1 Resposta Última resposta
                                        • W Offline
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                                          escreveu em última edição por
                                          #465

                                          acho que na primeira puxada as bieletas saltariam do cobalt, troco elas na garantia de 03 em 03 meses…kkkk

                                          1 Resposta Última resposta

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