[em progresso] corsa econoflex
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downpipe, retorno de óleo, filtro de óleo deslocado:
escape:
freios:
aeroquip que está vazando, estas porcarias compradas em loja de peça de preparação não duram nada. vou mandar fazer de teflon conforme indicado pelo amigo renato.
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mais ou menos como vai ficar:
só preciso fazer o suporte deles certinho para fixar onde é fixado o visor do tid.
ah, luz da injeção acesa pois tirei a segunda sonda de verificação do catalizador. vou dar um jeito nisso depois.
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viado estava aqui perto dde mim e nem deu toq ue…
pensa em colocar ele em track day ?
abcs
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viado estava aqui perto dde mim e nem deu toq ue…
pensa em colocar ele em track day ?
abcs
kkkkk próxima vez que for lá eu te chamo
por enquanto não, talvez depois de forjar fazer o motor e tal.
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comprei
esperar 1 mês agora para chegar..
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esta semana depois de consecutivas aceleradas de final segurando o pé, o carro ficou vazando bastante pelo escapamento e vindo menos pressão de turbo.
já comecei a suspeitar que algo antes da turbina tinha se soltado/quebrado e minha suspeita era queima da junta do cabeçote ao coletor.
resolvi desmontar tudo para dar uma geral:
problema 1: porcas de aço não travantes e prisioneiros soltos com o calor
problema 2: junta da flange da turbina queimada
conseguem ver o pedaço faltando? rs
bem, já dá para ver que rodei um tempo com mistura pobre, ou não suficientemente rica e gerou muito egt. problema vai ser resolvido com uma novidade que está a caminho, quando estiver tudo certo eu comento mais.
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aproveitei também para trocar a caixa quente que eu achava que era .48 por uma .36.
quando desmontei, olha o que ví:
sofri um pouco para soltar, mas no final das contas montei uma caixa quente da spa série tornado .36:
algumas fotos aleatórias:
e a montagem. estou usando porcas cobreadas travantes em tudo o que dá rs.
a turbina ao coletor ainda está fixada utiliazndo parafusos, acho que vou ter problemas depois…só não troquei por prisioneiros por que não tinha na hora e já estava tudo fechado, não ia dar para comprar.
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cara, você ta desmontando o carro na garagem do prédio? é isso mesmo? heheheheh doidão hein
no meu prédio não da pra fazer isso de jeito nenhum…
agora, será que era necessário mesmo trocar a caixa quente? será que se nao tivesse vazamento nenhum a turbina não pegaria melhor?
abraço ae
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ah tenho que me virar do jeito que dá rs
mesmo antes de queimar a junta ali que não vazava nada a pegada era mais em alta mesmo.
com a .36 melhorou um pouco, mas não tem jeito, turbina de concepção antiga, eixo pesado. mais pra frente o esquema vai ser ir numa k16 mesmo.
faloww
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seria medir agora quto tem de contra pressão no esc…
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ja que mexeu taaaaaanto… pq nao aumentou a cilindrada? não é possivel arrancar mais algo desse motor?
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ja que mexeu taaaaaanto… pq nao aumentou a cilindrada? não é possivel arrancar mais algo desse motor?
não abri o motor não rs
quero ver até onde dá para ir com este 1.4 como está.depois quem sabe 1.6 ou 1.8 forjado. mas por enquanto não estou planejando isso não.
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novidades
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uiiiiii sabia hahahaha maldito…..
qual sobe pro motor ?
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uiiiiii sabia hahahaha maldito…..
qual sobe pro motor ?
no motor nada, talvez troque a aplixo por uma k16. vamos ver.
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vish…. esse gosta de picar fio hein....
nem bem acabou de instalar a aem e já vai mudar tudo
hahaha. a verdade é que era para eu ter ido de fuelbox desde o começo, mas por alguns problemas de comunicação aí entre eu o lost acabei pegando a aem.
mas a aem vai servir bem para um amigo meu, então juntando oportunidade + necessidade = fuelbox rs.
fiz uma tabelinha com o pinout da ecu do corsa econoflex 2009 (apesar de estar escrito 1.8 no esquema) sem ar condicionado, caso alguém algum dia precise. esquema reduzido sem algumas coisas inúteis para uma programável.
vamos fazer um chicote para plugar no original do carro.
obs: ainda não verifiquei no carro, fiz a partir do esquema elétrico que a gm fornece no www.reparadorchevrolet.com.br
para entender o esquema precisa de algumas 10 páginas a mais, da caixa de distribuição, alimentação de combustível e uns outros. tem tudo lá no site da chevrolet para quem precisar.
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muito bacana mano estou acompanhando hehe
abcs
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é noissss
curva de avanço que levantei com uns logs da ecu. wot, pressão atm 91kpa. motor aspirado, original.
