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Manometro de oleo marcando 0.2 em carro turbo

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    Flavio Cruz
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    #26

    quer apostar que ainda ta errado ka?

    porra pessoal.. na boa… 4-5 de pressão.... que diabos de vazamento é esse na turbina que faz sumir essa pressão toda? o óleo não tinha que baixar?

    [snapback]424671[/snapback]

    nao baixa oleo pq a saida da turbina terorna pro carter :(

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    • R Offline
      R Offline
      rocmtfk
      escreveu em última edição por
      #27

      nao baixa oleo pq a saida da turbina terorna pro carter :(

      [snapback]424966[/snapback]

      hummmm…. isso é sacanagem né? :)

      tipo... sei lá.. acho que seria necessario um retorno de óleo do tamanho de uma manilha pra conseguir escoar isso tudo. :)

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      • F Offline
        F Offline
        Flavio Cruz
        escreveu em última edição por
        #28

        hummmm…. isso é sacanagem né? :(

        tipo... sei lá.. acho que seria necessario um retorno de óleo do tamanho de uma manilha pra conseguir escoar isso tudo. :)

        [snapback]425076[/snapback]

        quer arriscar isntalar um aerokip de oleo de turbina na saida da sua bomba e instala-la no seu carter e ver o que acontece? eu nao

        1 Resposta Última resposta
        • D Offline
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          DRoP
          escreveu em última edição por
          #29

          borges ja te falei, teu carrosó tem uma solução… taca fogo, pega o dinheiro do seguro e compra um carro com motor de verdade (1.6 16v)

          :(

          guenta que tu vai resolve isso logo logo...

          []s

          1 Resposta Última resposta
          • F Offline
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            Fabio Dela Marta
            escreveu em última edição por
            #30

            qual é a pressão de óleo normal de um ap 1.8 com bomba de óleo original andando quente na pista a 3.000 rpm? e a 5.000rpm?

            1 Resposta Última resposta
            • F Offline
              F Offline
              Flavio Cruz
              escreveu em última edição por
              #31

              o meu oscila entre 4k a 5.5k no pau…. quando liga no friu bate 6k ou 7k quando trisca do acelerador... depois de kente, fica em 2kar ou 1.5 se vc acabou de arriar o cacete

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              • Z Offline
                Z Offline
                ZOEGA
                escreveu em última edição por
                #32

                o meu quando aspro, fica igual do fl?vio. depois de sabugar bem mesmo, dá uns 1,5 - 2,0 kg em ml.

                agora turbo, depois de uma puxada, fica em 1,0 -1,2 kg em ml.

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                • A Offline
                  A Offline
                  AkUbA
                  escreveu em última edição por
                  #33

                  uma coisa q vc pode fazer é verificar a folga no comando de valvulas…

                  o meu acendia a luz tb e depois q acertei a folga nos mancais, lixando de um em um, ficou bom...

                  1 Resposta Última resposta
                  • F Offline
                    F Offline
                    Fabio Dela Marta
                    escreveu em última edição por
                    #34

                    o meu frio em marcha lenta fica em torno de 4,8 kg a 5kg…

                    e quente em marcha lenta fica em torno de 1kg a 1,2kg

                    andando na pista quente acima de 2.000 rpm fica em torno de 2,3kg em qualquer rpm acima de 2.000 nao alterar a pressão

                    e andando com turbina cheia pisando por vêrios kms cai pra 2kg acima de 2000rpm e mantem esse valor sem subir até o final de giro.

                    ta normal isso? a bomba é zerada...

                    1 Resposta Última resposta
                    • J Offline
                      J Offline
                      juliano lima
                      escreveu em última edição por
                      #35

                      o meu frio primeira partida do dia fica em 5,5 a 6 kg, carro quente em ml fica em 1 1,1 kg mas depois de esmerilhar fica em 0,5 0,7 kg, mas eu corrijo a ml no po para fica acima de 1 kg

                      1 Resposta Última resposta
                      • F Offline
                        F Offline
                        Flavio Cruz
                        escreveu em última edição por
                        #36

                        uma coisa importantissoma…

                        uso oleo 20-50 (o oleo tenta mandar a viscosidade 20 no friu e 50 no kente)

                        quem usa oleo 20-40 tende a ter uma pressao menor após arriar o cacete, mais teoricamente pe um oleo que lema o motor mais facilmente...

                        1 Resposta Última resposta
                        • F Offline
                          F Offline
                          Fabio Dela Marta
                          escreveu em última edição por
                          #37

                          a minha praticamente nunca desce menos que 1kg em marcha lenta. vai ver que é por causa do radiador de óleo…

                          1 Resposta Última resposta
                          • F Offline
                            F Offline
                            Flavio Cruz
                            escreveu em última edição por
                            #38

                            a minha praticamente nunca desce menos que 1kg em marcha lenta. vai ver que é por causa do radiador de óleo…

                            [snapback]426140[/snapback]

                            marcha lenta nem tando.. afinal carro em ml tende a estar parado… e parado radiador nao funfa a nao ser que tenhe ventoinha...

                            agora... qual a pressao de oleo com vc arriando o sabugo? (se é que dar tempo de ver :ninja: )

                            1 Resposta Última resposta
                            • B Offline
                              B Offline
                              bborges_out
                              escreveu em última edição por
                              #39

                              hj tiramos uma adapatação q estava no aerokip e tinha fun?ao de alonga-lo. eram 4 peças q afinavam e aumentavam o diamentro. sem nenhum controle. compramos tubulação nova com o mesmo diamentro da cebolinha. sem contar q instalamos antes do aerokip um redutor de uns 7 mm e mais uma valvula . fechamos ela o suficiete pra ter mais ou menos 2bar de pressão de oleo na turbina (medidos com instrumento) e o carro começou a se comportar diferente. agora qnd ligo e acusa de 3 a 4 de pressão.

                              depois de quente ele ficar com 0 em ponto morto, se eu engatar a marcha na casa dos 2000 a 3000 ele fica com 1,5 bar de pressão e fica assim até uns 5000 onde cai um poukinho mas sempre acima de 1.2 bar.

                              e ai? como está o funcionamento? isso é normal?

                              1 Resposta Última resposta
                              • F Offline
                                F Offline
                                Fiasa Power
                                escreveu em última edição por
                                #40

                                mesmo usando original , 0,2 é um valor completamente inaceitavel … eu faria o teste sem o circuito de lubrificação da turbina para descobrir se h? fuga no motor ... mas mesmo que haja , será muito estranho ...

                                abraços ...

                                1 Resposta Última resposta
                                • B Offline
                                  B Offline
                                  bborges_out
                                  escreveu em última edição por
                                  #41

                                  descobri mais uma coisa. minha turbina é ihi rhf5 que imagino q seja roletada. se realmente for roletada, ela não possui mancais de oleo então ela precisaria de menos oleo q o normal. será q 2 bar de pressão de oleo para ela é muito? tendo em vista q ela não precisa reter o oleo como a comum. alguem sabe me informar se ela é refrigerada a agua?

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • F Offline
                                    F Offline
                                    Flavio Cruz
                                    escreveu em última edição por
                                    #42

                                    foda-se a turbina, vc vai acaber perdendo o motor de cima a baixo por causa dessa pressao de oleo.. e pode crer… é bem mais caro que a turbina nova...

                                    feche a entrada de oleo da turbina ate que fike com pressao igual ao seu motor em marcha lenta quando aspirado, se nao souber, arrume um amigo pra medir

                                    daki a alguns meses a turbina vai pro saco (ou talvez nao hein?) mais seu motor prevalece...

                                    1 Resposta Última resposta

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