6500 rpm de quinta
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calculo correto, na pratica temos 2 efeitos antagúnicos, um é a deformação do pneu devido ao peso do carro o que diminui consideravelmente o raio e a outra é que com a velocidade o pneu se expande (força centr?peda) aumentando o raio, ainda, dependendo do arrasto aerodin?mico o peso do carro aumenta ou diminui o que altera a deformação (que falei no inicio)… ao aumentar a velocidade o atrito aumenta a temperatura do pneu, com isso aumenta a pressão interna e o raio aumenta (teoricamente)
na teoria 185/60 significa 60% de 18,5mm ...só que alguns fabricantes levam em consideração o pneu novo, outros em fim de vida útil, outros o ombro do pneu, outro a seção de menor di?metro... uma salada... qualquer dia que passarem num supermercado que venda pneus compare pneus de 2 ou 3 fabricantes e percebam que as vezes varia bastante a altura final (bota um do lado do outro)
na pratica esses 5% são uma boa margem porque acabam sendo tantas vari?veis uma mexendo com a outra que ia ter nego ficando louco... como a engenharia tá aí pra simplificar as coisas nego já mediu e descobriu que a ordem de grandeza dessas variações fica na ordem de uns 2 a 5% pra mais ou pra menos...
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ta veloz o carro heim show.
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ainda estou terminando de acertar ele, pois quiz manter a bomba mecânica ao invós da elétrica
ka me dá uma ajuda aí, o carro estica bem todas as marchas até 7000 rpm, é claro que a quinta ainda não consegui essa façanha, mas de dia com o sol lascando o carro as vezes depois dos 6 mil rpm dá uma amarrada na subida do giro, para?endo gordo, mas de noite isso não aconte?e de dia no calor não dá sintoma de falta, mas pare?e ser excesso de combustável
pq ?
será quem alguém poderia dar uma luz, trocar uma idéia
agradeão a todos que postaram aqui para ajudar
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ainda estou terminando de acertar ele, pois quiz manter a bomba mecânica ao invós da elétrica
ka me dá uma ajuda aí, o carro estica bem todas as marchas até 7000 rpm, é claro que a quinta ainda não consegui essa façanha, mas de dia com o sol lascando o carro as vezes depois dos 6 mil rpm dá uma amarrada na subida do giro, para?endo gordo, mas de noite isso não aconte?e de dia no calor não dá sintoma de falta, mas pare?e ser excesso de combustável
pq ?
será quem alguém poderia dar uma luz, trocar uma idéia
agradeão a todos que postaram aqui para ajudar
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talvez vc tenha que trabalhar o carburador na parte da mistura do ar/combustável, aumentando a mistura para entrada de mais ar, essa conclusão eu tive porque já que de noite o ar é mais ?mido e de dia estaria entrando mais combustável do que ar e pra ficar bom precisa equalizar essa entrada mais ar para a quantidade de combustável…...? só uma idéia
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ainda estou terminando de acertar ele, pois quiz manter a bomba mecânica ao invós da elétrica
ka me dá uma ajuda aí, o carro estica bem todas as marchas até 7000 rpm, é claro que a quinta ainda não consegui essa façanha, mas de dia com o sol lascando o carro as vezes depois dos 6 mil rpm dá uma amarrada na subida do giro, para?endo gordo, mas de noite isso não aconte?e de dia no calor não dá sintoma de falta, mas pare?e ser excesso de combustável
pq ?
será quem alguém poderia dar uma luz, trocar uma idéia
agradeão a todos que postaram aqui para ajudar
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lembra q qdo o motor aspira ar mais quente, ou seja menos denso, aspira menos o2 mas aspira a mesa qtidade de alcool… resultado? excesso de combustivel...
essa é a razão de injeção ter sensor de temp de ar admitido...
lembro bem do mew carro, indo trabalhar cedo, ar frio, um canh?o...
a tarde já estava bem mais manco...
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ainda estou terminando de acertar ele, pois quiz manter a bomba mecânica ao invós da elétrica
ka me dá uma ajuda aí, o carro estica bem todas as marchas até 7000 rpm, é claro que a quinta ainda não consegui essa façanha, mas de dia com o sol lascando o carro as vezes depois dos 6 mil rpm dá uma amarrada na subida do giro, para?endo gordo, mas de noite isso não aconte?e de dia no calor não dá sintoma de falta, mas pare?e ser excesso de combustável
pq ?
será quem alguém poderia dar uma luz, trocar uma idéia
agradeão a todos que postaram aqui para ajudar
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isso me lembra meu antigo passat, onde usava uma giglagem diferente pra cada periodo do dia e assim mantinha o rendimento uniforme, sempre no pico.
em dias quentes vc precisa reduzir um pouco a giglagem ou então (até prefiro) aumentar os corretores de ar das canetas, assim a mistura afina de forma mais sutil e com menos risco de problemas com falta.
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ta loko… se eu fizer 6500 de quinta no pg... o carro desmonta
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isso me lembra meu antigo passat, onde usava uma giglagem diferente pra cada periodo do dia e assim mantinha o rendimento uniforme, sempre no pico.
em dias quentes vc precisa reduzir um pouco a giglagem ou então (até prefiro) aumentar os corretores de ar das canetas, assim a mistura afina de forma mais sutil e com menos risco de problemas com falta.
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como faça para arrumar essas canetas, ou até mesmo trabalhar elas, sempre ouvir falar em canetar, mas nunca coloquei isso em prática, talvez já seja a hora de fazer isso
onde compra ?
onde faz ?
vou ter que ter vêrias canetas para o ajuste ?
valeu
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a parati marcava 220 no painel isso andando no red line a 7100 rpm … de quinta ... caixa curta dos infernos ...
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caixa curta para mim é o que h? de melhor, tá certo que não se atinje velocidades altiss?mas, mas é muito gostoso ver o motor engolir as cinco marchas
rapidamente.
glock vc quase não gostava desse câmbio né ?
hehehehehehehe
eu e o kitt estamos fazendo uma caixa bem curta para a saveiro de arrancada do kiit, vamos ver o que vai dar, depois da arrancada dia 29 eu falo como foi e se abaixou tempo por conta disso
valeu
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como faça para arrumar essas canetas, ou até mesmo trabalhar elas, sempre ouvir falar em canetar, mas nunca coloquei isso em prática, talvez já seja a hora de fazer isso
onde compra ?
onde faz ?
vou ter que ter vêrias canetas para o ajuste ?
valeu
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qual seu carburador juliano? aconselho primeiro vc se familiarizar com o funcionamento dos corretores de ar e as mudanças que eles são capazes de fzr, basicamente em alta rotação.
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qual seu carburador juliano? aconselho primeiro vc se familiarizar com o funcionamento dos corretores de ar e as mudanças que eles são capazes de fzr, basicamente em alta rotação.
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meu carbura é um 3e vw, manjo bem de 2e e 3e, mas fico restrito quanto as canetas
se tiver algumas dicas agradeão de coração, afinal de contas estamos sempre aprendendo
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ainda estou terminando de acertar ele, pois quiz manter a bomba mecânica ao invós da elétrica
ka me dá uma ajuda aí, o carro estica bem todas as marchas até 7000 rpm, é claro que a quinta ainda não consegui essa façanha, mas de dia com o sol lascando o carro as vezes depois dos 6 mil rpm dá uma amarrada na subida do giro, para?endo gordo, mas de noite isso não aconte?e de dia no calor não dá sintoma de falta, mas pare?e ser excesso de combustável
pq ?
será quem alguém poderia dar uma luz, trocar uma idéia
agradeão a todos que postaram aqui para ajudar
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fala juliano…
posso estar errado, mais talvez a noite não de o problema porque o ar esta mais frio (e com isso, mais denso) fazendo o motor ter uma admissão de ar maior, melhorando a queima
abraços.
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caixa curta para mim é o que h? de melhor, tá certo que não se atinje velocidades altiss?mas, mas é muito gostoso ver o motor engolir as cinco marchas
rapidamente.
glock vc quase não gostava desse câmbio né ?
hehehehehehehe
eu e o kitt estamos fazendo uma caixa bem curta para a saveiro de arrancada do kiit, vamos ver o que vai dar, depois da arrancada dia 29 eu falo como foi e se abaixou tempo por conta disso
valeu
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do jeito que o bruno e o billy são cupim de ferro, vão fazer a saveiro virar po
manda um abraão pra eles, juliano.
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vamos ver no que vai dar essa caixa, mas vai ter que ter pouca prssão do turbo na saida se não bau bau para a caixa
vamos ver no que vai dar
vamos dizer que de noite a mistura esteja correta
vou ter que levar no dino mesmo
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deixa eu me infiltrar um pouco no topico..
alguem tem ideia de como transformar um tlde em tldz?
o meu tlde, tem o regulador de marcha lenta e talz, semi eletronico, e isso ta acabando comigo, o carro fica com a lenta muito baixa em frio, e talz..
otra coisa, meu carro, ap 1.8 original, ta dando 100kmh em 2? a 6500rpm, mas deita até 7k , mas em terceira, da 140 em 6k, mas nao desce mais o ponteiro, e ele da tipo umas engasgadas, dai voce joga quarta, ele engasga um poco e volta ao normal
ta com segundo estagio mecanico, e o resto é original…
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deixa eu me infiltrar um pouco no topico..
alguem tem ideia de como transformar um tlde em tldz?
o meu tlde, tem o regulador de marcha lenta e talz, semi eletronico, e isso ta acabando comigo, o carro fica com a lenta muito baixa em frio, e talz..
otra coisa, meu carro, ap 1.8 original, ta dando 100kmh em 2? a 6500rpm, mas deita até 7k , mas em terceira, da 140 em 6k, mas nao desce mais o ponteiro, e ele da tipo umas engasgadas, dai voce joga quarta, ele engasga um poco e volta ao normal
ta com segundo estagio mecanico, e o resto é original…
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sintoma forte de falta de combutável, como vc diz que o carro é original, veja com está a sua tubulação de combustável, se não está amassada ou obstru?da, filtro de combustável sujo ou até mesmo bomba de combustável com defeito, muito fraca
pode ser até giclagem errada, pequena demais
verefique isso, e faça por partes se não vc não vai saber o que estva errado
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sintoma forte de falta de combutável, como vc diz que o carro é original, veja com está a sua tubulação de combustável, se não está amassada ou obstru?da, filtro de combustável sujo ou até mesmo bomba de combustável com defeito, muito fraca
pode ser até giclagem errada, pequena demais
verefique isso, e faça por partes se não vc não vai saber o que estva errado
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o carro é a alcool?
o q acontece as vezes eh q qdo converte tem q tirar o retorno de combustivel… e outra coisa q ajuda tb é trocar a agulha original do carbura por um 250... pra min isso é sintoma de estar secando a cuba...
