Ap no dina
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ah…deixa eu dar uma espetadinha...
ap16v só é ap em nome... 2 motivos:
se é um legitimo 2.0 16v de golgti usa bielas longas e bloco mais alto... então por definição não é um ap e sim derivado dos ea113 de bloco alto (se tiver bloco baixo aí é derivado do ea827/ap nacionais)
se usa bloco baixo, cabeçote de gti tbm num é ap porque nunca existiu nessa configuração...
uahuhaua vou tomar pedrada
[snapback]493918[/snapback]
na boa , conheão o po, o gol vermelho dele tá quase pronto, tem comando schrik, cabeçote com 148 cfm , bomba de oleo externa, icecooler e ele mesmo disse que se não vier mais de 700 na roda , ele larga mão de tudo …. hahahaha
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como se o motor do daud tivesse alguma coisa haver com esses do astra gsi né heheheheh falar que não é ap é demais…
e outra não tem como questionar os resultados do amir... o dino dele é o mais conceituado do brasil, como ja disse a ka...
que eu saiba o recorde da turbo a é de um ap carburado 8v do lelo... que por sinal passou quebrado...
sergio nunes gol turbo a - 8v street turbo tração dianteira a 11,048
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gira quanto e rende até quanto?
[snapback]494015[/snapback]
os comandos são originais sim. tem um gol aqui em são luis que foi montado na steel e o motor era um dos primeiros que o everson usou. eu vê os comandos e são originais. agora o enquadramento…........
mas vamos fazer uns cálculos pra esclarecer:
um gol gti 16v original tem 141cv a 6,250rpm e torque máximo de 17,8 mkgf a 4.500 rpm segundo dados de fabrica. então a faixa ideal de funcionamento do motor seria dos 4.500 a 6.250 rpm teoricamente.
nessa faixa de rotação de (arredondando) 2.000 rpm e onde o motor tem maior efici?ncia de todo o conjunto, como cabeçote e seus comandos, pulsação certa no coletor de admissão e velocidade ideal da lavagem produzida pelo escape. ok:
podemos então pegar este mesmo cabeçote, com os comandos originais e enquadr?-los para que essa efici?ncia ocorra mais tarde.....ou seja:
torque máximo é 6.000 e potencia maxima é 8.000 rpm.
e ainda usar um overlap bom para carro turbo, ajudando na pegada da turbina.
equaliza-se todo o sistema de admissão e escape para essa frequência de 6.000 a 8.000 rpm e da? surge essa cavalaria que vemos por aí.
só por curiosidade, o gol 1.0 16v turbo que é recordista de velocidade final e pertence ao tiagones, user aqui do pp tem 300cv na roda é exatos 8.000 rpm.
com comandos originais.......cambio ps pra gerar alta potencia em altos giros..........ideal para um carro de velocidade final.
fazendo uma analogia.......seria como termos um motor 2.0l 16v também mas com 600cv (dobro cilindrada e dobro da cavalaria) em termos de efici?ncia.
não sei se fui bem claro, mas resumindo, não é necessário você ter muita duração na abertura das válvulas para fazer o motor render bem em altos rpm.
agora lágico que um comando zba não vai render bem é 8.000 rpm assim como um 296? pode ficar muito ruim de faixa utilizavel e pegar pau pra um 049g ............sem problemas .......
abraço.
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…pulsação certa no coletor de admissão e velocidade ideal da lavagem produzida pelo escape...
[snapback]494037[/snapback]
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os comandos são originais sim. tem um gol aqui em são luis que foi montado na steel e o motor era um dos primeiros que o everson usou. eu vê os comandos e são originais. agora o enquadramento…........
mas vamos fazer uns cálculos pra esclarecer:
um gol gti 16v original tem 141cv a 6,250rpm e torque máximo de 17,8 mkgf a 4.500 rpm segundo dados de fabrica. então a faixa ideal de funcionamento do motor seria dos 4.500 a 6.250 rpm teoricamente.
nessa faixa de rotação de (arredondando) 2.000 rpm e onde o motor tem maior efici?ncia de todo o conjunto, como cabeçote e seus comandos, pulsação certa no coletor de admissão e velocidade ideal da lavagem produzida pelo escape. ok:
podemos então pegar este mesmo cabeçote, com os comandos originais e enquadr?-los para que essa efici?ncia ocorra mais tarde.....ou seja:
torque máximo é 6.000 e potencia maxima é 8.000 rpm.
e ainda usar um overlap bom para carro turbo, ajudando na pegada da turbina.
equaliza-se todo o sistema de admissão e escape para essa frequência de 6.000 a 8.000 rpm e da? surge essa cavalaria que vemos por aí.
só por curiosidade, o gol 1.0 16v turbo que é recordista de velocidade final e pertence ao tiagones, user aqui do pp tem 300cv na roda é exatos 8.000 rpm.
com comandos originais.......cambio ps pra gerar alta potencia em altos giros..........ideal para um carro de velocidade final.
fazendo uma analogia.......seria como termos um motor 2.0l 16v também mas com 600cv (dobro cilindrada e dobro da cavalaria) em termos de efici?ncia.
não sei se fui bem claro, mas resumindo, não é necessário você ter muita duração na abertura das válvulas para fazer o motor render bem em altos rpm.
agora lágico que um comando zba não vai render bem é 8.000 rpm assim como um 296? pode ficar muito ruim de faixa utilizavel e pegar pau pra um 049g ............sem problemas .......
abraço.
[snapback]494037[/snapback]
teoricamente é +- isso, mas quero saber desse motor do tópico.
ah, o tiago tirou os comandos especiais feitos pela indeco? se me lembro, isso tava numa das revista q o golzinho apareceu.
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teoricamente é +- isso, mas quero saber desse motor do tópico.
ah, o tiago tirou os comandos especiais feitos pela indeco? se me lembro, isso tava numa das revista q o golzinho apareceu.
[snapback]494148[/snapback]
ka, hoje não é mais segredo, os comandos especiais da indeco que eu citei é simplesmente a ponta do comando cortada pra eliminar vvt e montar polia fixa, e eu uso 2 comandos de admissão, por questáes de relação de duração que no original é menor ( ) no escape…. mas são comandos originais vw.... obviamente com um enquadramento meu, bem diferente do orige, mas vw....
como são dois eixos dá pra trabalhar o lobe...
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ka, hoje não é mais segredo, os comandos especiais da indeco que eu citei é simplesmente a ponta do comando cortada pra eliminar vvt e montar polia fixa, e eu uso 2 comandos de admissão, por questáes de relação de duração que no original é menor ( ) no escape…. mas são comandos originais vw.... obviamente com um enquadramento meu, bem diferente do orige, mas vw....
como são dois eixos dá pra trabalhar o lobe...
[snapback]494206[/snapback]
lembro de ter lido sobre a anulação do vvt + comandos especiais indeco. aaaaah tiago hehehehe olha o né que vc deu na cabeça da galera com esses segredos huheuhauhaehuahauae
o lance de usar comandos iguais nos dois lados eu tinha ouvido falar, mas não em relação a seu gol. diziam de usar dois comandos de escape em cabeçote 16v de ap pra fzr girar mais alto.
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ka, hoje não é mais segredo, os comandos especiais da indeco que eu citei é simplesmente a ponta do comando cortada pra eliminar vvt e montar polia fixa, e eu uso 2 comandos de admissão, por questáes de relação de duração que no original é menor ( ) no escape…. mas são comandos originais vw.... obviamente com um enquadramento meu, bem diferente do orige, mas vw....
como são dois eixos dá pra trabalhar o lobe...
[snapback]494206[/snapback]
eu não queria dizer nada…......mas como foi vc que falou.........
ps: eu vê o gr?fico de dinamometro do golzim do tiago..........coisa linda de ver a rampa batendo em 300cv lá nos 8.000 rpm.............
