Kit nitro no gti 16v
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entre ontem e hoje fiquei imaginando o gti 16v nitrato.
a priori eu queria um preparo aspirado, mas vi que vou gastar um monte e o funcionamento em baixa do carro tende a piorar com aumento considerável de consumo. turbinar só se for para forjar e a quantia de dinheiro investida será maior ainda, então tava pensando num kit nitro para 60 cvs o que adicionado aos 160 cvs estimados que já tenho me daria 220 cvs no motor nos momentos de injeção nitral .
agora:
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será que fica bom ?
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vou ter riscos muito grandes de quebra é
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fogger único ou 1 para cada cilindro ?
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quanto ficaria um kit desses novo ?
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o gerenciador de ponto qual utilizar ?
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velas grau 8 ou 9 ?
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combustável para o nitro é melhor alcool ou gasolina é
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quantos minutos de injeção duraria um botijão configurado para 60 cvs ?
cabe lembrar o principio chave da escolha desse preparo é não ter que alterar o miolo do motor para forjado, só faria mesmo uma revisão em bronzinas e bomba de oleo e possivelmente trocaria o coletor de escape por um 4x1 ou 4x2x1 dimensionado para adequar o escape ao aumento de potencia.
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já fez um aqui na oficina com 70cv e alcool…muito tesão:
1 - fica excelente
2- riscos sempre existem qdo vc faz uma preparação...mas bem feitinho pode ir sem medo
3- um fogger apenas, um por cilindro é só qdo vc vai ter uma qdade muito grande tipo mais de 120cv..se não nem acha gicle pequeno o bastante pra dar esta potência
4-eu não faria gerenciado, dependendo da configuração ia de alcool e ponto pra conversão sendo um pouco conservador, é opção bem econômica, a menos que vc fosse fazer um 3 step o que tbm num compensa pelo pouco nitro que vai usar
5- velas vc abaixa 1 ponto pra 60cv snme (preciso pegar no manual e confirmar)...se for usar alcool num precisa abaixar naum.
6- qualquer um mas funciona como turbo, o alcool permite mais ponot, taxa, pressão.... e nitro
7- uma garrafa normal da média deve dar mais ou menos umas 15 puxadas boas de 1? a 5? (engata 5?, enche e tira o po) mais umas 10 mais ou menos e umas 5 aceit?veis... dái pra frente fica ruim... se colocar manta aquecida aproveita muito mais o nitro (recomendo) e dependendo da qualidade do g?s aproveita mais ou menos tbm...
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over
1 - me animou bastante
2 - acho que uns 220 - 230 cvs totais não vai ter problema né ?
3 - o fogger único vc instalou no coletor ou antes da borboleta de admissão ?
4 - tenho um chip powertrain para alcool, vc acha que para não usar controlador eu teria que alterar o chip é o sensor de detonação não daria conta de manter o ponto em patamares control?veis ?
5 - velas originais já são grau 7, então mantenho elas para utilização com alcool;
6 - imaginei isso, mas já vi em publicações varios carros que andam no alcool mas utilizam gasolina com o nitro devido a maior facilidade de acerto segundo eles;
7 - puxa, dura bastante, achei que não aguentava umas 5 puxadas b?sicas.
8 - esse gti teve alteração em escape e admissão ?
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1- se fosse ruim eu ia jogar seus sonhos ao ch?o
2- tomando cuidado com ponto não, o maior problema destes motores é quebrar canaleta…se tiver o acerto e cuidado (não deixar ficar pobre porque aí facilita detonação) aguenta
3- antes da borboleta
4- não sei... chip é complicado dizer alguma coisa... vc opta por fazer outro ou usar um gerenciador como sempre tem vantagem e desvantagem nos 2 jeitos
5- ok
6- não sei se dá tanto a mais dor de cabeça, mas com certeza é mais facil na gasolina
7- naum... mas varia muito dos cv usados, qualidade do gas, acerto, etc
8- cara faz tempo pacas...que eu me lembre tinha só escape de 2 1/4 , filtro de ar, bicos maiores e um chipzinho (nem fui eu que fiz, na época nem mexia com isso)
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2 - obrigatéria adição de um hallmeter então ….
3 - teria mudar a admissão original por um tubo semelhante aos turbos então né ?
4 - por estar no interior de sp com poucos recursos, acho que é mais fácil o gerenciador para atraso pq ai quando não utilizar o nitro meu carro fica como é hoje;
6 - o problema da gasolina é que teria que ter um tanque separado para armazenar no porta-mala do carro e tem tb a questão da detonação ser facilitada. acho que o ideal é alcool mesmo. nesse caso preciso de uma outra bomba de combustável para alimentar o sistema nitro ?
8 - o cara não trocou o coletor de escape então é o coletor orige é até bom, mas acredito que para 220 cvs um dimensionado daria um diferença não é ?
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potencia por potencia eu iria de turbo com 0.8, mas ai vai ter ap 8v com 1.5 bar andando mais que eu, então teria que forjar, mas ai começam as quebras com cambio, homocin?tica, etc, fora que o valor investido é alto.
aspro no projeto que montei, vem potencia , mas o custo pra montar tb é alto, então to pensando num kitzinho nitro para os momentos de emerg?ncia, dessa forma mantenho o carro no uso normal como ele tá hoje, o que me atende perfeitamente, e caso os 160 (estimados) não dáem conta eu ponho o kit nitro pra funcionar
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sim, o gerenciador tem essa vantagem, mas se ele der um defeito qualquer bau-bau pode ir pro saco… questão de vc saber o que vai escolher...como disse cad aum tem sau vantagem,
eu usaria alcool aí num deve nem precisar abaixar o ponto (precisa ver o que fizerm no chip) e mantem o ganho... num fica com enche?? de fazer outra linha de combustável, outra bomba dosador, etc...
em aspro tudo faz diferença..vc briga por qualquer cv... então é claro que um coletor, um filtro de ar, escape, tudo faz diferençazinha
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vou ver com o ednilson da powertrain o que ele me diz o avanço do chip que ele fez para mim, me parece que ele já fez algum gti 16v nitrado usando um chip semelhante.
agora se precisar de gerenciador vc saberia dizer qual é bom para essa finalidade ?
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orra bicho, bota meio quilo pré dentro desse motor com um acerto comum que te dar? uma alegria muito maior…
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cara, já tive turbo e posso te dizer que com certeza 0.5 bar não vai me satisfazer, além do que seria um projetinho um tanto diferente aqui nas minhas bandas.
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0,5 bar vai te dar a mesma coisa de potência final que com o nitro, e mais barato a longo prazo.
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retirando dos mortos…
o principal problema de nos no miolo do motor sao pistoes ou bielas, visto que as do 16v nao sao conhecidas pela resistencia...
quais os cuidados de manuten?ao do kit para o dia a dia... visto um uso de fim de semana .. carro no sol... gicleurs..
qual xutando uma boa config de ponto para deixar no chip... sendo o carro convertido a alcool ( bicos maiores)...
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gti 16v aguenta uns 0.8 1.0 kg no alcool
eu iria de turbo tbm
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pra fazer turbo num gti eu tenho pra mim que deveria ser como akele conjunto merece ai haja $$$$…
ai pra deixar o carro mais trankilo pra rodar no dia a dia e dps quando quiser so apertar u butauzinhu ...
depois quem sabe nao espirra.... mas depois...
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acho que a galera tá perdendo um pouco noção, ou sou eu que to muito iludido… 1 kg num cabeçote 16v, pra se extrair a mesma potência em um 8v equivalem a que pressão? a diferença de fluxo desses cabeçotes é absurda...
tem certeza que essa mecanica aguenta tranquilamente 1 kilo? original? com as bielas longas que já vi muitos comentarios que é fragil?
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3- um fogger apenas, um por cilindro é só qdo vc vai ter uma qdade muito grande tipo mais de 120cv..se não nem acha gicle pequeno o bastante pra dar esta potência
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ja vi uma marea turbo nitro daqui de bsb que eram 5, 1 por cilindro, 15 a 20cv cada fogger… e deu certo... tudo bem que eram 5 e beirou os 100cv de nitro, mais se fosse 4 acredito eu acho que tbm daria certo...
